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加州列車

加州列車[4]（英語：Caltrain，报告标记JPBX）是美国加利福尼亚州的一条通勤铁路线路，服务旧金山半岛和圣克拉拉谷（硅谷）。多數班車南端终点為位于圣荷西的狄里登車站，平日高峰时段四班來回列車延伸至吉尔罗伊站。北端终点位于旧金山的舊金山第四及國王街站。Caltrain共有28个常规停靠站，一个仅限工作日的限时停靠站（学院公园站），一个仅限周末的停靠站（百老汇站），以及一个仅限橄榄球比赛日的停靠站（史丹福站（英语：Stanford station））。2019年，平日平均客流量超过63,000人次，但受到COVID-19疫情影响：2022年8月Caltrain的平日平均客流量为18,600人次。[5]

加州列车
概要
所有者半岛走廊联合管理委员会（英语：Peninsula Corridor Joint Powers Board）
地区旧金山半岛和圣克拉拉谷
交通類型通勤铁路
线路1
車站32
（另有6座規劃中車站，3座已關閉車站）
日客流量62,190（工作日）
15,612（周六）
11,274（周日）
(2017年2月平均值)[1]
總部加利福尼亚州聖卡洛斯
網站www.caltrain.com
运营
開始运营1863年（半岛通勤（英语：Peninsula Commute））
1985年（加州铁路）
运营單位南太平洋运输公司(1870-1992)
美铁 (1992–2012)
TransitAmerica Services（英语：TransitAmerica Services, Inc.）(2012–現在)
标识JPBX
车辆总数29輛機關車
134輛客車[2]
161輛 (23組) 電聯車
4輛 (1組) 電池電聯車
列车长度舊金山至聖荷西：7輛 (1組) 電聯車
聖荷西至吉爾羅伊：1輛機車推拉3輛客車
技术
系統長度77.2英里（124.2公里）
轨距4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
动力方式舊金山至聖荷西塔米恩：接触网供电(交流电25千伏60赫兹 [3])
最高速度79英里每小時（127公里每小時）
系統地圖

  • 圖例
    內河碼頭
    經行人隧道
    0.2 mi
    0.3 km
    		 舊金山
    1.7 mi
    2.7 km
    		 22街
    奧克代爾（英语：Paul Avenue station）
    規劃中
    3.9 mi
    6.3 km
    保羅大道（英语：Paul Avenue station）
    已關閉
    5.0 mi
    8 km
    		 灣岸
    8.4 mi
    13.5 km
    布特勒路（英语：Butler Road station）
    已關閉
    9.1 mi
    14.6 km
    		 南舊金山
    11.6 mi
    18.7 km
    		 聖布魯諾
    第1收費區
    第2收費區
    13.5 mi
    21.7 km
    		 密爾布瑞（詳情）
    舊金山灣區捷運 舊金山國際機場
    15.0 mi
    24.1 km
    百老匯
    只限週末
    16.1 mi
    25.9 km
    		 伯靈格姆
    17.8 mi
    28.6 km
    		 聖馬特奧
    18.9 mi
    30.4 km
    		 海沃德公園
    19.8 mi
    31.9 km
    海灣草原
    已關閉
    20.1 mi
    32.3 km
    		 希爾斯戴爾
    21.7 mi
    34.9 km
    		 貝爾蒙特
    23.0 mi
    37 km
    		 聖卡洛斯
    25.3 mi
    40.7 km
    		 紅木城
    第2收費區
    第3收費區
    27.6 mi
    44.4 km
    艾瑟頓
    已關閉
    28.7 mi
    46.2 km
    		 門洛公園
    29.9 mi
    48.1 km
    		 帕羅奧圖
    30.6 mi
    49.2 km
    史丹福（英语：Stanford station）
    只限比賽日
    31.6 mi
    50.9 km
    		 加利福尼亞大街
    33.9 mi
    54.6 km
    		 聖安東尼奧
    34.7 mi
    55.8 km
    卡斯特羅（英语：Castro station (Caltrain)）
    已關閉
    36.1 mi
    58.1 km
    		 山景城
    圣克拉拉轻轨
    38.6 mi
    62.1 km
    		 森尼維爾
    第3收費區
    第4收費區
    40.6 mi
    65.3 km
    		 羅倫斯
    44.1 mi
    71 km
    		 聖塔克拉拉
    美鐵阿尔塔蒙特走廊特快 諾曼·峰田聖荷西國際機場（經巴士站轉乘）
    45.5 mi
    73.2 km
    		 學院公園
    		CEMOF（英语：Caltrain Centralized Equipment Maintenance and Operations Facility）
    46.7 mi
    75.2 km
    		 聖荷西狄里登
    美鐵阿尔塔蒙特走廊特快 圣克拉拉轻轨
    48.9 mi
    78.7 km
    		 塔米恩
    圣克拉拉轻轨
    第4收費區
    第5收費區
    ↓
    工作日
    通勤
    52.2 mi
    84 km
    		 議會
    55.5 mi
    89.3 km
    		 興旺山
    第5收費區
    第6收費區
    67.3 mi
    108.3 km
    		 摩根山丘
    71.0 mi
    114.3 km
    		 聖馬丁
    77.2 mi
    124.2 km
    		 吉爾羅伊
    加州高鐵
    2031年
    卡斯特羅城（英语：Castroville station）
    規劃中
    薩利納斯（英语：Salinas station）
    建設中
    美鐵
    Handicapped/disabled access除22街、学院公园和史丹福（英语：Stanford station）3站外，所有車站均有輪椅輔助設施

Caltrain由半岛走廊联合管理委员会（英语：Peninsula Corridor Joint Powers Board）（PCJPB）管理，该委员会由Caltrain服务的三个县的机构组成：圣克拉拉县、旧金山和圣马特奥县。每个成员机构在九人董事会中有三名代表。成员机构包括圣塔克拉拉谷交通署（英语：Santa Clara Valley Transportation Authority）、三藩市交通局以及聖馬刁郡運輸委員會（SamTrans）。

Caltrain历史上使用柴油机车，2017年開工的“Caltrain现代化计划 (CalMod)”在舊金山第四及國王街站和聖荷西塔米恩站区间对线路进行电气化，並於2024年9月21日在舊金山和聖荷西之間转向电力服务；柴電列车将继续使用在聖荷西和吉尔罗伊間的班車。[6]

列车等级

加州列车共有3种列车等级，分别是各站停车列车（Local）、特别列车（Limited，部分车站不停车）和快速列车（即Express，停站最少）。加州列车的车次为三位数，首位表明列车等级，后两位为车次序号，车次尾号的奇偶代表运行方向，偶数车次为南行，奇数车次为北行；但部分车种的车次牌只显示后两位数。

  • 工作日开行的列车车次首位为1、2或3，其中1字头为各站停车车次，2字头为快速车次，3字头为特急车次。[7]
  • 周末开行的列车车次首位为4或8，其中4字头为各站停车车次，8字头为周末特急车次。[8]

2024年9月21日起，加州列车在实现电气化后启用新时刻表。[9]新时刻表在工作日于旧金山和圣何塞狄里登之间提供104班（52对）列车服务，每三十分钟开行一班各站停车列车，同时有部分列车前往塔米恩。在工作日高峰期还有特急（沿途仅停靠22街、南旧金山、密尔布瑞、圣马特奥、希尔斯戴尔、红木城、帕罗奥图、山景城和森尼维尔）和快速（旧金山与红木城之间按照特急停靠站停车，红木城至圣何塞间则各站停靠）列车。柴油列车继续使用于圣何塞和吉尔罗伊之间的南部县连接线（South County Connector），工作日高峰期每方向各开行4班车，并图定在圣何塞狄里登同台换乘特急或快速列车。周末服务双倍加密到66班（33对）列车，均为在旧金山和圣何塞狄里登间开行的各站停车列车，其中部分列车延长到塔米恩。

車票種類與收費標準

在車上沒有出售車票，乘客必須在上車前在車站購買車票，或是使用路路通卡刷卡。搭車時如果未持有效的票務證明，將會收到罰單。

車票分以下幾種:[10][11]

  • 單程票: 收費方式按起站與終站所在區域之間隔收取，共劃分為六區，購買後四個小時內有效。
  • 一日票: 一日之內可以在購買時所指定的區間內, 不限次數搭乘。
  • 八次票: 此一票種只能透過路路通卡使用，在購買時所指定的區間不限方向使用8次，自購買後30天內有效。
  • 月票: 此一票種只能透過路路通卡使用，一個月內可任意不限次數搭乘購買時所指定的區間，在週末與假日可不限區間搭乘。
  • 跨區間加價票: 此一票種只可以配合單程票、一日票或月票使用。在使用前述三種票時，如欲搭乘超過車票上所指定的區間時，就必須加購此一種車票。
  • 65歲及以上老人、殘障人士、18歲及以下兒童票價约是全票的一半。

以下為全票票價表:

種類 付費方式 同一個區間內 橫跨兩個區間 橫跨三個區間 橫跨四個區間 橫跨五個區間 橫跨六個區間
單程票 售票機 3.75美元 6.00美元 8.25美元 10.50美元 12.75美元 15.00美元
單程票 路路通 3.20美元 5.45美元 7.70美元 9.95美元 12.20美元 14.45美元
一日票 售票機 7.50美元 12.00美元 16.50美元 21.00美元 25.50美元 30.00美元
跨區間加價票 售票機 2.25美元 2.25美元 2.25美元 2.25美元 2.25美元 2.25美元
月票 路路通 96.00美元 163.50美元 231.00美元 298.50美元 366.00美元 433.50美元

车站一览

 
北端终点站，舊金山第4及國王街站
 
密爾布瑞站下行站台
 
希爾斯戴爾站
 
一輛上行列車駛離紅木城站。
 
一輛下行列車駛離帕羅奧圖站。
 
山景城站
 
聖荷西狄里登車站
 
吉爾羅伊站
^ 限時換乘站[12]
  可換乘其他鐵路系統的車站
* 特快列車停靠站[12]
*^ 特快列車停靠站/限時換乘站[12]
*  特快列車停靠站/可換乘其他鐵路系統的車站[12]
† 線路終點站
*†  特快列車停靠站/可換乘其他鐵路系統的車站/線路終點站[12]
站名 有限班次經停的車站
區間 距離
（英里） 		L
特别 		E
快速 		車站 工作日載客量注1 [13]
（2019年）
1 0.2 ● ● *†  舊金山 (San Francisco)
( ) 		15,027
1.9 ● ● * 22街 (22nd Street) 1,872
5.2 灣岸 (Bayshore) 260
9.3 ● ● 南舊金山 (South San Francisco) 453
11.6 聖布魯諾 (San Bruno) 751
2 13.7 ● ● *  密爾布瑞 (Millbrae)
( ) 經由BART連接舊金山國際機場   		3,194
15.2 百老匯 (Broadway)
僅周六周日停靠 		-
16.3 伯靈格姆 (Burlingame) 1,131
17.9 ● ● * 聖馬特奧 (San Mateo) 2,324
19.1 海沃德公園 (Hayward Park) 506
20.3 ● ● * 希爾斯戴爾 (Hillsdale) 3,217
21.9 貝爾蒙特 (Belmont) 718
23.2 ^ 聖卡洛斯 (San Carlos) 1,341
25.4 ● ● *^ 紅木城 (Redwood City) 4,220
3 27.8 艾瑟頓 (Atherton)
僅周六周日停靠 		-
28.9 ● 1,639
30.1 ● ● * 帕羅奧圖 (Palo Alto) 7,384
30.8 史丹福 (Stanford)
僅在史丹福球場（英语：Stanford Stadium）舉辦活動時停靠 		-
31.8 ● 加利福尼亞大街 (California Avenue) 1,634
34.1 ● 聖安東尼奧 (San Antonio) 1,017
36.1 ● ● *  山景城 (Mountain View)
( ) 		4,560
38.8 ● ● * 森尼維爾 (Sunnyvale) 3,208
4 40.8 ● 羅倫斯 (Lawrence) 1,004
44.7 ●   聖塔克拉拉 (Santa Clara)
(   )
經由VTA（英语：Santa Clara Valley Transportation Authority）60路公交車連接諾曼·峰田聖荷西國際機場   		1,074
46.3 學院公園 (College Park)
貝拉明預科學院（英语：Bellarmine College Preparatory）通勤時間 		103
47.5 ● ● *†  聖荷西狄里登 (San Jose Diridon)
(     ) 		4,795
49.1 *†  塔米恩 (Tamien)
( ) 		1,422
5 52.4
UNRR 		議會 (Capitol)
僅工作日通勤時間停靠 		71
55.7
UNRR 		興旺山 (Blossom Hill)
僅工作日通勤時間停靠 		159
6 67.5
UNRR 		摩根山丘 (Morgan Hill)
僅工作日通勤時間停靠 		251
71.2
UNRR 		聖馬丁 (San Martin)
僅工作日通勤時間停靠 		84
77.4
UNRR 		† 吉爾羅伊 (Gilroy)
僅工作日通勤時間停靠 		187

未來計劃

加州高速鐵路共用系統

早期加州高速鐵路規劃在舊金山半島鋪設新的軌道，但後來在與多方民意和地方政府討論後，決定在舊金山到聖荷西之間與加州列車共用軌道[14]。 在一份運行模擬計劃報告書中提到[15]，在不使用列車待避的運行方式下，尖峰時刻每小時將可運行六班加州列車與兩班高鐵列車。在利用列車待避的運行方式時，每小時則運行六班加州列車與四班高鐵列車。

此計劃可大略分為以下幾個部分：

  1. 將加州列車現代化
  2. 建設新的高鐵車站
  3. 在部分路段新增軌道以利列車交會與列車待避
  4. 在舊金山將軌道由現有的終點站延伸至新的舊金山轉運站(Transbay Transit Center)
  5. 更新平交道，或是平交道分離

车底

动车组

 
位于圣何塞的加州列车KISS电力动车组

2016年8月，Caltrain授予施泰德一项价值5.51亿美元的合同，用于生产96辆施泰德KISS系列电力动车组（EMU）所需的电气化线路列车。这些列车将被编成16组，并计划于2019年8月前交付用于测试。根据合同，Caltrain还可选择未来采购额外的96辆电动车组，额外费用为3.85亿美元。[16][17][18]

2018年12月，Caltrain的日均客运量报告达到65,000人次，预计到2040年将达到240,000人次。因此，在获得加利福尼亚州交通局交通与城际铁路资本计划的资金支持后，Caltrain董事会批准了从施泰德购买额外车辆的计划，将车队从16组六节车厢的列车增加到19组七节车厢的列车。[19][20][21]

2023年8月，Caltrain决定追加订购四组七节车厢的电力动车组（2.2亿美元）和一组四节车厢的蓄电池电力动车组（BEMU）（8,000万美元）。到2030年，将形成23组电力动车组、6组柴油牵引列车和1组BEMU列车，预计90%以上的服务将使用电力列车。BEMU列车将用于圣荷西与吉尔罗伊之间未电气化的线路部分。[22][23]

新列车将为双层设计，长515英尺3英寸（157.05米），并能适应22和50.5-英寸（559和1,283-毫米）两种站台高度，以便与加州高铁列车共享设施。[24] 列车最高速度可达110 mph（177 km/h），但实际运行速度可能限制在79英里每小時（127公里每小時）。[25]电力动车组的加速性能将显著优于现有列车。现有柴油电力机车的起始牵引力为EMD F40PH-2的65,000 lbf（290 kN）[26]和MPI M36PH-3C的85,000 lbf（380 kN）[27]，而六节车厢的KISS电力动车组的起始牵引力为121,400 lbf（540 kN）。[24]

第一辆施泰德KISS于2020年7月由Stadler的盐湖城工厂完成，并送往科罗拉多州普韦布洛的运输技术试验中心（英语：Transportation Technology Center, Inc.）进行高速测试。[28][29]

2024年8月11日，Caltrain开始电力动车组的载客公共营运。初期仅两列动车组投入运营，之后每周加入新的动车组直至9月21日在旧金山和塔米恩之间全面普及电力动车组服务。[30][31]同时，作为电气化工作的一部分，实施了一份新的时刻表。[9]

制造商 型号 种类 编号 数量 座位 上线日期 备注 图片
Entered service Left service
施泰德 施泰德KISS EMU司机车 301-346 23組 (161節) 2024年8月11日 服役中/
製造中 		 
EMU旅客列车 奇數司機車號 + 1、2、3、5、6尾數
BEMU 1組 (4節) 製造中

机车

客车

 
二層閣樓式列車
 
雙層閣樓式列車（第一層可停單車）
標號 數量 型號 製造商 出廠年份 座位數 註解
3800-3825 26 二層閣樓式列車 日本車輛 1985 (a) 142 設有行李架
3826-3835 10 二層閣樓式列車 日本車輛 1985 (a) 108 可容納單車數量: 40
3836-3841 6 二層閣樓式列車 日本車輛 1985 (a) 148 --
3842-3851 10 二層閣樓式列車 日本車輛 1986 (a) 148 --
3852-3865 14 二層閣樓式列車 日本車輛 2000 120 設有洗手間
設有輪椅專用區
4000-4020 21 雙層閣樓式列車
(第一層可停單車) 		日本車輛 1985 97 可容納單車數量:40
設有洗手間
4021-4026 6 雙層閣樓式列車
(第一層可停單車) 		日本車輛 2000 78 可容納單車數量: 40
設有輪椅專用區
設有洗手間
112-118 7 雙層列車
(第一層可停單車) 		龐巴迪公司 2002 114 可容納單車數量: 24
符合美國身心障礙法案設施規定
設有洗手間
219 1 雙層列車
(第一層可停單車) 		龐巴迪公司 2002 127 可容納單車數量: 24
符合美國身心障礙法案設施規定
設有洗手間
220-230 (b) 9 雙層列車 龐巴迪公司 2002 144 符合美國身心障礙法案設施規定
設有洗手間
119-120 2 雙層列車
(第一層可停單車) 		龐巴迪公司 2008 114 可容納單車數量: 24

符合美國身心障礙法案設施規定
設有洗手間

231-236 6 雙層列車 龐巴迪公司 2008 140 符合美國身心障礙法案設施規定
設有洗手間

[32]

註釋

注1 載客量計算的是2019年1月和2月所列車站工作日期中的平均登車人次。

参考资料

  1. ^ 2016 Annual Passenger Counts (PDF). Caltrain. [26 October 2016]. （原始内容存档 (PDF)于2018-07-18）. 
  2. ^ Caltrain-Commute Fleet. Caltrain.com. [September 27, 2017]. （原始内容存档于2015-02-24）. 
  3. ^ 引用错误：没有为名为Stadler的参考文献提供内容
  4. ^ 电动火车的特点和便利设施. Caltrain （中文）. 
  5. ^ Draft Board Agenda Packet - Oct 6 - WEB_0-1. www.caltrain.com. [2022-10-06] （美国英语）. 
  6. ^ Caltrain. Electrification | Caltrain. www.caltrain.com. [2022-09-07] （英语）. 
  7. ^ Weekday Timetable. Caltrain. Joint Powers Board. 5 October 2014 [5 April 2015]. （原始内容存档于2014-09-03）. 
  8. ^ Weekend Timetable. Caltrain. Joint Powers Board. 5 October 2014 [5 April 2015]. （原始内容存档于2016-12-08）. 
  9. ^ 9.0 9.1 Caltrain. Caltrain Releases Electrified Schedule | Caltrain. www.caltrain.com. 2024-08-26 [2024-10-10] （英语）. 
  10. ^ 存档副本. [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-02-24）. 
  11. ^ 存档副本. [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-02-22）. 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 Caltrain Weekday Timetable. Caltrain. [February 11, 2013]. （原始内容存档于2014-09-03）. 
  13. ^ 2019 Annual Passenger Count (PDF). Caltrain. [2020-05-25]. （原始内容存档 (PDF)于2020-09-15）. 
  14. ^ 存档副本. [2015-03-24]. （原始内容存档于2015-03-16）. 
  15. ^ 存档副本 (PDF). [2015-03-24]. （原始内容 (PDF)存档于2014-11-06）. 
  16. ^ Vantuono, William C. For Caltrain, 16 KISSes from Stadler (but no FLIRTs). Railway Age. 16 August 2016 [16 October 2016]. 
  17. ^ Stadler wins big contract for Caltrain bilevel EMUs. Trains Magazine. 16 August 2016 [16 October 2016]. 
  18. ^ Caltrain signs double-deck EMU and electrification contracts. Railway Gazette. 16 August 2016 [28 April 2017]. 
  19. ^ Staff. Caltrain to purchase additional electric cars. San Mateo Daily Journal. December 7, 2018 [December 8, 2018]. 
  20. ^ Caltrain to purchase additional electric rail cars. Railway Technology. 10 December 2018 [11 December 2018]. 
  21. ^ Caltrain ups its electric train order by a third. Silicon Valley Business Journal. December 7, 2018 [December 8, 2018]. 
  22. ^ Approve Execution of Stadler Electric Multiple Unit Option and Funding Plan. Peninsula Corridor Joint Powers Board: Board of Directors Meeting. Peninsula Corridor Joint Powers Board. August 3, 2023: 88–95. 
  23. ^ Caltrain to Pilot First-in-the-Nation Bi-Level Dual Electric and Battery Powered Train to Expand Zero-Emission Service (新闻稿). Peninsula Corridor Joint Powers Board. August 3, 2023. 
  24. ^ 24.0 24.1 KISS Double-Decker Electric Multiple Unit EMU for Peninsula Corridor Joint Powers Board (CALTRAIN), California, USA (PDF). [16 August 2021]. 
  25. ^ 引用错误：没有为名为BlendOp的参考文献提供内容
  26. ^ EMD F40PH-2. The Diesel Shop US. [28 April 2017]. 
  27. ^ Motive Power Industries M36PH-3C. The Diesel Shop US. [28 April 2017]. 
  28. ^ Fitzpatrick, Tim. Utah's Stadler rail plant rolling out clean trains to replace diesel. The Salt Lake Tribune. January 26, 2024 [2024-01-16] （美国英语）. 
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