南橫高速公路
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南橫高速公路，中華民國政府稱為國道南橫高速公路，簡稱南橫高，台灣一條計畫中的高速公路，預定路線將橫貫中央山脈，接通東部、西部之二地。其路線依原計畫是採行6A路廊[1][2][3][4]，西起自屏東縣竹田鄉，東迄於台東縣太麻里鄉。全長約76.35公里（官方公布53公里）。粗估工期至少費時12年，興建經費高達新臺幣2000億元。由於沿途會經過潮州、萬巒、來義、金峰，除利用國道三號路線自潮州系統交流道（即今竹田系統交流道）向東延伸之外，並在沿線設置三處交流道，途中會經過一座長約13公里的隧道[5]，最後與花東高速公路銜接。
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| 南橫高速公路 | |
| 道路信息 | |
| 道路總長 | 53公里（33英里） |
| 設施 | 一般交流道：6個（規劃中）個 |
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| 起點 | 台東縣台東市知本 |
| 終點 |   竹田系統交流道 |
| 公路系統 | |
| 中華民國國道 | |
交流道列表
國道五號南橫段路線設施里程一覽表
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| 標誌 | 里程 | 名稱 | 順樁預告 | 逆樁預告 | 形式 | 通車日 | 銜接道路 →聯絡地區 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| （上接花東高速公路） | ||||||||
| 301 | 台東 | 鑽石型 | 遠期規劃中 |  台11乙線→台東市 | ||||
| 306 | 知本 | 喇叭型 | 遠期規劃中 | 台11乙線 →台東市、知本溫泉 | ||||
| 309 | 太麻里 | 鑽石型 | 遠期規劃中 |  台9線→太麻里鄉、大武鄉 | ||||
| －茶仁山隧道 | ||||||||
| 335 | 來義 | 單葉型 | 遠期規劃中 |  縣道185號→來義鄉 | ||||
| 345 | 萬巒 | 單葉型 | 遠期規劃中 |  台1線→竹田鄉、潮州鎮、內埔鄉、萬巒鄉、六堆客家文化園區、八大森林樂園 | ||||
| 354 | 竹田系統 | 雙葉型 | 遠期規劃中 |  福爾摩沙高速公路
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↓主線接續 高雄潮州線
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歷史
- 1990年起交通部臺灣區國道新建工程局開始進南橫高可行性報告之研究。
- 1991年行政院經決議將此計畫列入「國家建設六年計畫」之一。
- 1993年1月進行路廊選定。
- 1995年5月決議興建並進行工程規劃。
- 1997年9月完成工程規劃。
計劃內容
緣起
台灣南部雖有南橫公路以及南迴公路溝通東西，但南迴公路路線曲折，行車費時、路況不佳；南橫公路則於山區與河谷迴繞，同樣費時且危險，部分時間甚至可能無法通行。為能順暢溝通台灣南部東西之運輸，行政院訂定此計畫以建立一條快捷、便利、全天候的道路。
歷程
礙於原計畫中會行經中央山脈之北大武山，該路段是通過大武山自然保留區的核心區域[6]，當地的地景、地貌都受到《文化資產保存法》的保護下，行政院基於維護棲息地，以降低生態衝擊，曾向中華民國交通部提出路線南移。經國道新建工程局研擬計畫後認為，若採行八號路廊是可避開大武山自然保留區，路線往南移至枋寮－太麻里，預計全線總長約80公里。但隨著路線南移而使里程增長，不僅增加200至300億元的興建經費，途中還要開挖26公里的隧道，並因長隧道的工程難度遠比雪山隧道倍增，使完工時間會因地質問題而大幅變動，粗估至少費時15年以上。
最後，在國道新建工程局反覆評選下，規劃的6A路廊會有13.5公里的路段通過大武山自然保留區，僅有12.9公里路段是採用400公尺深的覆土方式，開挖出斷面12公尺寬的隧道，剩餘的600公尺則因路線距離河川太近，一出隧道便會遭遇河床，必須要將公路抬升至地表施工，不得不影響當地的地景、地貌，但大武山自然保留區實際會受到6A路廊影響只有在橋樑這一段，直接對當地的水源保護會有所衝擊，卻不建議將路線北移，勢必會直接影響到雙鬼湖自然保留區。在北、中、南三條路線當中，若非考量施工成本與工程難度，那麼就是要考量當地的生態保育，礙於沒有一條路線全都可顧及到這些考量，除非放棄興建高速公路，否則找不出合適路線進行興建。[7]
目前辦理情形
係因符合經濟效益之路廊部分路段經過大武山自然保留區，因文化資產保存法而無法興建，現在國工局目前已計畫由「台88線延伸與拓寬」與「南迴公路拓寬與截彎取直」等方式來替代[8]。
註釋
連結資料
- ^ 永續台灣生態保育 保衛大武山紀事. 關懷生命協會. [2021-06-15]. （原始内容存档于2007-10-24）.
- ^ 【激情過後屏東市的交通建設與發展系列之四】南橫高速公路加「屏東─鳳鼻頭」南北向快速道路. 臺灣公論報. 2019-11-03 [2024-07-01]. （原始内容存档于2024-07-01）.
- ^ 自由廣場》請勿汙名化南橫高速公路. 自由時報. 2018-11-13 [2021-06-15]. （原始内容存档于2021-06-15）.
- ^ 南橫高速公路建設可望敗部復活. 大紀元. 2002-02-24 [2021-06-15]. （原始内容存档于2021-06-15）.
- ^ 南橫高速公路有必要嗎？ 工程資訊 - 台灣省土木技師公會. [2021-06-15]. （原始内容存档于2019-09-04）.
- ^ 張文城. 台灣區國道公路系統未來路網之規劃設計 (PDF). 財團法人地工技術研究發展基金會. [2021-06-15]. （原始内容存档 (PDF)于2021-06-15）.
- ^ 影／中央山脈卡住「南橫高」 行經保留區至今無解. 2021-12-30 [2023-08-25]. （原始内容存档于2023-08-25）.
- ^ 南橫高行經保留區至今無解！政府砸227億設「南迴改」 改善現有道路替代. 民視新聞. 2022-01-16 [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-18）.
參考文獻
- 臺灣電視公司. 興建南橫高速公路將費時15年. 國家圖書館數位影音服務系統. 國家圖書館. 1995-05-19 [2015-12-14]. （原始内容存档于2019-06-08） （中文（臺灣））.
- 李文儀. 南橫高速公路 可望敗部復活. 自由電子新聞網. 自由時報. 2002-02-24 [2015-12-14]. （原始内容存档于2016-03-05） （中文（臺灣））.
- 林金正. 興建南橫國道 政院決修法促成. 中國時報. 1997-05-23 （中文（臺灣））.
- 黃錦堂. 〈國道南橫公路穿越大武山案評釋〉. 《新環境月刊》 (新環境雜誌社). 1994, (第105期) （中文（臺灣））.
- 楊秋霖、劉瓊蓮. 〈談國道南橫快速公路經過大武山自然保留區之影響〉. 《臺灣林業》 (林務局). 1993, 第19卷 (第8期）): p.5–p.8 （中文（臺灣））.
- 李玲玲. 〈人定勝天——大武山自然保留區與國道南橫高速公路〉. 《大自然雜誌》 (新環境雜誌社). 1992-07, (第36期): p.96 （中文（臺灣））.
- 王鴻濬. 《由國道南橫快速道路興建計劃看環境影響評估座談會》 (学位论文). 中華民國野鳥學會. 1995-09 （中文（臺灣））.
- 中華顧問工程司、美聯科技公司、亞聯工程顧問公司. 《國道南橫公路可行性研究及初步規劃摘要報告》. 交通部台灣區國道新建工程局. 1992 （中文（臺灣））.
- 財團法人中華顧問工程司. 《國道南橫公路路線研選：路廊方案評選報告》. 交通部臺灣區國道新建工程局. 1994-07 （中文（臺灣））.
- 葉永田、羅俊雄、葉義雄、辛在勤、蔡主權、簡文郁、鄭世楠、黃文紀. 《國道南橫公路預定路廊地震影響評估》. 中國地球物理學會. 1993 （中文（臺灣））.
- 劉益昌、高業榮、曾振名. 《國道南橫公路路線研選文化遺址調查報告》. 交通部台灣區國道新建工程局. 1994 （中文（臺灣））.
- 陳玉峯. 「國道南橫公路計畫環境影響說明書」民間評估系列（一）：植物生態及政策課題解析. 高雄市綠色協會. 1996-01 （中文（臺灣））.