哥本哈根地铁1号线

哥本哈根地铁1号线丹麥語M1 den københavnske metro)是哥本哈根地铁中由万勒瑟站出发,到达终点站西阿迈厄岛站的地铁线路,线路颜色为墨绿色。连接哥本哈根市中心与厄勒斯塔兹开发区。哥本哈根市中心段为地下线路,厄勒斯塔兹开发区段为高架线路。在“万勒瑟站克里斯蒂安港站”区间内与哥本哈根地铁2号线共线。哥本哈根地铁1号线、2号线共同使用34列“日立轨道(意大利)无人驾驶地铁列车”,并且合用西阿迈厄岛控制与维护中心(位于西阿迈厄岛站)。[1]

哥本哈根地铁1号线
哥本哈根地铁1号线中文版线路图
(严格按比例绘制)
概覽
运营範圍 丹麦哥本哈根腓特烈斯贝
服務類型地铁
所屬系統哥本哈根地铁
起點站万勒瑟站
終點站西阿迈厄岛站
技術數據
路線結構部分地下线,部分高架线,部分地面线
路線長度14.3 km(8.9 mi)
最高速度80千米/小时
正線數目复线
車站數目15
軌距1,435毫米(4英尺8+12英寸)
電氣化方式直流750V第三轨供电
車輛基地西阿迈厄岛站
运营信息
開通运营2002年10月19日
擁有者哥本哈根地铁公司

历史

哥本哈根有意發展當時仍屬郊區的阿迈厄島(Amager),但現有的哥本哈根市郊铁路卻未覆蓋該區,因此當局決定興建地鐵連接該區和市中心,最后丹麦议会于1992年批准这一规划。由国营企业厄勒斯塔兹开发公司负责建设及管理。在论证阶段,相关人士提出了有轨电车轻轨地铁3个方案。厄勒斯塔兹开发公司最终于1994年10月选择了轻型地铁方案。[2]

1996年10月,哥本哈根有关部门与建设方“哥本哈根地铁建设集团”签订相关协议,并与安萨尔多签订为期5年的运营权外包协议。[2] 之后,安萨尔多由将相关运营业务转包予信佳集团的地铁部门。“哥本哈根地铁建设集团”是由Astaldi、万喜、SAE、Ilbau、北欧建设公司(Nordic Construction Company)、Tarmac Construction共同出资的合资企业[3]

地铁工程于1996年11月开工,管线迁移是最先进行的工作之一。1997年9月,建设方“哥本哈根地铁建设集团”开始主体工程施工。1997年10月和11月,两台盾构机先后运抵施工现场,并于1998年2月自冰岛码头站开挖隧道。同月,丹麦公共交通管理局(Trafikstyrelsen)发放了无人驾驶地铁的许可证。原哥本哈根市郊铁路雉鸡路站腓特烈斯贝站段也于1998年6月20日停用(该段现属哥本哈根地铁,但原哥本哈根市郊铁路时期为地上线,哥本哈根地铁时期为地下线)。[2]

第一段隧道于1998年9月完工,随后盾构机转移至港口街(Havnegade)。1998年12月,开始建造其中9座地铁站。2号线方案也于1999年4月公布,论证的结果认为2号线采用高架线路更有利于逃生。1999年5月,第一列地铁列车抵达哥本哈根,并进入调试阶段。1999年12月,隧道挖掘至Strandlodsvej,之后盾构机被转移至港口街(Havnegade)用于挖掘通往腓特烈斯贝的地铁隧道。2000年1月1日,哥本哈根市郊铁路索尔比约站万勒瑟站段关闭,后改为地铁(哥本哈根市郊铁路时期的该线路为地上线,改为地铁后为地下线)。[2]

2001年3月,哥本哈根市的有关部门决定兴建1号线、2号线三期工程。2001年11月6日,哥本哈根地铁开始试车。[2]

2002年10月19日,哥本哈根地铁通车。首通线路为1号线“北门站西阿迈厄岛站”段及2号线北门站黏土矿坑公园站”段。初期班距为12分钟,2002年12月3日起缩至9分钟,2002年12月19日起再缩至6分钟。[4]

2003年2月24日,1号线、2号线二期工程第一阶段(北门站腓特烈斯贝站区间)完工,并于2003年5月29日启用,并由女王瑪格麗特二世主持通車儀式。哥本哈根的所有轨道交通及公交时刻表在5月25日便以完成调整,但因女王瑪格麗特二世的原因直至5月29日才举行通车仪式,这使得哥本哈根部分区域在5月25日至5月29日间出现地铁及公交服务空白。[5] 1号线、2号线二期工程第二阶段(腓特烈斯贝站万勒瑟站区间)于2003年10月12日开通。[6]

会展中心站曾于2005年获得密斯·凡·德罗欧洲当代建筑奖提名。[7] 2006年,安萨尔多运营哥本哈根地铁的合同有效期延长3年,但安萨尔多却与信佳集团解除了转包关系。之后安萨尔多将转包合同转予米兰交通集团,两者自2007年10月起共同运营哥本哈根地铁[8]厄勒斯塔兹开发公司于2007年结业,哥本哈根地铁所有权转至哥本哈根地铁公司。[9]


线路

哥本哈根地铁1号线车站列表
(按到站先后顺序排序)
站名 换乘
万勒瑟站 哥本哈根地铁2号线

哥本哈根市郊铁路

弗林特霍尔姆站 哥本哈根地铁2号线

哥本哈根市郊铁路

林讷旺 哥本哈根地铁2号线
雉鸡路 哥本哈根地铁2号线
腓特烈斯贝 哥本哈根地铁2号线

哥本哈根地铁3号线

会展中心 哥本哈根地铁2号线
北门站 哥本哈根地铁2号线

哥本哈根市郊铁路

国铁

国王新广场 哥本哈根地铁2号线

哥本哈根地铁3号线

哥本哈根地铁4号线

克里斯蒂安港 哥本哈根地铁2号线
冰岛码头
丹麦广播电视城
松比
贝拉中心
厄勒斯塔兹站 国铁
西阿迈厄岛


哥本哈根地铁1号线西起万勒瑟站,该站属于哥本哈根地铁第2收费区,还可不出站换乘哥本哈根市郊铁路C线H线,周边以居住区为主。[10][11] 之后与哥本哈根市郊铁路平行,到达绿谷公园附近的弗林特霍尔姆站弗林特霍尔姆站可供换乘哥本哈根市郊铁路C线F线H线,该站同时也是哥本哈根主城区与外围城区的分界点。[12] 下一站是林讷旺站,所在区域是由旧工业区改建而来的以居住区为主的再发展区域,哥本哈根商学院也位于林讷旺站附近。[12]

林讷旺站之后,转入地下并驶向哥本哈根市中心。[13] 雉鸡路站附近是哥本哈根商学院的另一个校区。[14] 腓特烈斯贝站是服务腓特烈斯贝市中心的地铁站,周边是商业区、文化区、哥本哈根大学腓特烈斯贝校区、哥本哈根商学院的另一个校区,该站同时属于哥本哈根地铁第1收费区和第2收费区,可同时换乘2号线3号线[11][15][16] 会展中心站是在腓特烈斯贝市镇的最后一站,但距哥本哈根北门遗址仅几条街的距离,周边区域有一片20世纪三四十年代建造的功能主义风格住宅区,丹麦皇家音乐学院也位于本站附近。[17][18]

北门站是位于哥本哈根市中心的车站,可以换乘国铁列车及哥本哈根市郊铁路A线B线Bx线C线E线H线[19] 国王新广场站位于哥本哈根文化与商业的中心,可不出站换乘哥本哈根地铁2号线哥本哈根地铁3号线哥本哈根地铁4号线[20] 克里斯蒂安港站位于一座岛上,该岛曾是海军基地,现已改建为商住综合体。[21]

哥本哈根地铁1号线与哥本哈根地铁2号线西端终点均为万勒瑟站,且在万勒瑟站克里斯蒂安港站区间内线路及停靠站均重合。

 
丹麦广播电视城站

冰岛码头站是哥本哈根地铁1号线进入位于西阿迈厄岛区的厄勒斯塔兹开发区的第一站,靠近哥本哈根大学人文学院校区、哥本哈根信息技术大学,本站是地下车站,之后的车站全部为高架车站[22] 丹麦广播电视城站因附近的丹麦广播公司总部“丹麦广播电视城”而得名,靠近哥本哈根信息技术大学校园南部及哥本哈根音乐厅。[23][24] 松比站周边是大型居住区。[25]

贝拉中心站因附近斯堪的纳维亚地区最大的会议展览中心“贝拉中心”而得名,周边也有大型居住区。[26] 厄勒斯塔兹站哥本哈根地铁丹麦国家铁路共构车站,可供换乘运行在丹麦国内的丹麦国家铁路列车,也可换乘目的地包括瑞典在内的国际列车;周边是哥本哈根集居住、商业、教育于一身的开发区,北欧地区最大的购物中心“Field's”亦位于该站附近。[27] 西阿迈厄岛站是哥本哈根地铁1号线终点站,西阿迈厄岛控制与维护中心便设于本站,靠近Kalvebod Fælled。[28]

服务

哥本哈根地铁提供7X24小时服务。哥本哈根地铁1号线高峰时段(07:00–10:00和15:00–18:00)班距为4分钟,周四至周六夜间时段(0:00–05:00)班距为15分钟,其余的夜间时段班距为20分钟,其余时段班距为6分钟。 全程23分钟,其中万勒瑟站北门站区间为9分钟,北门站西阿迈厄岛站区间为14分钟。[29][30]

哥本哈根地铁1号线在贝拉中心站西阿迈厄岛站之间还有两个尚处在规划阶段的车站,一个是位于贝拉中心站厄勒斯塔兹站之间的“厄勒斯塔兹北站”(推测站名),另一个是位于厄勒斯塔兹站和西阿迈厄岛站之间的“厄勒斯塔兹南站”(推测站名)。[31]



參考資料

  1. ^ Tommy O. Jensen. Bag om metroen (PDF). Jernbanen. 2002, (5): 32–41 [2020-01-18]. (原始内容存档 (PDF)于2011-07-19) (丹麦语). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Tommy O. Jensen. Metro undervejs (PDF). Jernbanen(丹麦铁路). 2002, (5): 30–31 [2020-01-18]. (原始内容存档 (PDF)于2011-07-19) (丹麦语). 
  3. ^ Copenhagen's First Metro Line Takes Shape. International Railway Journal. 1 September 1999 [2020-01-18]. (原始内容存档于2010-10-02). 
  4. ^ de Laine, Thomas. To måneder med metro. Myldretid. 23 December 2002 [15 November 2009]. (原始内容存档于2010-10-02) (丹麦语). 
  5. ^ de Laine, Thomas. Metro til Frederiksberg åbner 29. maj [哥本哈根地铁腓特烈斯贝站将于5月29日启用]. Myldretid. 2003年4月6日 [2010年4月8日]. (原始内容存档于2010年10月5日) (丹麦语). 
  6. ^ de Laine, Thomas. Metro til Vanløse allerede 12. oktober [哥本哈根地铁万勒瑟站将于10月12日启用]. Myldretid. 2003年4月21日 [2010年4月8日]. (原始内容存档于2010年10月5日) (丹麦语). 
  7. ^ Metro Copenhaguen. European Union Prize for Contemporary Architecture. [15 November 2009]. (原始内容存档于2011-07-26). 
  8. ^ de Laine, Thomas. Metrocityringen forberedes for Brønshøj-gren [The City Circle Line to be prepared for Brønshøj branch]. Myldretid. 16 January 2007 [8 April 2010]. (原始内容存档于2011-07-19) (丹麦语). 
  9. ^ Metroens organisering. Copenhagen Metro. [15 November 2009]. (原始内容存档于2010-05-08). 
  10. ^ Vanløse. 哥本哈根地铁官网. [2009年1月18日]. (原始内容存档于2010年10月7日) (丹麦语). 
  11. ^ 11.0 11.1 Travel information. Copenhagen Metro. [18 November 2009]. (原始内容存档于2010-10-06). 
  12. ^ 12.0 12.1 Flintholm. 哥本哈根地铁官网. [2009年11月18日]. (原始内容存档于2010年10月7日) (丹麦语). 
  13. ^ Jensen, Tommy O. Bag om metroen (PDF). Jernbanen. 2002, (5): 32–41 [2020-01-18]. (原始内容存档 (PDF)于2011-07-19) (丹麦语). 
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  16. ^ Cityringen. 哥本哈根地铁官网. [2009年11月15日]. (原始内容存档于2011年7月20日) (丹麦语). 
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  23. ^ 谷歌地图上的丹麦广播电视城站周边卫星图. [2020-01-20] (中文(中国大陆)). 
  24. ^ DR Byen. 哥本哈根地铁官网. [2009年11月18日]. (原始内容存档于2010年10月7日) (丹麦语). 
  25. ^ Sundby. 哥本哈根地铁官网. [2009年11月18日]. (原始内容存档于2010年10月7日) (丹麦语). 
  26. ^ Bella Center. 哥本哈根地铁官网. [2009年11月18日]. (原始内容存档于2010年10月7日) (丹麦语). 
  27. ^ Ørestad. 哥本哈根地铁官网. [2009年11月18日]. (原始内容存档于2010年10月7日) (丹麦语). 
  28. ^ Vestamager. 哥本哈根地铁官网. [2009年11月18日]. (原始内容存档于2010年10月7日) (丹麦语). 
  29. ^ Timetable. 哥本哈根地铁官网. [2009年11月15日]. (原始内容存档于2010年10月6日). 
  30. ^ Rejsetider. 哥本哈根地铁官网. [2009年11月15日]. (原始内容存档于2010年10月6日) (丹麦语). 
  31. ^ Sporplan 2009 (PDF). [2020-01-18]. (原始内容 (PDF)存档于2016-08-21). 


外部連結