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新北投站

捷運新北投支線車站・歷史建築台鐵新北投車站，站名源自日本時代之新北投驛

新北投站位於台灣臺北市北投區，為臺北捷運淡水信義線（新北投支線）的捷運車站。過去為臺灣總督府交通局鐵道部（戰後改制為臺灣鐵路管理局）新北投線的端點站，台鐵站體與列車現展示於捷運站旁的公園。

新北投站

Xinbeitou Station[註 1]
新北投站外觀
新北投站外觀
位置 臺灣
台北市北投區
大業路700號
地理坐标25°8′13.042″N 121°30′8.525″E / 25.13695611°N 121.50236806°E / 25.13695611; 121.50236806
车站类别捷運車站
运营者台北捷運
途经线路 淡水信義線（ 新北投支線）
车站构造
站体类型高架車站
车站层数高架二層
出口数目2
无障碍车站是
站台島式月台
股道2
其他信息
车站代码R22A
( 工程編號：R27 )
网站www.metro.taipei
历史
启用日期1997年3月28日
营运信息
乘客數量
12,086[1]人次（2022年12月）
排行第95名／119站
首班车 新北投支線
往北投：06:05
末班车 新北投支線
往北投：00:02
邻近车站
上一站 台北捷運 下一站
北投
R22
起訖站
 新北投支線
R22A
 起訖站
位置
地图
台灣語言寫法及拼音
漢字新北投
注音ㄒㄧㄣ ㄅㄟˇ ㄊㄡˊ
汉语拼音Xīnběitóu
威妥瑪拼音Hsin Peitou
台語羅馬字Sin-pak-tâu
客語白話字Sîn-pet-thèu
日語假名しんほくとう〔しんほくと〕 Shinhokuto ? [註 2]

車站概要

高架二層車站位於大業路旁，與中和街、泉源路、中山路、光明路的交叉路口西側；車站編號為R22A。

站名取自地名及日治時代原站名「新北投」（相對於北投站一帶之「舊北投」地區）。

車站造型混和中式建築的三項元素，包含台基、圓柱、屋頂等[2]，並於軌道尾端設置一面牌樓。

車站構造

高架二層車站，一個島式月台，二個出入口，並設有半高式月台門。地下一樓為商店街，需從七星街進入。

車站樓層

地上
二樓 		一月台   新北投支線 往終點站方向（R22 北投站）→
島式月台，左側開門
二月台   新北投支線 往終點站方向（R22 北投站）→（備用月台）
地面 大廳
穿堂層 		出入口、車站大廳、詢問處、自動售票機、驗票閘門
洗手間（站體北側付費區內）
地下
一樓 		商店街 新北投文創天地商場

車站出口

出入口 圖片 位置
    大業路、泉源路
    七星街

歷史

台鐵新北投車站

新北投車站
新北投驛（日语：新北投驛／しんほくとうえき〔しんほくとえき〕 Shinhokutō eki ? [註 2]）
 
新北投車站正面
位置  臺灣臺北市北投區七星街1號
中華民國文化資產
官方名称新北投車站
類型登錄等級：歷史建築
登錄種類：車站
评定时间2018年5月30日
詳細登錄資料
新北投驛[3]
〔しんほくと〕 Shinhokuto ? [註 2]
新北投車站
Hsin Peitou
 
日本時代的新北投驛
位置  日治臺灣臺北州七星郡北投街北投
  臺灣臺北市北投區
地理坐标25°8′13.042″N 121°30′8.525″E / 25.13695611°N 121.50236806°E / 25.13695611; 121.50236806
运营者臺灣總督府鐵道部→臺灣鐵路管理局
途经线路新北投線
距离1.2（北投起）
车站构造
站体类型平面車站
建筑风格日式木造
其他信息
电报码ㄒㄅㄊ
历史
启用日期大正5年(1916年)4月1日
关闭日期1988年7月15日
服务
◄北投
（1.2公里）
（終點站）►
（0公里）
位置
 
 
1934年新北投車站月台。

興建與擴建

  • 1916年4月1日：隨著新北投線鐵路正式通車而啟用，當時稱為「新北投停車場」[3][4]，以台灣紅檜木為主要建材，屋頂闢有四座對稱的雕花氣窗與三孔老虎窗形式。
  • 1937年：擴建增為四個老虎窗圓孔，建築形式沿用至今，為台灣經典建築。改建過後的第二代站房落成，車站與軌道呈「T」字型垂直佈設，十分特別。
  • 過去以單節汽油客車往返於本站與北投車站間，戰後改以單節柴油客車行駛。

廢止與拆除

  • 1988年7月15日：隨著台鐵新北投線正式結束營運而廢止[5]（p. 326）。
  • 經建築師李重耀的牽線，台北市政府以象徵性的一元價格，將新北投車站賣給彰化的台灣民俗村。

車站歸鄉運動

  • 1996年：國立中央大學土木系教授陳慧慈因北投人在地情感，以一篇文章「尋回失散親人，重迎新北投車站」倡議新北投車站返鄉，大家才慢慢認知，文化資產的珍貴性，逐漸凝聚新北投車站返鄉的共識。
  • 地方居民期望「新北投車站回娘家」的聲音未曾停歇。[6]台北市議員吳思瑤多次質詢要求台北市政府協助新北投車站返鄉於原址重建，檢討過去為了建設開發而輕忽古蹟保存之政策，重新重視文化資產、找回過往北投人記憶拼圖，然而車站重組也成為政治角力的禁臠[7] [8] [9]。經多方爭取車站建築產權所有人將車站捐贈臺北市政府，維修後2016年重新開放[10]。
  • 2012年：台灣民俗村遭法拍，新的產權所有人拒絕割愛，彰化縣政府將車站列為暫定古蹟，老車站的返鄉機會卻越來越渺茫，甚至不排除原地仿建。[11]吳思瑤、八頭里仁協會與北投地方人士一同啟動「新北投車站回娘家」計畫，申請成立台北市首創的古蹟公益信託基金，發起「一人一塊錢買回車站」募款活動，除了募集車站歸鄉基金，還能讓民間與政府共同永續經營車站，並且在新北投捷運站外架設信託基金看板，設定目標金額為19,160,401元，也就是車站當年完工的日期，希望於車站百歲（2016年）前迎回車站。[12]
  • 2013年4月1日：北部文史團體結合彰化在地文史團體，跨縣市發起「搶救台灣民俗村暫定古蹟活動」，同時也在網路上發起連署活動，獲得19個團體、242人連署[13]。
  • 2013年4月18日：台灣民俗村產權人日榮資產管理公司無償捐贈新北投車站給台北市政府，同時肯定任何歷史價值建築必須與原本存在的土地具有關連性。[14]
  • 2014年2月22日：臺北市及彰化縣文化局「喜迎車站」隊伍，將象徵車站的六個構件包括老虎窗、簷架雕刻等，從彰化送回臺北，以大紅花轎裝置著象徵車站的主要構件，包括老虎窗、鬼瓦、簷架雕刻、榫頭及新北投車站大字歸來。[15]。在地團體與台北市議員吳思瑤合作作曲車站歸鄉，並製作車站歸鄉紀錄影片。[16]
  • 吳思瑤向台北市長郝龍斌建議，車站重建與選址應加入公民意見，故市府召開2次「公民擴大會議」，慎重對待地方意見[17]。2014年1月23日，第一次公民會議達成三項共識，包括「新北投車站重組樣貌以新北投地區時期的正反四個老虎窗」、「材料則以舊料為主的新舊併陳為原則」、「有關後續經營則是以公私合營的模式，並以親民的活化再利用方式為主」。同年4月第二次公民會議，文化局將會勘後的民眾意見彙整後，擇定六個方案，雖未獲共識，但已有二大重組方向之雛形。同年10年21日，台北市文化局召開第61次文化資產會議，確認新北投車站的重組位置將坐落在原車站基地上的北投七星公園[18]。
  • 2015年10月：因文資團體對位址抱持不同看法，面臨A方案(車站原始位址)與D方案(七星公園內)兩案僵持，選址問題陷入僵局。[19]
  • 2016年2月2日：台北市政府都市發展局及文化局舉辦公聽會，再次說明A方案、微調A方案及D方案相關細節，並宣布將進行站體位置模擬。[20]
  • 2016年5月2日：台北市政府由副市長陳景峻舉辦公聽會，經過車站位置模擬後，交通局發現微調A案確實會影響行車時間及順暢度，也出現紐澤西護欄遭大客車撞凹的現象；會後表決支持D案者壓倒性多數，主席將多數贊成「微調D案」與「D案」的意見送市府都發、文化局裁量。[21]
  • 2018年5月30日：全新材料所建的新北投車站被台北市政府登錄為歷史建築[22]。

相片集

  •  
    站房背面。
  •  
    剪票口。
  •  
    屋頂上的老虎窗。
  •  
    站房內展示的舊老虎窗。

捷運新北投站

  • 1997年3月28日：隨著捷運淡水線「淡水－中山」與新北投支線「北投－新北投」正式通車而啟用[5]（p. 327）。
  • 2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Hsin Peitou Station改為Xinbeitou Station。[23]
  • 2018年9月1日：半高式月台門正式啟用。
  • 2019年6月20日：測試與淡水信義線主線直通，將原主線區間車自北投延伸至新北投，開行「新北投－大安」與尖峰時間「新北投－象山」等一日測試區間車。
  • 2020年10月5日：本站增設的2號出口正式啟用。

利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為12,086[1]，在台北捷運各站中排行第95名。

台北捷運
歷年旅客人次紀錄
年 年間 單日平均
上車 下車 上下車計 來源 上車 上下車
1997 550,403 506,227 1,056,630 [24] 1,973 3,787
1998 1,118,164 1,000,904 2,119,068 3,063 5,806
1999 1,639,740 1,558,692 3,198,432 4,492 8,763
2000 1,633,564 1,426,856 3,060,420 4,463 8,362
2001 1,493,365 1,196,984 2,690,349 不計算[註 3]
2002 1,473,611 1,148,411 2,622,022 4,037 7,184
2003 1,350,362 1,042,326 2,392,688 3,700 6,555
2004 1,269,498 1,060,867 2,330,365 3,469 6,367
2005 1,243,155 1,070,267 2,313,422 3,406 6,338
2006 1,210,852 1,053,850 2,264,702 3,317 6,205
2007 1,347,425 1,207,870 2,555,295 3,692 7,001
2008 1,746,843 1,642,119 3,388,962 4,773 9,259
2009 1,819,616 1,703,798 3,523,414 4,985 9,653
2010 1,945,417 1,830,171 3,775,588 5,330 10,344
2011 2,147,757 2,047,247 4,195,004 5,884 11,493
2012 2,317,498 2,235,153 4,552,651 6,332 12,439
2013 2,403,525 2,307,296 4,710,821 6,585 12,906
2014 2,513,565 2,395,267 4,908,832 6,886 13,449
2015 2,593,562 2,469,669 5,063,231 7,106 13,872
2016 2,830,397 2,681,895 5,512,292 7,733 15,061
2017 2,463,575 2,330,197 4,793,772 6,750 13,134
2018 2,358,223 2,236,861 4,595,084 6,461 12,589
2019 2,425,455 2,302,274 4,727,729 6,645 12,953
總督府交通局及台鐵

圖片集

  •  
    捷運穿堂裝置藝術《春漾新北投》
  •  
    捷運月台(未裝月台門時期)
  •  
    捷運票閘大廳

車站周邊

公車資訊

站牌名為《新北投》、《北投公園》

參考

注釋

  1. ^ 舊譯Hsin Peitou Station(2003年以前)
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 此為日治時期歷史假名遣，引自鐵道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 國立國會圖書館. 1937年12月: 頁522 [2021-03-14]. （原始内容存档于2020-01-30）. （日語）
  3. ^ 因納莉颱風的影響，9/17-淡水線部分路段停駛、9/19劍潭以北復駛[5]（p. 122-124、129）。
  4. ^ 日本會計年度4月起，翌年3月結束

來源資料

  1. ^ 1.0 1.1 旅運量. 臺北大眾捷運股份有限公司. 2021-01-15. 
  2. ^ 陳椿亮. 台北捷運建築藝術之美. 台北大眾捷運股份有限公司. 2002. 
  3. ^ 3.0 3.1 鐵道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 國立國會圖書館. 1937年12月: 頁522 [2021-03-14]. （原始内容存档于2020-01-30）. （日語）
  4. ^ 新北投乘降場設置. 台灣總督府報/國史館. 1916-03-28 [2019-08-31]. （原始内容存档于2020-08-05）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 徐榮崇. 續修臺北市志 卷五 交通志 捷運篇. 臺北市文獻委員會. 2015年12月: 頁121–132 [2019-12-28]. ISBN 9789860469875. （原始内容存档于2020-12-07）. 
  6. ^ 當初，一元賤賣 如今，只能扼腕 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.自由時報.2012-08-30
  7. ^ 吳思瑤教育部門質詢-新北投車站歸鄉及北投纜車興建 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.0128shit.2012-10-26
  8. ^ 吳思瑤質詢北投公園周遭文史工作、新北投車站歸鄉、北投水道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.0128shit.2013-05-09
  9. ^ 吳思瑤教郝市長唱「新北投車站爺爺要回家」兒歌！ （页面存档备份，存于互联网档案馆）.吳思瑤.2014-09-04
  10. ^ 新北投車站回家有望了！ 產權人將捐贈北市府. 臺北市政府文化局. 2013-04-18 [2013年4月18日]. [永久失效連結]
  11. ^ 新北投車站難歸鄉 北投人不排除原地重建 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.自由時報.2012-08-30
  12. ^ 漂泊25年　新北投車站回家了 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.好房網News.2014-02-23
  13. ^ 搶救新北投火車站　跨跨縣市串連三點訴求.臺灣時報.2013-04-01 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  14. ^ 無償捐贈 新北投車站回家有望 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.大紀元.2013-04-18
  15. ^ 新北投車站回家了！大紅花轎相迎 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.中時.2014-02-22
  16. ^ 《新北投車站歸鄉》過程全紀錄 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.吳思瑤.2014-10-21
  17. ^ 新北投車站重建 改年底動土.2014-10-17[失效連結]
  18. ^ 新北投車站 落腳七星公園 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.台灣新生報.2014-10-21
  19. ^ 新北投車站 歸鄉原址喬不攏 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.中國時報.2015-10-13
  20. ^ 新北投車站回哪 下月擇一試辦 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.中國時報.2016-02-03
  21. ^ 新北投車站位移七星公園 公聽會勝出. [2016-05-07]. （原始内容存档于2016-05-04）. 
  22. ^ 新北投車站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）2018-08-02,文化部文化資產局國家文化資產網
  23. ^ 捷運站名改漢語拼音. 蘋果日報. 2003-11-24 [2020-12-27]. （原始内容存档于2021-01-12） （中文（臺灣））. 
  24. ^ 表格:臺北捷運各站進出人次. 臺北市交通統計資料庫查詢系統. 2019-04-10 [2019-05-05]. （原始内容存档于2019-07-13）. 
  25. ^ 台灣總督府交通局鐵道部. 統計圖表 第十六表 驛別乘降旅客人員表. 台灣總督府交通局鐵道年報. 第18(大正5年度). 1917-11-25: 頁28–31 [2020-10-03]. （原始内容存档于2022-10-23） （日语）.  國立國會圖書館
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  41. ^ 台灣總督府交通局鐵道部. 統計圖表 第一六表 驛別乘降旅客人員表. 台灣總督府交通局鐵道年報. 第34(昭和7年度). 1933-12-23: 頁32–39 [2020-10-03]. （原始内容存档于2018-02-28） （日语）.  國立國會圖書館
  42. ^ 台灣總督府交通局鐵道部. 統計圖表 第一六表 驛別乘降旅客人員表. 台灣總督府交通局鐵道年報. 第35(昭和8年度). 1934-12-23: 頁32–39 [2020-10-03]. （原始内容存档于2021-11-24） （日语）.  國立國會圖書館
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