日本國鐵715系電聯車

日本國鐵715系電聯車,是日本国铁(JNR)于1984年2月推出的电聯車,后来由东日本旅客鐵道九州旅客鐵道使用於區間運輸。這些車輛是以581/583系列臥鋪電聯車改造而成。 [1]

日本國鐵715系、419系電聯車
715系0 型電聯車,1987年於肥前山口車站
概覽
類型Resistor control
製造日本國有鐵道
產量419系: 15組45輛
715系: 27組108輛
製造年份1967-1972 (原為581/583系)
1984年 - 1985年(改造)
服务时间715系:1984–1998
主要用戶日本國有鐵道(1984-1987)

419系:西日本旅客鐵道

715系:東日本旅客鐵道, 九州旅客鐵道 (1987-1998)
車輛基地419系:金澤
715系:南福岡、仙台
技術數據
列車編組419系:三輛
715系:四輛
車輛長度20,500 mm(67英尺3英寸)mm
車體宽度2,950 mm(9英尺8英寸)mm
車體高度4,245 mm (クハネ581形改造車)
4,235 mmmm
車輛重量715系0型:34.9 -44.9 噸

715系1000型:34.7 - 45.7 噸

419系:41.3 - 45.5 噸t
轨距1,067毫米(3英尺6英寸mm
轉向架DT32K形・TR69D形
車體材質普通鋼
車門每側兩個
車輛定员クハ715系、クハ715系1000型、クハ419系:70人(座席44人)

クハ714系、クハ418系:84人(座位54人)
クハ715系100型、クハ715系1100型、クモハ419系:110人(座位66人)
モハ715系:128人(座位76人)

モハ714系、モハ418系:118人(座位66人)
營運速度100 km/h(60 mph)km/h
常用減速度常用3.5
供電制式直流1,500V・交流20,000V (50/60Hz) (419 系)

20 kV AC (60 Hz) (715-0 系)

20 kV AC (50/60 Hz) (715-1000 系)
受流方式車頂集電弓

日本國鐵419系電聯車則是日本国铁于1985年3月啟用的电聯車,後來由西日本旅客鐵道使用於區間車。本型車也由581/583系列臥鋪電聯車改造而成,注重耐寒與耐雪性的改造。[2]

營運

1984年2月起,在长崎本线佐世保线的區間車,開始使用12組由581系改造而來的,四輛編組的715-0系電聯車。同時啟用的還有新的713系電聯車。 [1]

1985年3月,在仙台地区的东北本线開始使用15組从581/583系電聯車改造的,四輛編組之715-1000系電聯車。 [1]

1985年三月,在北陸本線的金澤、富山地區啟用由581/583系電聯車改造的,三輛編組的419系電聯車。 [1]

編組

715系0型

 
JR九州塗裝的クハ 715-101,車側有蓝色条纹。

如下所示,JR九州的12組四車編組的基地是南福冈車輛基地。 NM 101–110編組在一端是KuHa 715-100改装的駕駛车,而NM 111–112編組在两端都有改装駕駛車。 [3]

編組NM 101–110

形式 c M M' Tc'
車号 クハ715-100 モハ715 モハ714 クハ715

編組NM 111–112

形式 c M M' Tc'
車号 クハ715-100 モハ715 モハ714 クハ714

モハ714車装有一个集電弓。 [3]

715系1000型

 
JR东日本715系1000型電聯車

JR东日本的15組編組為N1-15,每編組四輛車,車輛基地為仙台。 [3]

形式 c M M' Tc'
编号 クハ715-1100 モハ715-1000 モハ 714-1000 クハ715-1000

モハ 714车装有一个集電弓。 [3]


內裝

改造

这些車輛是从过剩的原581/583系列電聯車改造而成,工作包括拆除上層卧铺,在車廂端部增設纵向长條椅座位,增加車门数量,減少盥洗區,並在一些中間車的端面改設封閉式駕駛室。改造工作在日本國鐵的小倉、松任、郡山、土崎、盛岡工場進行。 [1]

715系0型

改装车 原車 修改细节
クハ715 クハネ581 添加車門
クハ715-100 サハネ581 增加驾驶室,拆除廁所
クハ714 サハネ581 增加驾驶室,
モハ714 モハネ580 添加車門,拆除一个受电弓,拆除厕所
モハ715 モハネ581

715系1000型

改装车 原車 修改细节
クハ715-1000 クハ581 添加車門
クハ715-1100 サハネ581 加裝驾驶室,拆除廁所
モハ 714-1000 モハネ582 添加車門,拆除一个受电弓,拆除厕所
モハ715-1000 モハネ583

419系

用於北陸本線的419系,每編組三輛,乘客門採半自動操作以保持車廂內溫暖,並有抗雪功能。此外由於滋賀縣和新潟縣有直流電氣化區間,因此為交直流兩用電車。

  • クモハ419・モハ418系是由モハネ583・582形改造的動力車,クモハ419形為編組於直江津方向的駕駛動力車。
  • クハ419系是由クハネ581系改造,位於米原方向的駕駛車。
  • クハ418系是由サハネ581系改造,位於米原方向的駕駛車。

历史

1998年3月13日,JR 東日本的 715-1000系退役。 [3]

JR九州的715-0系於1998年3月26日退役。 [3]

JR西日本於2011年3月12日的時刻表修訂中,419系終止了常規運行。

保存車

 
クハ 715-1,重新粉刷并復舊編號為クハネ 581-8

クハ715-1保存在北九州市的九州铁路历史博物馆中,外观復舊为原車クハネ 581-8。 [4]

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 JR全車輛ハンドブック'92 [JR Rolling Stock Handbook 1992]. Japan: Neko Publishing. 1992. 
  2. ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1985年5月臨時増刊号新車年鑑1985年版「419系近郊形交直流電車」pp.41-42。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 JR電車編成表 '98夏号 [JR EMU Formations - Summer 1998]. Japan: JRR. July 1998. ISBN 978-4-88283-029-0. 
  4. ^ Sasada, Masahiro. 国鉄&JR保存車大全 [JNR & JR Preserved Rolling Stock Complete Guide]. Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. September 2012: 45. ISBN 978-4863206175. 

外部連結