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國道二號 (中華民國)

臺灣第一條東西向高速公路
（重定向自桃園環線）

中華民國國道二號，又稱臺灣國道二號、機場支線、桃園環線，簡稱國二。

中華民國國道二號
地图
中華民國國道二號的路線圖
道路信息
管理方交通部高速公路局
道路總長20.4公里（12.7英里）
1條支線
启用时间1980年11月
历史2023年1月9日最近一次通車
國道一號甲線（1980年－1997年）
组成路段
  • 機場支線
  • 桃園環線
設施一般交流道：5個（1個未完工）
系統交流道：2個
限制車速限制：
  • 起點
  • 終點
  • 主要結點
起點機場端（桃園市大園區）
終點 鶯歌系統交流道（新北市鶯歌區）
公路系統
中華民國國道

以國道一號為界，西段（機場端—機場系統）稱機場支線、東段（機場系統—鶯歌系統）稱桃園環線[1]。

是一條位於臺灣桃園市、新北市的高速公路，西起臺灣桃園國際機場，往東南而行連接國道一號（中山高），最後匯入國道三號。全線呈西北至東南走向，貫穿桃園市北部，為大園區、蘆竹區、桃園區、八德區等地提供快速的交通動線。此路線也同時連結臺灣桃園國際機場與高鐵桃園站兩大交通樞紐。

該公路在1980年啟用，當時築成的路段為臺灣桃園國際機場至機場交流道，即「機場支線」，公路編號則為國道一號甲線（簡稱「國道一甲」）。桃園環線築成後，機場交流道更名為機場系統交流道，公路編號在桃園環線未通車前，曾一度改編成國道四號，後來正式改編為國道二號、並改以機場端作為起點計算里程。此外，為因應來往臺灣桃園國際機場的龐大車流量，2011年將大園至機場系統全面拓寬為八車道，是臺灣目前唯一擁有雙向八車道規格的東西向國道。

支線

甲線

主条目：國道二號甲線

歷史

  • 1980年
    • 11月，機場端至機場系統路段通車，編號國道一甲。
  • 1997年
    • 8月24日，機場系統至鶯歌系統路段通車，速限訂為90公里，並改編號為國道二號。
  • 2003年
  • 2006年
    • 1月23日，大竹交流道通車。
  • 2010年
    • 4月20日，大園─大竹路段拓寬完成，4車道拓寬至8車道
  • 2011年
    • 4月10日，大竹─機場系統路段拓寬完成，4車道拓寬至8車道
    • 12月13日，機場系統─南桃園路段拓寬完成，4車道拓寬至6車道
  • 2012年
    • 4月14日，南桃園─大湳路段拓寬完成，4車道拓寬至6車道
    • 5月31日，大湳─鶯歌系統路段拓寬完成，4車道拓寬至6車道
    • 6月1日，大園─機場系統路段速限調高至100公里。
  • 2013年
    • 4月20日，機場系統東向出口─西向入口往高架路段通車。

交流道

國道二號設有七個交流道，其中包括一端點（機場端）及兩座系統交流道。

國道二號路線設施里程一覽表
標誌 里程 名稱 順樁預告 逆樁預告 形式 通車日 銜接道路
→聯絡地區
↑主線成為航站南路
0 機場端 0.0 機場端 高速公路起點   桃園機場
高速公路終點		 直接式 1980年11月 航站南路⇒  台4線（三民路）
→桃園國際機場
1 大園 1.0 大園   大園   圳頭   大園   圳頭 Y型（銜接 ）
雙葉型（銜接 ）		 1980年11月（銜接 ）
2023年1月9日（銜接 ）		   市道110號（中正東路）
  大園支線
→大園區埔心＆大園
4 大竹 4.9 大竹 蘆竹 青埔 青埔 蘆竹 環狀雙葉型 2006年1月23日   台31線（南青路）[2]
→大園區五塊厝、蘆竹區大竹圍＆蘆竹、中壢區青埔、高鐵桃園站
8 機場系統 8.6 機場系統 台北 中壢 中壢 台北 環狀雙葉型 1980年11月（銜接 主線）
2013年4月20日（銜接五楊高架）		   中山高速公路、五股楊梅高架道路（僅東出西入）
11 南桃園 11.6 南桃園 桃園 文中路 桃園 文中路 環狀雙葉型 1997年8月24日 大興西路三段⇒文中路
→桃園區、中壢區、蘆竹區
15 中路 匝道 規畫中 中平路[3]、國際路[4]
→桃園區中路
18 大湳 18.5 大湳 鶯歌 八德 八德 鶯歌 複合型 1997年8月24日   市道110乙線（福德一路）
→鶯歌區、八德區大湳
20 鶯歌系統 20.4 鶯歌系統 台北 大溪
高速公路終點		 高速公路起點 Y型 1997年8月24日   福爾摩沙高速公路

車道數及速限

路段 車道數 速限（km/h）
東行 西行 雙向 東行 西行
機場端～大園交流道 3 3 6     
大園交流道～機場系統交流道 4 4 8   
機場系統交流道～鶯歌系統交流道 3 3 6

相關資訊

拓寬工程

  •  
    大湳交流道路標指示牌
  •  
    拓寬前的大竹交流道
  •  
    拓寬後的大竹交流道

近年來因機場運輸量激增、桃園地區快速發展，國道二號交通堵塞的情形日益嚴重。為此高公局於2009年中開始將機場系統交流道以西拓寬為雙向八車道、以東拓寬為雙向六車道，另自大園交流道新闢一條長約2公里、雙向四車道的大園支線（國道二甲）連接臺15線，以紓解大園工業區對外的車潮。總建設經費約128.7億元，全線拓寬已於2012年5月31日完工。[5]而大園支線因經過大園工業區和國家級濕地「許厝港」，遭廠商和環保團體反對，故迄今尚未定線台15線至台61線須與大園交流道至台15線切割才得以執行；且為配合航空城聯外道路系統將延伸至臺61線，亦須將臺15線交流道改址，由於不影響國道二號主線交通，因此與國道二號拓寬工程分開處理。國道二號大園交流道至台15線計畫已於2014年7月30號通過環評，預計2016年開工，2019年上半年通車；台15線至台61線則持續與廠商、民間團體溝通，另案辦理環評[6]。

爭議

在時任中華民國行政院院長吳敦義下令，國道二號拓寬工程提前九個月至2010年8月完工，但經費卻暴增廿二億元，雖高公局強調符合效益，但交通學者李克聰則強烈質疑，是政治考量，憂心趕工品質，要求「拿出有說服力的數據」。[7]

預期效益

  • 容納桃園航空城發展計畫所衍生交通需求，客貨運進出順暢，促進經濟發展。
  • 增加50％〜100％道路容量，提高國道二號主線與地區行車效益。
  • 落實節能省碳政策，完工後每年約減少二氧化碳排放量8,030公噸；以30年評估年期概估，節省行車、時間成本190億元。

已完工路段

  1. 2010年4月20日：大園交流道至大竹交流道路段。
  2. 2011年4月10日：大竹交流道至機場系統路段。
  3. 2011年8月17日：機場端至大園交流道路段。
  4. 2011年12月13日：機場系統至南桃園交流道路段。
  5. 2012年4月14日：南桃園交流道至大湳交流道路段。
  6. 2012年5月31日：大湳交流道至鶯歌系統交流道路段。
  7. 2022年11月20日：機場端至大園交流道路段（拓寬雙向6車道）

事故

桃園火燒車事件

主条目：2016年桃園火燒車事件

2016年7月19日，一輛載有24名大連旅客的紅珊瑚車隊的遊覽車，正在前往桃園機場，在國道二號往桃園機場方向的4.2公里處，車頭突然冒煙起火，直到駛至2.9公里處突然失控，撞擊左邊護欄，司機將遊覽車扭往右邊後，再撞擊右邊護欄，這輛遊覽車雖然有8個逃生出口，但逃生出口被鎖上暗鎖，後門又被撞斷的護欄卡死，只能打開10公分，加上濃煙灌滿整個車廂，乘客當場被燒死、高溫燙死或被濃煙等有毒氣體嗆死，包括台灣籍司機蘇明成，導遊鄭棍明，以及24名來自大連的旅客被濃煙燒死。同年9月10日，桃園地檢署偵查終結，認定司機蘇明成預謀縱火自焚，並拖著全車乘客及導遊陪葬，但因蘇明成已死亡，全案不起訴處分結案。

參見

参考文献

  1. ^ 與國道1號、國道3號、台66線組成環狀道路系統。
  2. ^ 可銜接台66線
  3. ^ 桃市府擬延伸中平路上國道2號 交通部政次：水到渠成. 聯合報. 2020-01-03 [2020-06-05]. （原始内容存档于2020-07-29）. 
  4. ^ 國道2號增設「中路交流道」 高公局通過可行性研究報告. [2022-12-18]. （原始内容存档于2022-12-18）. 
  5. ^ 國道2號拓寬工程預定101年5月底前完成全部路段開放通車, 高速公路局, [2012-05-31], （原始内容存档于2020-07-29） 
  6. ^ 國道2號拓寬工程, 高速公路局, [2012-04-22], （原始内容存档于2020-11-30） 
  7. ^ 吳揆促趕工 國道二號拓寬多花22億 (新闻稿). 自由時報. 2009年12月14日 [2012年4月22日]. （原始内容存档于2012年1月12日）. 

外部連結

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