林口線
林口線是一條曾由臺灣鐵路管理局（臺鐵）所經營的鐵路支線，原本是為了載運燃煤至林口火力發電廠及附近水泥工廠而設置，於1968年1月1日通車。2005年，桃園縣政府以合作方式向臺鐵租用兩列列車，並由其出資在林口線沿線增設數個簡易的客運車站。因整條路線幾乎都位於桃園縣（今桃園市），僅有末端位於台北縣林口鄉（今新北市林口區），為強調該路線主要位於桃園縣，當時桃園縣政府命名為桃林鐵路，從同年10月27日起行駛免費客運列車服務沿線居民[1]。
| 林口線 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 运营範圍 |  中華民國（臺灣）桃園縣（今桃園市） 中華民國（臺灣）新北市 |
| 服務類型 | 客運、貨運 |
| 主要車站 | 桃園、海湖、林口 |
| 系統代號 | ㄌㄎㄒ |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 18.4 公里 |
| 正線數目 | 單線 |
| 車站數目 | 9（含起訖車站及2貨運站） |
| 軌距 | 1,067毫米（窄軌） |
| 列車编组 | 柴油客車 |
| 运营信息 | |
| 開通运营 | 1968年1月1日 |
| 停止运营 | 2012年12月31日 |
| 运营者 | 臺灣鐵路管理局 |
林口線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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因配合縱貫線桃園鐵路高架化計畫（今地下化計畫），林口線原預計於2013年1月1日停駛[2]，後因彈性假期提前於2012年12月28日停駛客運列車，貨運列車則於2012年12月31日停駛[3][4][5]。
路線資料
歷史
概要
林口線的興建主要與林口火力發電廠所需煤原料的運輸需求有關；由於沿線工廠林立，所以也兼辦其他貨運業務。路線完工後初期沿線居民稀少，因此僅設置五福、林口二座車站；一度試行客運列車後即無疾而終。不過數十年後，沿線桃園市蘆竹區南崁等地發展迅速，公路容量迅速飽和；加上鄰近的臺灣桃園國際機場有興建聯外軌道系統的構想，使得客運化、高架化、電氣化與路線進入臺灣桃園國際機場的計畫浮出檯面[8]，但最後胎死腹中[9]。
林口線原本是為了自臺中港載運燃煤至林口火力發電廠而特別設置的貨運支線，2004年10月8日，為培養客源以利實現未來捷運化的構想，在桃園縣縣長朱立倫與臺鐵的溝通下，臺鐵局局長徐達文允諾「全力支持配合」，並預計於2005年的上半年開行[10]，最後，在桃園縣政府主導下，林口線自2005年10月28日起以「桃林鐵路」的名義展開營運，並以合作方式向臺鐵租用了兩節列車並由縣政府出資在該線增設數個簡易車站，行駛免費客運列車服務沿線的居民。林口線距離臺灣桃園國際機場極近，沿線線型與機場捷運預定路線相比較為良好，也沒有路線爬升坡度過大的疑慮[來源請求]，全國各地乘客也可經由臺鐵路線到達臺灣桃園國際機場，服務範圍廣[11]；有些人認為若林口線改建為機場鐵路，則臺鐵必須將桃園車站至台北車站（甚至至南港車站）區間升級為三線鐵路甚至四線鐵路[來源請求]，此觀點在於臺鐵營運上造成影響的突發事故（如號誌故障）過於頻繁，列車經常性誤點的情形亦未能有效改善，認為其經營機場直達列車的能力必須建立在較佳的硬體條件上。由於此區間擴充困難、又對臺鐵以複線營運效率的不信任，加上機場捷運新北市境內預定路線沿線居民、地方民代與土地開發業者反彈壓力的影響[來源請求]，林口線升級方案最終未獲採納，而使得機場捷運於海山地區與本線交叉經過。
雖然路線升級的方案未能實現，但桃園縣政府仍編列預算修建月臺，並以租用方式向臺鐵借調了兩節柴油客車。原本預定於2005年9月28日起試辦短程客運，以培養客源，但最後因部分場站工程來不及完成，而延宕至同年10月27日舉行通車典禮（當時列車也僅行駛至桃園高中車站），直到10月28日才正式通車。在使用的車輛方面，通車初期（2005年8月至2006年1月間）因為桃園縣政府實際向臺鐵租用的DR2510型柴油客車（車輛編號DR2511、DR2512）尚未整理完畢，暫時使用DR2700型柴油客車兩節行駛，直到2006年1月才正式啟用；如果車輛進廠維修，則會暫時調用平溪線之DR1000型冷氣柴油客車代駛。除此之外，中華民國鐵道文化協會在正式通車前，曾於2005年10月23日舉辦活動，包車（DR2700型柴油車4節）進入本線。
林口線客運化後受到居民好評，但由於煤運需要而無法增加班次。須至2008年臺北港全部完工後，煤運改由海運後才能進一步規畫新班次或路線改善。原計畫2006年底客運路線延伸並加設海山、海湖兩車站，但最終延宕至2009年8月10日才正式納入營運。
2006年1月20日出版的臺鐵時刻表首次出現林口線客運時刻表（前一版為2005年9月30日出版，當時林口線尚未辦理客運），但林口線的英語名稱誤譯為「Linco Line」並延續數版。2007年5月8日版本再誤作「Likou Line」，到2008年5月15日版本才改為依通用拼音的「Linkou Line」。
2012年12月28日客運列車停駛[12]，同年12月31日貨運列車停駛[13]。桃園縣政府曾規劃在停駛期間將該線闢建為公車專用道，並附帶自行車道或人行設施，後本決定改建為公車專用道及市區道路[14][15]，但在地方爭取下，改建為自行車專用道活化[16]。
運行形態
- 貨運：運煤列車至林口火力發電廠。
- 客運：屬於試辦性質，一日僅有二個班次的列車往返。
- 時刻表：（2012年4月25日版）
下行
| 車次 | 1902 | 1904 |
|---|---|---|
| 桃園 | 06:55 | 17:10 |
| 桃園高中 | 07:00 | 17:15 |
| 寶山 | 07:05 | 17:20 |
| 南祥 | 07:15 | 17:30 |
| 長興 | 07:24 | 17:39 |
| 海山 | 07:29 | 17:44 |
| 海湖 | 07:33 | 17:48 |
上行
| 車次 | 1901 | 1903 |
|---|---|---|
| 海湖 | 07:48 | 18:03 |
| 海山 | 07:53 | 18:08 |
| 長興 | 07:58 | 18:13 |
| 南祥 | 08:07 | 18:22 |
| 寶山 | 08:17 | 18:32 |
| 桃園高中 | 08:22 | 18:37 |
| 桃園 | 08:27 | 18:42 |
- 星期六、日因貨運列車作業繁忙，客運列車停駛。
- 例假日（如端午節）因無通勤需求亦停駛。
- 2012年12月28日：客運列車結束營運。
使用車輛
- 貨運：運煤列車、水泥列車
- 客運：初期使用DR2700型日本東急製柴油客車（原光華號車廂），2005年12月26日起改用DR2510型（車身編號DR2511與DR2512），但若DR2510型進廠維修則會使用DR1000型冷氣柴客代跑；目前因DR2510型維修困難，缺料問題嚴重，已呈報停用。所以改為DR1000型來行駛。若DR1000型支援平溪線加班車或進廠檢修導致車輛數不足時，則會以DR2700型代駛。
- 2011年2月17日及2月18日，因原DR1000型林口線用車全數支援平溪天燈活動的加班車之故，所以從東部調派兩組DR2700型（DR2725+DR2711，DR2725為端面塗裝復舊車）到西部代駛林口線。
車站一覽
（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）
| 車站名稱 （國音電碼） |
注音二式[註 1] （漢語拼音）[17] |
營業里程 桃園起 |
等級 | 續接／交會路線及備註 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 桃園（ㄊㄩ） | Taoyuan | 0.0 | 招呼 | 歸桃園車站管理，月台位於桃園車站站區外100公尺處 | 桃園市 | 桃園區 |
| 桃園高中 | Taoyuan Senior High School |
2.09 | 招呼 | 桃園市立桃園高級中學旁鄰接 | ||
| 寶山 | Baushan （Baoshan） |
4.03 | 招呼 | 因位於寶山街上而得名 | ||
| 南祥 | Nanshiang （Nanxiang） |
8.25 | 招呼 | 鄰近桃園市立南崁高級中學位於南祥路旁而得名 | 龜山區 | |
| 五福 | Wufu | 9.8 | 貨運 | 為林口線最先設置的車站之一 | 蘆竹區 | |
| 長興 | Changshing （Changxing） |
11.73 | 招呼 | 鄰近長興路而得名 | ||
| 海山 | Haishan | 13.85 | 招呼 | 靠近桃園機場捷運山鼻站 ；鄰近海山路而得名 | ||
| 海湖 | Haihu | 15.63 | 招呼 | 客運終點；因所在地海湖村而得名 | ||
| 林口（ㄌㄣㄎ） | Linkou | 19.5 | 貨運 | 林口線終點，位於林口火力發電廠卸貨處；舊名下寮，通車不久以所在地鄉名改稱林口，但距林口鬧區仍遠 | 新北市 | 林口區 |
接續路線
相關條目
註釋
- ^ 桃園縣政府在沿線各站站牌上使用注音二式作為英譯。
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 1.2 RN210 2012 年 11 ~ 12 月號. 鐵道情報. [2015-08-01]. （原始内容存档于2015-07-26）.
- ^ 桃林鐵路明年起停駛 台鐵拍板. yam蕃薯藤新聞. 2012-12-13.[失效連結]
- ^ 桃林鐵路明熄燈 鐵道迷戀戀不捨，自由時報，2012年12月27日
- ^ 林口運煤列車 鐵道迷深情相送 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中時電子報，2012年12月28日
- ^ 桃林鐵路除役 員工著煤車裝歡送，自由時報，2012年12月28日
- ^ 《泛桃舊藏:桃園市百年映像》，桃園市公所，71頁，2001年
- ^ 存档副本. [2020-09-05]. （原始内容存档于2020-09-08）.
- ^ [1][永久失效連結][2][失效連結]臺鐵桃園地區捷運化暨桃林鐵路建設計畫公聽會，2004年03月16日
- ^ 陳俊雄. 桃林老鐵道 將走入歷史. 中國時報. 2005-05-26.
- ^ 許萬達. 桃林鐵路 擬行駛通勤客車. 中國時報. 2004-10-09.
- ^ 時報悅讀網：洪致文的鐵道巡禮--傳統鐵路 嶄新機會 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中國時報，2003年1月9日
- ^ 買不到票的桃林鐵路 客運車28日後停駛. 東森新聞雲. 2012-12-28 [2015-08-01]. （原始内容存档于2020-05-26）.
- ^ 桃林鐵路倒數 12月31日揮別最後一班運煤列車. 東森新聞雲. 2012-12-27 [2015-08-01]. （原始内容存档于2020-05-26）.
- ^ 〈北部〉《桃林鐵路停駛》擬拆軌道設公車專用道. 自由時報. 2012-05-27 [2015-08-01]. （原始内容存档于2020-05-26）.
- ^ 桃林鐵路 年底停駛拆除. 聯合新聞網. 2012-09-28 [2012-10-01]. （原始内容存档于2012-10-01）.
- ^ 〈北部〉桃林鐵路重生 鐵軌變身單車道. 自由時報. 2014-06-18 [2015-08-01]. （原始内容存档于2020-05-26）.
- ^ 臺灣鐵路站名英譯對照表. （原始内容存档于2009-08-30）.
- ^ 18.0 18.1 18.2 18.3 18.4 朱瑞墉. 〈林口火力發電廠〉. 《源》No.87. 臺北縣淡水鎮: 臺灣電力公司發行，台綜院企畫編輯. 2008.
- ^ 米澤光敦、山崎 勉 著 蔡昭儀 譯. 〈運煤鐵路，變身！ 桃林鐵路〉. 《臺灣黃昏地帶》. 新北市新店區: 繆思出版. 2007.
- 桃林鐵路客運列車（桃園市政府） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁體中文）
- 《臺灣鐵路古今站名詞典》，楊鵬飛著
- 《臺灣鐵路環島風情．特殊路線篇》，蘇昭旭著，人人出版
