伊-5戰鬥機
波利卡尔波夫 I-5(俄語:И-5) 是一个单座双翼飞机,為蘇聯在西元1931年-1936年的主力戰鬥機機型,退出前線後的它轉為進階訓練用機。巴巴罗萨行动後,苏联空军喪失了許多武力,倖存的I-5被配备了四挺机枪和炸弹架,並在西元1941年作為輕型地面攻击机和夜间轰炸机再次投入作戰。1942年早期,蘇聯終於有能力恢復生產和現代化地面攻擊機,如伊尔-2等新型機種,隨著新機種的推出,I-5漸漸退出戰場,共计803架I-5被製造出來(包括3个原型)。[1]
波利卡爾波夫 I-5 | |
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波利卡爾波夫 I-5戰鬥機 | |
类型 | 戰鬥機 |
原产国 | 蘇聯 |
制造商 | 波利卡爾波夫設計局 |
设计者 | N.N 波利卡爾波夫 |
首飞 | 西元1930四月20日 |
起役日期 | 西元1931年 |
退役日期 | 西元1942年 |
状态 | 退役 |
主要用户 |
蘇聯空軍 蘇聯海軍航空兵 |
生產年份 | 西元1931年-1934年 |
制造数量 | 803架 |
发展
西元1928年的五年计划中,要求图波列夫设计局开发一个使用金属、木材和布的双翼战斗机,並使用布利斯托土星七型发动机。第一个原型在西元1929年9月1日完成。這個新的設計被軍方命名為:I-5(俄語:Истребитель,意即战斗机),图波列夫內部則是使用ANT-12為代號。同时,尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡尔波夫的設計團隊被指派了一個設計案:以I-6做命名,並設計與I-5相同規格的木製飛機,但是在安德烈·图波列夫的監督下,以及圖波列夫局专注于發展重型轰炸机,在帕维尔·苏霍伊領導下,I-5和I-6這兩個项目在1929年合併進行,但是進度依舊落後。[1]
西元1929年9月,尼古拉·波利卡尔波夫因為工業破壞罪而被国家政治保卫局(OGPU)逮捕並被處以死刑,後來减刑为在勞改營中接受勞改十年。之後,国家政治保卫局在布蒂尔卡监狱聚集了一些飞机工程师,其中包括波利卡尔波夫,成立了监狱内部设计局(俄語:Конструкторское Бюро Внутренния Тюрьма,簡稱:KB VT),並由梅德·帕夫洛维奇·洛维奇領導。西元1930年早期,KB VT總部被转移到莫斯科伏龍芝機場第30號工厂。[2] 不久之后,I-5的設計被國家政治保衛局批准,波利卡尔波夫代替洛维奇成為了首席设计师。全比例模型在西元1930年3月28日被核准,而首個原型機-VT-11(俄語:Внутренния Тюрьма,意譯為:監獄內部)則在同年4月完成。[3]
I-5在西元1930年4月30日首次飛行,安裝了一个具机械增压設備的土星七型英語:Jupiter VII进口引擎,能提供450-匹馬力(340-千瓦特)的動力。第二架原型被称为VT-12,使用土星六型英語:Jupiter VI引擎,同年5月22日成功起飛,被改稱為克林伏罗希洛夫。VT-11和VT-12這两个原型機之間有一些小小的差別,例如飛機尾翼的形狀和起落架的構造。不過,第二個原型具有更高的實用升限和作戰範圍。第三架原型機,被命名为VT-13並刻有「給黨第十六屆代表大會的禮物」,該機使用裝有NACA整流罩的M-15發動機,該發動機能產生600匹馬力的動力,但後來被证明該機型和發動機不可靠,因此沒有投入生产。[1]
西元1931年8月13日,VT-12通過国家檢驗,並在同年9月13日下令投入生產。在試驗的過程中,發現了飛機會在有微風的狀況下降落時,會不受控制的180°转向。一位工程師提出將起落架長度從15 cm(5.9英寸) 縮短至 12 cm(4.7英寸),這一意見也確實的改善了降落問題,該工程師因為這個改良方案,而獲得紅星勳章。先前预先生产的十架飞机已被下訂,將在八月和十月分進行組裝。[4]這十架欲先生產的飛機都安裝了進口的發動機,可以在它們身上找到許多種小改進,例如曲軸箱的冷卻通風口、上右翼的皮托管和靜電通風口、飛行員的頭枕以及可在陸上調整節距的金屬螺旋槳。[4]
設計
I-5是一款單座雙翼戰鬥機,採用交錯式機翼、固定尾輪式起落架以及尾撬(英語:Tail skid,用於防止因起降的角度太大,機尾觸及跑道引起機身磨擦而破損)。I-5為求最小的體積和重量,機身結構由鋼鐵管焊接在一起組成,機身後方使用白棉布作為蒙皮,機身前段到駕駛艙後面則是使用可卸式的杜拉鋁板。可卸式的蒙皮,允許飛機能夠輕易使用和維修尾撬和其避震器。可防火的艙壁將165公升(36英制加侖;44美制加侖)的燃料艙和引擎隔開,滅火器和燃料幫浦、燃油入口以及化油器安裝在一起。起落架由單件式輪軸組成,部分的I-5陸輪上裝有水滴型的輪罩。最初I-5的尾撬是固定式的,但後來使用較小的尾撬後,尾撬被向後移動,與方向舵安裝在一起。起落架使用橡膠環作為避震器。[5] 機翼由兩片翼樑(英語:Spar)製成。飛機上翼由三個部分組成,中間部分由杜拉鋁製成,較外面的部分則是木製結構,而飛機下翼則是全木製結構。杜拉鋁製的支柱將上下機翼分開,並將上翼與機身相連接,支柱外型是水滴型的,支柱間使用鋼纜加強。繡有花紋的布料覆蓋尾翼和機翼,除了與機身連結的下翼根部以膠合板覆蓋,以及機翼前緣150公分(59英吋)處使用杜拉鋁覆蓋。僅有上翼安裝了副翼。可移動的控制面板以及尾翼金屬結構,以上過塗料的布料覆蓋。尾翼偏置(英語:Offset)了3.5公分以抵銷引擎產生的偏轉力,但尾翼偏置並非固定的,可以在地面上做更改。[5] 早期生產的部分機型使用的是進口土星六型引擎(英語:Jupiter VI),並使用金屬製整流罩,不過後來改用蘇聯製M-22引擎時,改用了唐納德式整流罩。[6] 兩挺同時射擊的ПВ-1空用機槍(俄語:Пулемёт Воздушный)每挺配有600發子彈,以及一具OP-1型望遠瞄具,原先希望能夠再增加一對同樣的機槍上去,但是在測試飛行時發現,增加的重量會影響到飛機的飛行表現而作罷,在下機翼上裝有一對小型Der-5炸彈架,可以攜帶一顆10公斤(22磅)的炸彈。和加裝的機槍一樣,樑式的炸彈架原先預期能夠讓I-5一對250公斤(551磅)的炸彈,但也是因為會影響飛行表現而取消。在一次對炸彈架的測試中,進行了蘇聯首次的俯衝轟炸實驗。除了這些測試外,還有使用RS-82火箭評估測試,但是這些火箭在飛機使用上並不是這麼有名。[7] 西元1941年,I-5緊急加裝了兩挺機槍,轉換成戰鬥轟炸機,部分更加裝了原先作罷的炸彈架,而I-5的戰鬥轟炸機版本則稱為I-5LSh。[1] I-5試飛員-馬克·拉薩列維奇·加利(俄語:Марк Ла́заревич Галлай)這麼評論I-5:「在實際飛過I-5後,我認為I-5是一架十分任性的飛機,但是如果你不要在飛行時做出太劇烈的動作,基本上是沒有甚麼問題的。」[8]
原文:After flying it I was convinced that the I-5 is quite a handful, a capricious aircraft. However, if you are careful with the controls and do not offend the machine with rough actions, it will not depart controlled flight.
營運歷史
54架I-5在西元1931年10月1日交接給蘇聯空軍,隨後還有66架在同年年底前交接。在投產的第一年中,所有的飛機都是從位於莫斯科伏龍芝的一號工廠所出產,第二年後位於下諾夫哥羅德(Нижний Новгород)的二十二號工廠也開始出貨。二十二號工廠在西元1932、1933和1934年三年中,製造了10架、321架、330架,而一號工廠則在1932年製造了76架I-5後,就改為製造I-7戰鬥機。首批交接的I-5分別配發給位於列寧格勒軍區、基輔軍區以及貝加爾軍區的,在1932年底時佔了蘇聯空軍戰鬥機隊總數的20%。1933年間,新出廠的I-5戰鬥機配發到了遠東軍區、白俄羅斯軍區和莫斯科軍區,在蘇聯空軍戰鬥機隊的總數攀升到了40%。 到了西元1934年,幾乎所有的波利卡爾波夫I-3和圖波列夫I-4都被I-5所取代,I-5也開始交接給蘇聯海軍航空兵。1936年,伊-15戰鬥機開始取代I-5,在1937年完全自前線退出,I-5不再用於戰事,退下來的I-5戰鬥機則改為高階訓練機使用。[9]
隨著巴巴羅薩行動的開始,蘇聯空軍的前線承受著巨大的損失,但蘇聯的飛機生產線卻無法適時補充損失的飛機,因此在西元1942年早期,I-5戰鬥機又以地面攻擊機或夜間轟炸機的角色重返戰場。重返戰場的I-5,有部分被蘇聯空軍第605及606戰鬥機旅(俄語:Истребительные Авиационные Полки,羅馬化轉寫:Istrebitel'nyye Aviatsionyye Polki,簡寫為IAP或ИАП)在莫斯科戰役期間當作夜間轟炸機使用,直到1942年2月武裝重新配備為止。[10]
1949年9月,蘇聯空軍第2地面攻擊航空旅(俄語:Штурмовой Авиационные Полки,羅馬化轉寫:Shturmovoy Aviatsionyye Polki,簡寫為ShAP或ШАП)成立,成員來自於塞瓦斯托波爾飛型學校的預備役學生。在10月10日為止,該旅名義上還擁有32架I-5戰鬥機,但實際上僅剩16架可用,到了18日,可用數量更降低到12架,這些飛機持續服役到1942年2月1日被伊爾-2攻擊機替換為止,該旅同時也改名為766地面攻擊航空旅。[11]
1941年9月,第22地面攻擊航空旅自黑海艦隊中抽出並成立,到了10月18日,該部隊還有18架可運作和15架無法使用的I-5戰鬥機,到了11月7日,可運作的飛機數量更減少到11架,包含不可運作的飛機總數僅剩18架,這些飛機持續服役到1942年4月1日該部隊改組為止[12]。
變種
I-5除了一般的作戰使用,還曾使用於Zveno計畫中圖波列夫 TB-3轟炸機的子機。[10]而使用在Zveno計畫的I-5,使用在原型階段所使用的長起落架和較小的輪胎。[6]I-5還有一個雙座教練機版本,編號為I-5UTI(俄語:Учебно-Тренировочной Изтребител,羅馬化轉寫:Uchebno-Trenirovochnoy Iztrebitel),它的駕駛艙被加長,第二個駕駛座被安插在原先的駕駛座前方。[10]
用戶
规格
数据来源: Gordon and Dexter, Polikarpov's Biplane Fighters, p. 22
基本诸元
- 乘员: 1名
- 长度: 6.78公尺(22英呎3英吋)
- 翼面积: 21.3平方公尺(平方英呎)
- 空重: 934公斤(2,059磅)
- 总重: 1355公斤(2,987磅)
- 发动机: 1 × 9缸單滾星型引擎,358千瓦(匹馬力) each
性能
- 最大速度: 278公里/時(英里/時)
- 航程: 660公里(英里)
- 实用升限: 7500公尺(英呎)
- 爬升率: 625公尺/秒 (英呎/分)
武器
参考文献
注釋
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Shavrov
- ^ Gordon and Dexter, p. 4
- ^ Gordon and Dexter, p. 13
- ^ 4.0 4.1 Gordon and Dexter, pp. 13, 16, 20
- ^ 5.0 5.1 Gordon and Dexter, pp. 20–21
- ^ 6.0 6.1 Gordon and Dexter, p. 21
- ^ Gordon and Dexter, pp. 22, 24–25
- ^ Gordon and Dexter, p. 24
- ^ Gordon and Dexter, pp. 23–25
- ^ 10.0 10.1 10.2 Gordon and Dexter, p. 25
- ^ 2-й штурмовой авиационный полк 766-й штурмовой Краснознаменный ордена Кутузова авиационный полк. 10.03.2009 [16 December 2009]. (原始内容存档于2011-07-24) (俄语).
- ^ 11-й штурмовой авиационный полк ВВС ВМФ 11-й истребительный Краснознаменный авиационный полк ВВС ВМФ. 09.01.2008 [16 December 2009]. (原始内容存档于2008-10-04) (俄语).
参考书目
- Gordon, Yefim; Dexter, Keith. Polikarpov's Biplane Fighters (Red Star, vol. 6). Earl Shilton, Leicester. Midland Publishing. 2002. ISBN 1-85780-141-5.
- Gordon, Yefim. Soviet Airpower in World War 2.. Midland Publishing. 2008. ISBN 978-1-85780-304-4.
- Shavrov V.B. Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g. (3 izd.). Mashinostroenie. 1985. ISBN 5-217-03112-3 (俄语).
延伸阅读
- Abanshin, Michael E. and Gut, Nina. Fighting Polikarpov, Eagles of the East No. 2. Lynnwood, WA: Aviation International, 1994. ISBN 1-884909-01-9
- Ede, Paul and Moeng, Soph (gen. editors) The Encyclopedia of World Aircraft ISBN 1-85605-705-4
- Gordon, Yefim and Khazanov, Dmitri. Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One: Single-Engined Fighters. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4
- Green, William and Swanborough, Gordon. The Complete Book of Fighters. New York: Smithmark Publishers, 1994. ISBN 0-8317-3939-8.
- Gunston, Bill. The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995. London, Osprey, 1995 ISBN 1-85532-405-9
- Léonard, Herbert. Les avions de chasse Polikarpov. Rennes, France: Editions Ouest-France, 1981. ISBN 2-85882-322-7 (French)
- Stapfer, Hans-Heiri. Polikarpov Fighters in Action, Part 1 (Aircraft in Action number 157). Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1995. ISBN 0-89747-343-4