深圳地铁北车长客B型电动列车

深圳地铁北车长客B型电动列车,是深圳地铁的一款载客列车,由长春轨道客车製造,制造商型号为 DKZ24/24A,全部配属于横岗车辆段

深圳地铁北车长客B型电动列车
列车在地面段行驶
概覽
類型B型地铁车辆
原產國 中国長春
製造长春轨道客车
產量43组
車輛總數258
車輛編號03B4306長
301-343
製造年份2009年
投入运营2010年
主要用戶深圳市地铁三号线投资有限公司
營運路線3号线
技術數據
列車編組4M2T
UIC軸式2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度118.28m
車輛長度Tc: 19,500 mm
M: 19,000mm
車體宽度2,792mm
車體高度3,800mm
軸重≤14t
轴距2,200mm
轨距1,435mm
輪徑840 (新轮)mm
轉向架長春軌道客車:
CW2100型(無動力車廂)/
CW2100D型(動力車廂)
車體材質不锈钢
車輛定员Tc: 290 人 (AW3)
M: 325 人 (AW3)
編組定员1,880 人 (AW3)
營運速度90km/h
設計最高速度100km/h
常用減速度≥ 3.6 km/h/s
緊急減速度≥ 4.32 km/h/s
供電制式DC 1,500V第三轨供电
受流方式下接触型集电靴
傳動方式直-交
牽引電動機現代Rotem原设计、湘潭电机[1]
YQ-200
控制裝置IGBT-VVVF 逆变器
未更新车:現代Rotem原设计、湘潭电机制[1]
更新车:株洲中车时代电气制
制動方式单侧双闸瓦踏面制动

概要

这款动车组共计43组,每组列车由6节车厢组成,合共258节车厢。

列车使用北京博得交通設備生產的內嵌式門,转向架为长春轨道客车基于 CW2000 型研制的 CW2100(D) 型标准轨距无摇枕弹簧转向架[2]

每节列车亦安装了空气净化系统,为全国最先采用,有效降低细菌总数和浓度[3]。列车车门上方设有液晶显示屏,能显示到站信息等。

值得一提的是,这批列车最初在车头上印有三号线投资公司的徽标,但随着投资公司被深圳地铁收购,车辆使用权改属深圳地铁,而徽號在後期亦已更改。

 
车门上方的液晶显示屏

列车编组

 
3333号车厢
 
列车客室
福保 3号线的组合(43列)03B4306長 双龙
(Ⅰ)3016(Ⅱ)-(Ⅰ)3015(Ⅱ)-(Ⅰ)3014(Ⅱ)-(Ⅱ)3013(Ⅰ)-(Ⅱ)3012(Ⅰ)-(Ⅱ)3011(Ⅰ)
(Ⅰ)3026(Ⅱ)-(Ⅰ)3025(Ⅱ)-(Ⅰ)3024(Ⅱ)-(Ⅱ)3023(Ⅰ)-(Ⅱ)3022(Ⅰ)-(Ⅱ)3021(Ⅰ)
(Ⅰ)3036(Ⅱ)-(Ⅰ)3035(Ⅱ)-(Ⅰ)3034(Ⅱ)-(Ⅱ)3033(Ⅰ)-(Ⅱ)3032(Ⅰ)-(Ⅱ)3031(Ⅰ)
(Ⅰ)3046(Ⅱ)-(Ⅰ)3045(Ⅱ)-(Ⅰ)3044(Ⅱ)-(Ⅱ)3043(Ⅰ)-(Ⅱ)3042(Ⅰ)-(Ⅱ)3041(Ⅰ)
(Ⅰ)3056(Ⅱ)-(Ⅰ)3055(Ⅱ)-(Ⅰ)3054(Ⅱ)-(Ⅱ)3053(Ⅰ)-(Ⅱ)3052(Ⅰ)-(Ⅱ)3051(Ⅰ)
(Ⅰ)3066(Ⅱ)-(Ⅰ)3065(Ⅱ)-(Ⅰ)3064(Ⅱ)-(Ⅱ)3063(Ⅰ)-(Ⅱ)3062(Ⅰ)-(Ⅱ)3061(Ⅰ)
(Ⅰ)3076(Ⅱ)-(Ⅰ)3075(Ⅱ)-(Ⅰ)3074(Ⅱ)-(Ⅱ)3073(Ⅰ)-(Ⅱ)3072(Ⅰ)-(Ⅱ)3071(Ⅰ)
(Ⅰ)3086(Ⅱ)-(Ⅰ)3085(Ⅱ)-(Ⅰ)3084(Ⅱ)-(Ⅱ)3083(Ⅰ)-(Ⅱ)3082(Ⅰ)-(Ⅱ)3081(Ⅰ)
(Ⅰ)3096(Ⅱ)-(Ⅰ)3095(Ⅱ)-(Ⅰ)3094(Ⅱ)-(Ⅱ)3093(Ⅰ)-(Ⅱ)3092(Ⅰ)-(Ⅱ)3091(Ⅰ)
(Ⅰ)3106(Ⅱ)-(Ⅰ)3105(Ⅱ)-(Ⅰ)3104(Ⅱ)-(Ⅱ)3103(Ⅰ)-(Ⅱ)3102(Ⅰ)-(Ⅱ)3101(Ⅰ)
(Ⅰ)3116(Ⅱ)-(Ⅰ)3115(Ⅱ)-(Ⅰ)3114(Ⅱ)-(Ⅱ)3113(Ⅰ)-(Ⅱ)3112(Ⅰ)-(Ⅱ)3111(Ⅰ)
(Ⅰ)3126(Ⅱ)-(Ⅰ)3125(Ⅱ)-(Ⅰ)3124(Ⅱ)-(Ⅱ)3123(Ⅰ)-(Ⅱ)3122(Ⅰ)-(Ⅱ)3121(Ⅰ)
(Ⅰ)3136(Ⅱ)-(Ⅰ)3135(Ⅱ)-(Ⅰ)3134(Ⅱ)-(Ⅱ)3133(Ⅰ)-(Ⅱ)3132(Ⅰ)-(Ⅱ)3131(Ⅰ)
(Ⅰ)3146(Ⅱ)-(Ⅰ)3145(Ⅱ)-(Ⅰ)3144(Ⅱ)-(Ⅱ)3143(Ⅰ)-(Ⅱ)3142(Ⅰ)-(Ⅱ)3141(Ⅰ)
(Ⅰ)3156(Ⅱ)-(Ⅰ)3155(Ⅱ)-(Ⅰ)3154(Ⅱ)-(Ⅱ)3153(Ⅰ)-(Ⅱ)3152(Ⅰ)-(Ⅱ)3151(Ⅰ)
(Ⅰ)3166(Ⅱ)-(Ⅰ)3165(Ⅱ)-(Ⅰ)3164(Ⅱ)-(Ⅱ)3163(Ⅰ)-(Ⅱ)3162(Ⅰ)-(Ⅱ)3161(Ⅰ)
(Ⅰ)3176(Ⅱ)-(Ⅰ)3175(Ⅱ)-(Ⅰ)3174(Ⅱ)-(Ⅱ)3173(Ⅰ)-(Ⅱ)3172(Ⅰ)-(Ⅱ)3171(Ⅰ)
(Ⅰ)3186(Ⅱ)-(Ⅰ)3185(Ⅱ)-(Ⅰ)3184(Ⅱ)-(Ⅱ)3183(Ⅰ)-(Ⅱ)3182(Ⅰ)-(Ⅱ)3181(Ⅰ)
(Ⅰ)3196(Ⅱ)-(Ⅰ)3195(Ⅱ)-(Ⅰ)3194(Ⅱ)-(Ⅱ)3193(Ⅰ)-(Ⅱ)3192(Ⅰ)-(Ⅱ)3191(Ⅰ)
(Ⅰ)3206(Ⅱ)-(Ⅰ)3205(Ⅱ)-(Ⅰ)3204(Ⅱ)-(Ⅱ)3203(Ⅰ)-(Ⅱ)3202(Ⅰ)-(Ⅱ)3201(Ⅰ)
(Ⅰ)3216(Ⅱ)-(Ⅰ)3215(Ⅱ)-(Ⅰ)3214(Ⅱ)-(Ⅱ)3213(Ⅰ)-(Ⅱ)3212(Ⅰ)-(Ⅱ)3211(Ⅰ)
(Ⅰ)3226(Ⅱ)-(Ⅰ)3225(Ⅱ)-(Ⅰ)3224(Ⅱ)-(Ⅱ)3223(Ⅰ)-(Ⅱ)3222(Ⅰ)-(Ⅱ)3221(Ⅰ)
(Ⅰ)3236(Ⅱ)-(Ⅰ)3235(Ⅱ)-(Ⅰ)3234(Ⅱ)-(Ⅱ)3233(Ⅰ)-(Ⅱ)3232(Ⅰ)-(Ⅱ)3231(Ⅰ)
(Ⅰ)3246(Ⅱ)-(Ⅰ)3245(Ⅱ)-(Ⅰ)3244(Ⅱ)-(Ⅱ)3243(Ⅰ)-(Ⅱ)3242(Ⅰ)-(Ⅱ)3241(Ⅰ)
(Ⅰ)3256(Ⅱ)-(Ⅰ)3255(Ⅱ)-(Ⅰ)3254(Ⅱ)-(Ⅱ)3253(Ⅰ)-(Ⅱ)3252(Ⅰ)-(Ⅱ)3251(Ⅰ)
(Ⅰ)3266(Ⅱ)-(Ⅰ)3265(Ⅱ)-(Ⅰ)3264(Ⅱ)-(Ⅱ)3263(Ⅰ)-(Ⅱ)3262(Ⅰ)-(Ⅱ)3261(Ⅰ)
(Ⅰ)3276(Ⅱ)-(Ⅰ)3275(Ⅱ)-(Ⅰ)3274(Ⅱ)-(Ⅱ)3273(Ⅰ)-(Ⅱ)3272(Ⅰ)-(Ⅱ)3271(Ⅰ)[UNVSZ]
(Ⅰ)3286(Ⅱ)-(Ⅰ)3285(Ⅱ)-(Ⅰ)3284(Ⅱ)-(Ⅱ)3283(Ⅰ)-(Ⅱ)3282(Ⅰ)-(Ⅱ)3281(Ⅰ)[UNVSZ]
(Ⅰ)3296(Ⅱ)-(Ⅰ)3295(Ⅱ)-(Ⅰ)3294(Ⅱ)-(Ⅱ)3293(Ⅰ)-(Ⅱ)3292(Ⅰ)-(Ⅱ)3291(Ⅰ)
(Ⅰ)3306(Ⅱ)-(Ⅰ)3305(Ⅱ)-(Ⅰ)3304(Ⅱ)-(Ⅱ)3303(Ⅰ)-(Ⅱ)3302(Ⅰ)-(Ⅱ)3301(Ⅰ)
(Ⅰ)3316(Ⅱ)-(Ⅰ)3315(Ⅱ)-(Ⅰ)3314(Ⅱ)-(Ⅱ)3313(Ⅰ)-(Ⅱ)3312(Ⅰ)-(Ⅱ)3311(Ⅰ)
(Ⅰ)3326(Ⅱ)-(Ⅰ)3325(Ⅱ)-(Ⅰ)3324(Ⅱ)-(Ⅱ)3323(Ⅰ)-(Ⅱ)3322(Ⅰ)-(Ⅱ)3321(Ⅰ)
(Ⅰ)3336(Ⅱ)-(Ⅰ)3335(Ⅱ)-(Ⅰ)3334(Ⅱ)-(Ⅱ)3333(Ⅰ)-(Ⅱ)3332(Ⅰ)-(Ⅱ)3331(Ⅰ)
(Ⅰ)3346(Ⅱ)-(Ⅰ)3345(Ⅱ)-(Ⅰ)3344(Ⅱ)-(Ⅱ)3343(Ⅰ)-(Ⅱ)3342(Ⅰ)-(Ⅱ)3341(Ⅰ)
(Ⅰ)3356(Ⅱ)-(Ⅰ)3355(Ⅱ)-(Ⅰ)3354(Ⅱ)-(Ⅱ)3353(Ⅰ)-(Ⅱ)3352(Ⅰ)-(Ⅱ)3351(Ⅰ)
(Ⅰ)3366(Ⅱ)-(Ⅰ)3365(Ⅱ)-(Ⅰ)3364(Ⅱ)-(Ⅱ)3363(Ⅰ)-(Ⅱ)3362(Ⅰ)-(Ⅱ)3361(Ⅰ)
(Ⅰ)3376(Ⅱ)-(Ⅰ)3375(Ⅱ)-(Ⅰ)3374(Ⅱ)-(Ⅱ)3373(Ⅰ)-(Ⅱ)3372(Ⅰ)-(Ⅱ)3371(Ⅰ)
(Ⅰ)3386(Ⅱ)-(Ⅰ)3385(Ⅱ)-(Ⅰ)3384(Ⅱ)-(Ⅱ)3383(Ⅰ)-(Ⅱ)3382(Ⅰ)-(Ⅱ)3381(Ⅰ)
(Ⅰ)3396(Ⅱ)-(Ⅰ)3395(Ⅱ)-(Ⅰ)3394(Ⅱ)-(Ⅱ)3393(Ⅰ)-(Ⅱ)3392(Ⅰ)-(Ⅱ)3391(Ⅰ)
(Ⅰ)3406(Ⅱ)-(Ⅰ)3405(Ⅱ)-(Ⅰ)3404(Ⅱ)-(Ⅱ)3403(Ⅰ)-(Ⅱ)3402(Ⅰ)-(Ⅱ)3401(Ⅰ)
(Ⅰ)3416(Ⅱ)-(Ⅰ)3415(Ⅱ)-(Ⅰ)3414(Ⅱ)-(Ⅱ)3413(Ⅰ)-(Ⅱ)3412(Ⅰ)-(Ⅱ)3411(Ⅰ)
(Ⅰ)3426(Ⅱ)-(Ⅰ)3425(Ⅱ)-(Ⅰ)3424(Ⅱ)-(Ⅱ)3423(Ⅰ)-(Ⅱ)3422(Ⅰ)-(Ⅱ)3421(Ⅰ)
(Ⅰ)3436(Ⅱ)-(Ⅰ)3435(Ⅱ)-(Ⅰ)3434(Ⅱ)-(Ⅱ)3433(Ⅰ)-(Ⅱ)3432(Ⅰ)-(Ⅱ)3431(Ⅰ)
其余33列为深圳地铁南车浦镇B型电动列车(03B3306浦)。

备注:

  • 粉红色车卡表示该卡为女士优先车厢。
  • UNVSZ 表示该车组采用大运特别涂装。(大运特别涂装列车已于2022年下半年大修时更换为普通涂装)

信号和牵引系统

该型号列车采用了韩国现代Rotem的牵引系统,初期与深圳地铁3号线采用的庞巴迪CITYFLO 650信号系统匹配性较差,同时上线前并未进行足够的调试,导致该列车常出现进站时列车不稳,摇晃的状况。[4]不过经过后期的多次调试,问题已经得到改善。在2020-2023年大修期间,306车及317-343车均更换为中车时代牵引传动系统,更换牵引后的列车起步、停车及运行均更加平稳。

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 杨北辉; 吴能峰. 深圳地铁3号线电气牵引系统. 电气牵引. 2009, (2): 22-25. 
  2. ^ 王绪英. 深圳地铁3号线转向架的研制. 铁道车辆. 2013-10, 51 (10). 
  3. ^ 地鐵龍崗線車廂安裝空氣淨化器页面存档备份,存于互联网档案馆),2011年1月12日,中港澳建造消息
  4. ^ 深圳地铁龙岗线CBTC降级模式下的行车组织探讨页面存档备份,存于互联网档案馆