熱那亞地鐵
熱那亞地鐵(義大利語:Metropolitana di Genova)是義大利城市熱那亞的捷運系統。熱那亞捷運目前只有1條路線,長度為7.1公里,設置8座車站。熱那亞捷運通車於1990年6月13日[2]。之後捷運路線在1992年、2003年、2005年[3]、2012年經歷多次延長[4]。
熱那亞地鐵 Genoa Metro | |
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Metropolitana di Genova | |
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概要 | |
地区 | ![]() |
交通類型 | 地鐵、中型鐵路系統、 膠輪捷運系統 |
线路 | 1 |
車站 | 8[1] |
年客流量 | 1500萬[1] |
網站 | AMT Genoa Metropolitana |
运营 | |
開始运营 | 1990年6月13日 |
运营單位 | 熱那亞交通運輸組織 (AMT) |
车辆总数 | 64 |
技术 | |
系統長度 | 7.1 km(4.4 mi)[1] |
轨距 | 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸) (標準軌) |
动力方式 | 750 V DC,架空線 |
歷史
早期提議
熱那亞地鐵的提議可以追朔至1900年代,1907年工程師卡羅‧普法爾茨提出第一個電力驅動的城市軌道交通系統,該工程師曾為熱那亞設計澤卡-里吉纜索鐵路,此後數位工程師為熱那亞提出地鐵設計但都未實現。其中最重要的是阿多諾侯爵,其對伦敦地铁與紐約地鐵印象深刻,希望在熱那亞將之複製,他與工程師在1911年提出第一個提案,但因為一戰被放棄。[5]
1914年熱那亞一度修建一條2.2公里,僅有2個車站的單軌鐵路--Telfer,該項目為1914年國際海洋與海事衛生展覽會的樣板設施,原計畫在展覽結束後繼續擴張,但最終在1918年被放棄並拆毀。[5]
一戰結束之後,阿多諾侯爵於1923年再次提出新的規劃,路線全長16公里,設置18座車站,全線地下化。規劃獲得墨索里尼内阁與地方政府同意,預計分兩階段於1927和1930年開通,然而由於高達1.2億里拉的造價,導致該規劃最終在1926年被放棄。[6]之後阿多諾又在1934、1949、1960年提出計畫,但直到其於1969年逝世,地鐵並未落成。[5]
規劃建設
1960年代,隨著經濟增長,私人車輛逐漸增加,同時熱那亞又在1966年關閉熱那亞有軌電車,導致交通壅塞問題日益嚴重,1960、70年代,幾個規劃被提出,包括單軌鐵路,以及地鐵。1972年曾提出建設2條地鐵的計畫,但最終因為造價昂貴、超過實際需求,而被放棄。
1982年熱那亞決定重新恢復有軌電車,但受到地面空間有限的限制,加上熱那亞獲得中央政府舉辦1990年國際足協世界盃與1992年熱那亞世界博覽會的資助,於是熱那亞在1986年決定放棄有軌電車,興建中型鐵路系統。[5]
1986年熱那亞開始市內最重要的交通孔道--切爾托薩隧道的改造,該隧道最初為有軌電車運行,有軌電車拆除後鋪設瀝青路面,1986年再次鋪設軌道,成為熱那亞地鐵最早施工的路段。1990年世界盃前夕,長2.5公里,設置2座車站,經過切爾托薩隧道的布林站 - 迪內格羅站路段通車。
路線延長
1992年開通王子广场车站站,路線長度因此增加到 3.0 公里,3座車站。然而同一年義大利發生嚴重貪腐醜聞,政府質疑項目效益,以及改變採購和公共工程法規,導致地鐵建設停滯。1998年新市政當局將地鐵建設移交特許公司進行,2003年地鐵新開通2站,覆蓋熱那亞港周圍。[5]
2005年地鐵再延伸進入熱那亞市中心,開始發揮城市軌道交通的功能,2006年在原有路段增開1站,最近的延伸為2012年,增開布利吉奧萊車站站,路線延長1.6公里。[7]
車站
站名 | 站間距 | 累積距離 | 開通時間 | 車站位置 | 車站設施 | 轉乘路線 |
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卡內帕里 | 0.6 | -0.6 | 2024年[8] | 高架 | ||
布林 | -- | 0.0 | 1990年6月13日 | |||
迪內格羅 | 2.5 | 2.5 | 地下 | |||
王子广场车站 | 0.5 | 3.0 | 1992年7月13日 | 熱那亞都市鐵路、意大利列車 王子廣場-格拉納羅洛齒軌鐵路 | ||
碼頭 | 0.6 | 3.6 | 2003年8月7日 | |||
聖喬治 | 0.7 | 4.3 | Navebus | |||
薩爾扎諾/聖阿戈斯蒂諾 | 0.8 | 5.1 | 2006年4月3日 | |||
費拉里 | 0.4 | 5.5 | 2005年2月4日 | |||
科爾維托 | - | - | ||||
布利吉奧萊車站 | 1.6 | 7.1 | 2012年12月22日 | 高架 | 熱那亞都市鐵路、意大利列車 | |
馬丁內斯 | 0.7 | 7.8 | 地面 |
列車
-
熱那亞地鐵第一代列車
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熱那亞地鐵第二代列車
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熱那亞地鐵第三代列車
熱那亞地鐵目前有3代列車,總共25組,1、2代為2節一組,第3代為4節一組。與多數地鐵不同,熱那亞地鐵採用架空線供電。
- 第一代列車又稱「0系列」或「AMT 01-06電力動車組」,2節一組,共有6組,編號01到06,總共12節車廂,由義大利列車製造商製造,列車仿蘇黎世電車的蘇黎世電車2000型製造,主要考慮列車將在舊有軌電車路線運行,因此採用有軌電車車型。最初計畫購買75組列車,但最後只購買6組,於1985年交付,1990年開始營運,運行時兩組邊為一列,以4節編組營運,所有車廂總共可以編為3列列車。列車長度為 20.5 米,可容納 180 名乘客,最高時速70 公里/小時。
- 第二代列車又稱「10系列」或「AMT 11-22電力動車組」,2節一組,共有12組,編號11到22,總共24節車廂,由安薩爾多百瑞達製造,於1990到1995年間製造年交付,1991年開始營運,運行時兩組編為一列,以4節編組營運,所有車廂總共可以編為6列列車,列車長度為 24.5 米,可容納 206 名乘客,最高時速70 公里/小時。
- 第三列車又稱「30系列」或「AMT 31-37電力動車組」,4節一組,共有7組,編號31到37,總共28節車廂,由日立軌道義大利製造,於2015到2017年間製造年交付,2017年開始營運,運行時以一組4節編組營運,所有車廂總共可以編為7列列車,列車長度為 39.1米,可容納 290 名乘客,最高時速80 公里/小時。塗裝與前兩代明顯不同。[9]
由於地鐵將繼續延長,且第一代列車已經使用超過30年,因此2020年熱那亞宣布以7000萬歐元,購買了14輛新一代列車,[10]2021 年熱那亞與日立軌道義大利簽署新列車供應合同,新列車預計在2023年至2024年間交付。
未來計畫
科爾維托站
科爾維托站在費拉里站和布利吉奧萊車站站之間,費拉里站和布利吉奧萊車站站之間施工時便已一併施工,但2010年停止該站施工,成為幽灵车站。[11]2016年該車站再次被提交,2022年12月市政府批准了該站立項,該工程總成本為5,630萬歐元,於2023年秋季动工[12],預計於2026年完工。[13]
西北方向
目前地鐵有一個正在建設中,與一個進行建設前期作業的擴建工程,在西端將新增一站--卡內帕里站,該車站自熱那亞地鐵設計之初就存在,位於布林站西北550公尺處,採高架車站設計以跨越意大利國家鐵路的貨運路線。然而,高架鐵路的延續被認為對附近的影響太大,一直被阻止建設。1996年由於國鐵預計終止貨運線,安薩爾多重新設計卡內帕里站改以平面方式建造。
然而2010年代國鐵改變計畫,宣布利用該貨運線線位建造托爾托納-熱那亞高速鐵路,[14]地鐵被迫再次更改設計。新設計於2020年提出,[15]並完成與國鐵的交涉,2021年1月15日動工,新線延長750公尺,550公尺為兩站區間、200公尺為列車調度使用,[16][17]原定2022年完工,2023年開通,但工程延誤,2023年2月更在挖掘過程中,發現了一座可追溯到公元300年的古羅馬熔爐,這項發現造成文化遺產監管部門的介入,開放日期因此延長至2024年7月,成本增加230萬歐元。[8]
東南方向
在東端,目前也預計新增一站--馬丁內斯站,2012年布利吉奧萊車站站開通後,繼續向東延伸的建議被提出,2013年市議會同意向東延伸2個車站,[18]工程將由安薩爾多STS負責。理論上向東延伸很容易實施,用地為義大利國鐵計畫停用的车辆段,只需將兩條現有鐵路線改造成並建造車站。但國鐵工會反對將該車輛段關閉。2018年熱那亞新政府獲得中央政府延伸地鐵的1.37億歐元資金[19],2020年底市政府與國鐵工會達成保留車輛段與建造地鐵共存的發展協議[20],2021年9月熱那亞政府向國鐵購得建設用地,[21]工程預計延長路線700公尺,工期540天。[22]工程于2023年开始,预计2025年年底完成。[23]
新列车
考慮到計劃中的擴建,並考慮到第一代列車現已服役三十年,市政府於2020年獲得了7000萬歐元的貸款,用於購買14列新一代列車。 2021年,热那亚与日立意大利簽署了供應新列車的合約,預計在2023至2024年期間,每月交付一列列車。[24]
线网图
參見
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 HOME - Rete e orari - Metropolitana [HOME - Network and schedules - Metro]. Azienda Mobilità e Trasporti S.p.A. (AMT). 2013 [9 November 2013]. (原始内容存档于2018-12-26) (意大利语).
- ^ Modern Tramway and Light Rail Transit, October 1990, p. 354. Ian Allan Ltd./Light Rail Transit Association.
- ^ Tramways & Urban Transit, April 2005, p. 149. Ian Allan Ltd./Light Rail Transit Association.
- ^ GENOA (Genova) Metro. www.urbanrail.net. [2021-09-18]. (原始内容存档于2021-02-27) (英语).
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 Storia della metropolitana. www.metrogenova.com. [2021-09-18]. (原始内容存档于2020-02-17) (意大利语).
- ^ 1927: la metropolitana a Genova. 2005-04-01 [2021-09-18]. (原始内容存档于2011-05-19) (意大利语).
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- ^ 8.0 8.1 Metropolitana, il prolungamento a Canepari slitta a luglio 2024 e costerà 2,3 milioni in più - Genova 24. Genova24.it. 2023-05-19 [2024-01-19]. (原始内容存档于2023-10-02) (意大利语).
- ^ Genova Underground » Flotta. [2021-09-19]. (原始内容存档于2021-05-18) (意大利语).
- ^ Pallotta, Veronica. Metropolitane: Genova, Comune e Ferrovie siglano accordo per il prolungamento verso Canepari. Ferrovie.Info. 2020-12-30 [2021-09-19]. (原始内容存档于2020-12-30) (意大利语).
- ^ Burlando “dirotta” il metrò in Valbisagno. Il Secolo XIX. 2011-06-23 [2024-01-19]. (原始内容存档于2018-09-13) (意大利语).
- ^ Metropolitana, iniziati i lavori per la stazione Corvetto: "Sarà usata da 1,4 milioni di utenti all'anno" - Genova 24. Genova24.it. 2023-10-02 [2024-01-19]. (原始内容存档于2023-10-17) (意大利语).
- ^ Genova, al via i lavori per la stazione della metro a Corvetto. L’assessore Campora: “Sarà attiva ad aprile 2026”. Il Secolo XIX. 2023-10-02 [2024-01-19]. (原始内容存档于2023-10-08) (意大利语).
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- ^ Il "metrò" riparte: in arrivo 137 milioni per Certosa e Terralba e per 11 nuovi treni - Genova 24. Genova24.it. 2018-01-02 [2021-09-19]. (原始内容存档于2021-09-21) (意大利语).
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- ^ redazione. 14 nuovi treni per la metro di Genova a partire dal 2024. Li fornirà Hitachi Rail. Liguria Business Journal. 2022-02-08 [2024-01-19]. (原始内容存档于2023-04-12) (意大利语).
外部連結
- Official website (页面存档备份,存于互联网档案馆) (意大利文)
- Unofficial site (页面存档备份,存于互联网档案馆) and forum about Genoa underground and public transport (意大利文)
- Urbanrail.net Genoa site