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石北本線

石北本線（日语：石北本線／せきほくほんせん Sekihoku honsen */?）是一條由北海道旭川市的新旭川站起，途經北見市的北見站連結網走市的網走站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。

石北本線
石北本線行走的特急「鄂霍茨克」（2022年6月）
日語原名石北本線
假名せきほくほんせん
羅馬字Sekihoku honsen
概覽
运营範圍 日本北海道
服務類型普通鐵路（在來線、地方交通線）
起點站新旭川站
終點站網走站
路線代號○A
路線記號參見車站編號
技術數據
路線長度234.0公里
最高速度95公里/小時
正線數目全線單線
車站數目一般站：2個
旅客站：30個
貨物站：0個
信號場：6個
軌距1,067毫米（窄軌）
電氣化方式全線非電氣化
閉塞方式自動閉塞式（特殊）
信號系統ATS-SN
車輛基地旭川運轉所（日语：旭川運転所）
使用车型參見使用車輛一節
运营信息
開通运营1912年10月5日（網走本線）
1912年11月18日（湧別輕便線（日语：湧別線））
1922年11月4日（石北線）
擁有者 北海道旅客鐵道（JR北海道）

概要

石北本線，顧名思義，即連結北海道石狩地區與北見地區的路線。1932年打通北見峠後，石北本線成為石狩與北見兩地區的最短路線。

石北本線的常紋隧道1914年開通，其長度僅507m，但工期卻高達3年，較同時間的大阪電氣鐵道（現在的近畿日本鐵道）奈良線的生駒隧道長度3388m，工期33個月相比，工程的難度可想而知。1968年發生十勝沖地震，造成隧道損壞，於1970年修復時，工人發現隧道壁內埋有人骨，經過調查後證實為修築隧道的罹難者（即打生樁，為某種目的而犧牲的人），但是常紋隧道的靈異之說已不脛而走。


路線資料

歷史

石北本線，顧名思義，即連結北海道石狩地區與北見地區的路線。連結兩地的鐵路線曾有三條，第一條路線為「湧別線（日语：湧別線）」(後來的名寄本線、湧網線)，由宗谷本線的名寄經過興部、遠輕到達北見、網走。第二條是由十勝地區的池田到達北見、網走的「網走本線」（後來的池北線、北海道池北高原鐵道）。第三條由旭川，越過北見峠，也就是現在的石北本線。

最初札幌與北見之間的列車使用札幌 - 旭川 - 富良野 - 池田 - 北見的路線，之後1913年根室本線瀧川 - 富良野開通運行距離縮短。而在1932年打通北見峠後，石北本線成為石狩與北見兩地區的最短路線。

石北本線首段新旭川 - 愛別間於1922年開始營業，1927年遠輕 - 白瀧間開始營業稱為石北東線，新旭川 - 愛別則改稱為石北西線。1932年打通北見峠後兩線合併為石北線，並將1912年開通的遠輕 - 野付牛（北見）的湧別線納入。1961年又將網走本線的北見站至網走站之間納入，形成目前石北本線的規模。

年表

新旭川 - 中越間

  • 1922年（大正11年）11月4日 - 石北線新旭川 - 愛別間開始營業、同區間新設新旭川、東旭川、櫻岡、當麻、愛別等車站。
  • 1923年（大正12年）11月15日 - 延伸段愛別 - 上川間開始營業，同區間新設中愛別、安足間、上川等車站。
  • 1927年（昭和2年）10月10日 - 新旭川 - 上川間改稱為石北西線。
  • 1929年（昭和4年）11月20日 - 延伸段上川 - 中越間開始營業，同區間新設天幕、中越等車站。

中越 - 遠輕間

  • 1927年（昭和2年）
    • 8月12日 - 延伸段丸瀬布 - 白瀧間開始營業，同區間新設下白瀧、白瀧等車站。
    • 10月10日 - 石北東線遠輕 - 丸瀬布間開始營業，同區間新設瀬戶瀬、丸瀬布等車站。
  • 1932年（昭和7年）10月1日 - 延伸段中越 - 白瀧間開始營業，同區間新設上越、奥白瀧、上白瀧等車站，並納入湧別線遠輕 - 野付牛段，新旭川 - 野付牛間改稱為石北線。

遠輕 - 野付牛（北見）間

  • 1912年（大正元年）11月18日 - 湧別輕便線野付牛 - 留邊蘂間開始營業，同區間新設相之內（現東相內）、上相之內（現相內）、留邊蘂等車站。
  • 1914年（大正3年）10月5日 - 野付牛 - 留邊蘂間改稱為留邊蘂輕便線。湧別輕便線（軌距762mm）留邊蘂 - 下生田原（現安國）間開始營業，同區間新設奔無加（現金華）、上生田原（現生田原）、下生田原和常紋號誌所。
  • 1915年（大正4年）11月1日 - 湧別輕便線延伸段下生田原 - 遠輕（ - 社名淵）間開始營業，同區間新設遠輕等車站。
  • 1916年（大正5年）11月7日 - 留邊蘂 - 遠輕間改軌為1067mm、野付牛 - 遠輕 - 下湧別統合為湧別輕便線。
  • 1922年（大正11年）
    • 4月1日 - 常紋號誌所改為號誌站。
    • 9月2日 - 廢止輕便鐵道法，改稱為湧別線。
  • 10月1日 - 遠輕 - 野付牛區間編入石北線。

野付牛（北見） - 網走間

  • 1911年（明治44年）
    • 9月25日 - 網走線淕別（現陸別） - 野付牛間開始營業，同區間新設野付牛等車站。
    • 10月5日 - 網走線延伸段野付牛 - 網走間開始營業，池田 - 網走間全通，同區間新設端野、緋牛內、美幌、女滿別、呼人、網走等車站。
    • 11月18日 - 池田 - 野付牛 - 網走間改稱為網走本線。
  • 1932年（昭和7年）12月1日 - 網走站改稱為（貨）濱網走站，新設網走（2代）站，網走 - 濱網走 (0.8km) 改稱為網走本線（貨物支線）。

全通後

  • 1934年（昭和9年）2月5日 - 上相之內改稱為相之內、相之內改稱為東相之內。
  • 1942年（昭和17年）10月1日 - 野付牛改稱為北見。
  • 1946年（昭和21年）
    • 3月1日 - 下生田原改稱為安國，上生田原改稱為生田原。
    • 12月1日 - 新設野上、生野臨時站。
  • 1947年（昭和22年）2月11日 - 新設舊白瀧、旭野臨時站。
  • 1948年（昭和23年）11月1日 - 新設鳥之澤臨時站。
  • 1950年（昭和25年）
    • 1月15日 - 旭野臨時站改稱為西女滿別站。
    • 11月1日 - 新設下相之內臨時站。
  • 1951年（昭和26年）7月20日 - 奔無加改稱為金華。
  • 1956年（昭和31年）11月1日 - 新設伊奈牛臨時站。
  • 1957年（昭和32年）12月1日 - 新設柏陽臨時站。
  • 1960年（昭和35年）5月2日 - 新設北日之出、將軍山、愛山、東雲臨時站。
  • 1961年（昭和36年）4月1日 - 線路統合，原網走本線北見 - 網走間及網走 - 濱網走間（貨物支線）統合為石北本線，區間包含新旭川 - 網走 (234.0km)、貨物支線 (0.8km) 。
  • 1967年（昭和42年）
    • 10月1日 - 廢止下相之內臨時站。
    • 11月15日 - 新設野上臨時站。
  • 1969年（昭和44年）11月1日 - 網走 - 濱網走間（貨物支線）里程變更（0.8km→1.3km）。
  • 1971年（昭和46年）7月1日 - 廢止鳥之澤臨時站。
  • 1975年（昭和50年）12月25日 - 上越站降為號誌站。
  • 1980年（昭和55年）10月1日 - 東旭川 - 北旭川間貨物支線 (6.2km) 開始營業。
  • 1983年（昭和58年）1月10日 - 櫻岡、伊香牛、中愛別、天幕、中越、奥白瀧、上白瀧、下白瀧、瀬戶瀬、安國、金華、緋牛內、西女滿別、呼人站降為無人站。
  • 1984年（昭和59年）
    • 2月1日 - 廢止網走 - 濱網走間的貨物支線 (-1.3km)。
    • 11月10日 - 東旭川、當麻、愛別、安足間、白瀧、丸瀬布、生田原、相之內、東相之內内、端野、女滿別降為無人站。
  • 1986年（昭和61年）11月1日 - 停止東旭川 - 北旭川間的貨物支線 (-6.2km)，新設南永山・西北見・愛野臨時站，上川 - 白瀧間普通列車減為1個往復班次，白瀧 - 遠輕間收班時間提早2個小時。
  • 1987年4月1日：廢止北見 - 美幌間貨物營業，廢止東旭川 - 北旭川間的貨物支線 (-6.2km)，國鐵分割民營化由北海道旅客鐵道（第1種）、日本貨物鐵道（第2種：新旭川 - 北見、美幌 - 網走）管轄，南永山、西北見、愛野、北日之出、將軍山、愛山・舊白瀧、東雲、伊奈牛、新榮野、生野、柏陽臨時站升級為一般站
  • 1990年9月1日：伊奈牛站廢站。
  • 1992年3月14日：全線普通列車實施單人運轉。
  • 1997年4月1日：相之内改稱為相内、東相之内改稱為東相内。
  • 2000年4月1日：新設西留邊蘂站。
  • 2001年7月1日：天幕站廢站，中越・奥白瀧站降級為號誌站。
  • 2002年4月1日：日本貨物鐵道美幌 - 網走間廢止第二種鐵道事業 (-27.9km)。
  • 2003年3月1日：旭川 - 上川間收班時間提早5分。
  • 2006年3月18日：新榮野站廢站。
  • 2007年：
  • 3月1日：緋牛内 - 美幌間發生拖車闖越平交道造成普通列車出軌，有51人受傷。
  • 10月1日：全區間實施車站編號制度。
  • 2015年：
  • 8月1日：由於大雨影響，下白瀧 - 丸瀨布之間有泥沙湧入，上川 - 遠輕之間暫時停止運作。
  • 8月8日：上川 - 遠輕之間恢復營運。
  • 2016年：
  • 3月26日：上白瀧站、舊白瀧站廢站；下白瀧站及金華站降級為號誌站。
  • 8月23日：由於受到颱風蒲公英的降雨影響，多個車站有泥沙湧入及道床等損毀。北旭川 - 北見之間暫時停止運作。
  • 8月25日：旭川 - 上川之間恢復營運。
  • 9月1日：上川 - 遠輕之間開始臨時巴士的服務。
  • 10月1日：上川 - 白瀧之間恢復營運。
  • 2017年3月4日：常紋號誌站被廢除。
  • 2021年3月13日：北日之出、將軍山、東雲及生野站廢站。
  • 2024年3月16日：愛山站廢站。

運轉情形

區域運輸

大體上分為「旭川 - 上川」、「上川、白瀧 - 遠輕」、「遠輕、留邊蘂 - 北見 - 網走」三個主要系統。包含特別快速「北見」（きたみ），全部列車均實施單人運轉。

旭川 - 上川間

雖然路線畫分上起點為新旭川車站，但實際上列車均以旭川車站為起車點行駛。由於旭川的近郊區間範圍最遠可達上川，列車的班次上設定為1天8個往復班次，除了中午以外每1 - 2個小時發出一班。亦有部分列車行駛區間為旭川 - 東旭川、當麻、伊香牛等。

上川 - 白瀧 - 遠輕間

上川 - 白瀧間除了特急「鄂霍次克」（オホーツク）、「大雪」與特別快速「北見」之外，普通列車1天僅1個往復班次。基於此區間內人口數稀少，國鐵分割民營化後有3座車站（中越、上越、奧白瀧）被降為號誌站，另有2座車站（天幕、上白瀧）被關閉此外，過去上白瀧車站尚未關閉前，上行4626D次普通列車由該站到達次站上川站需耗費1小時8分，曾創造出日本兩站單一區間行駛最久的列車，但相關的班次現已取消。白瀧 - 遠輕間的普通列車（包括特別快速「北見」）共有4個往復班次。然而，當中下白瀧車站卻因使用人數過低而被降為號誌站，舊白瀧車站更因此而關閉。

遠輕 - 北見 - 網走間

遠輕 - 北見、網走間的普通列車有4個往復班次，而遠輕 - 生田原間有開行區間列車。另外本區間運轉密度最低為生田原 - 西留邊蘂間，包含「北見」在內的普通列車1天僅5個往復班次。

金華以東則以北見、網走為中心，由西留邊蘂、留邊蘂、東相内為起車點，經由北見開往網走的列車班次較多。留邊蘂 - 網走的區間除了中午以外，每1至2小時發出一班。有部分列車直通釧網本線的知床斜里車站、綠車站。值得一提的是，特別快速「北見」在北見車站的停靠時刻恰可接駁來往於釧網本線的旅客。

  • 1990年 - 1995年間，網走站 - 北見站 - 遠輕站有開行過每天1個往復班次的快速列車「網走」（あばしり）。
    • 停車站：網走站 - 女滿別站 - 美幌站 - 端野站 - 北見站 - （中間各站停車） - 遠輕站

廣域運輸

 
奧白瀧號誌站內的Kiha54特快「北見」

石北本線有札幌 - 網走間特急「鄂霍次克」2個往復班次，以及旭川 - 網走間特急「大雪」2個往復班次，2021年3月13日因2019冠状病毒病疫情影響乘客減少，「大雪」不再每日開行，部份月份的週二至週四停駛。[7]在觀光季節另外有開行以休閒為類型的臨時特急。旭川 - 北見間尚有特別快速「北見」1個往復班次行駛。

使用車輛

所有列車均為柴聯車。

特急列車

普通列車、快速列車

曾經使用車輛

蒸気機車

柴油機車

柴油動車組

客車

  • 14系：急行「大雪」・特急「鄂霍次克9・10号」B寢台車廂使用。
  • 50系51型：旭川 - 網走間普通列車使用。
  • 43系：急行「大雪」・旭川 - 網走間普通列車使用。

車站列表

為方便起見，新旭川側所有列車都直通的宗谷本線旭川站－新旭川站間會一併記載。

  • 站名 … ◇：貨物處理站（沒有定期貨物列車的發着）
  • 累計營業距離由新旭川站起計。
  • 停靠站
    • 特別快速「北見」…●的車站所有列車停靠，▼的車站下行列車停靠，｜的車站所有列車通過
    • 普通…●的車站所有列車停靠，▲的車站一部分列車停靠
    • 特急…參見「鄂霍次克」
  • 軌道 … ∥：複線路段，∨：此起往下是單線，◇、◆、｜：單線路段（◇、◆可進行列車交會，◆是折返式路線車站）
  • 所有車站都位於北海道內
路線名稱 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 普通 特快
北見 		接續路線、備註 軌道 所在地
※ A28 旭川 旭川 Asahikawa - 3.7 ● ● 北海道旅客鐵道：函館本線、富良野線 ∥ 上川管內 旭川市
A29 旭川四條 旭川四条 Asahikawa-Yojō 1.8 1.9 ● ▼   ∥
A30 新旭川◇ 新旭川 Shin-Asahikawa 1.9 0.0 ● ▼ 北海道旅客鐵道：宗谷本線（名寄方向） ∨
石北本線
A31 南永山 南永山 Minami-Nagayama 2.5 2.5 ● ▼   ｜
A32 東旭川 東旭川 Higashi-Asahikawa 2.7 5.2 ● ▼   ◇
A34 櫻岡 桜岡 Sakuraoka 5.0 10.2 ● ▼   ◇
A35 當麻 当麻 Tōma 3.7 13.9 ● ●   ◇ 上川郡 當麻町
A37 伊香牛 伊香牛 Ikaushi 5.6 19.5 ● ｜   ◇
A38 愛別 愛別 Aibetsu 6.4 25.9 ● ｜   ◇ 愛別町
A39 中愛別 中愛別 Naka-Aibetsu 6.1 32.0 ● ｜   ◇
A41 安足間 安足間 Antaroma 6.0 38.0 ● ｜   ◇
A43 上川 上川 Kamikawa 6.9 44.9 ● ●   ◇ 上川町
  中越信號場 中越信号場 / - 57.2 ｜ ｜   ◇
  上越信號場 上越信号場 / - 64.9 ｜ ｜   ◇
  奧白瀧信號場 奥白滝信号場 / - 73.9 ｜ ｜   ◇ 鄂霍次克管內 紋別郡 遠輕町
A45 白瀧 白滝 Shirataki 37.3 82.2 ● ●   ◇
  下白瀧信號場 下白滝信号場 / - 92.7 ｜ ｜   ◇
A48 丸瀨布 丸瀬布 Maruseppu 19.7 101.9 ● ●   ◇
A49 瀨戶瀨 瀬戸瀬 Setose 7.8 109.7 ● ｜   ◇
A50 遠輕 遠軽 Engaru 11.1 120.8 ● ●   ◆
A51 安國 安国 Yasukuni 8.0 128.8 ● ●   ◇
A53 生田原 生田原 Ikutahara 8.9 137.7 ● ●   ◇
  金華信號場 金華信号場 / - 152.7 ｜ ｜   ◇ 北見市
A55 西留邊蘂 西留辺蘂 Nishi-Rubeshibe 18.5 156.2 ● ｜   ｜
A56 留邊蘂 留辺蘂 Rubeshibe 2.0 158.2 ● ●   ◇
A57 相內 相内 Ainonai 10.9 169.1 ● ●   ◇
A58 東相內 東相内 Higashi-Ainonai 4.6 173.7 ● ●   ◇
A59 西北見 西北見 Nishi-Kitami 2.6 176.3 ● ●   ｜
A60 北見◇ 北見 Kitami 4.7 181.0 ● ●   ◇
A61 柏陽 柏陽 Hakuyō 2.7 183.7 ●     ｜
A62 愛野 愛し野 Itoshino 2.2 185.9 ●     ｜
A63 端野 端野 Tanno 1.4 187.3 ●     ◇
A64 緋牛內 緋牛内 Hiushinai 7.3 194.6 ●     ◇
A65 美幌 美幌 Bihoro 11.5 206.1 ●     ◇ 網走郡 美幌町
A66 西女滿別 西女満別 Nishi-Memambetsu 7.0 213.1 ▲     ｜ 大空町
A67 女滿別 女満別 Memambetsu 5.0 218.1 ●     ◇
A68 呼人 呼人 Yobito 7.8 225.9 ●     ◇ 網走市
A69 網走 網走 Abashiri 8.1 234.0 ●   北海道旅客鐵道：釧網本線 ◇
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1986年11月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 1960年5月2日－1987年3月31日是臨時乘降場。
  3. ^ 1929年11月20日－2001年6月30日是中越站。
  4. ^ 1932年10月1日－1975年12月24日是上越站。
  5. ^ 1932年10月1日－2001年6月30日是奧白瀧站。
  6. ^ 1947年2月11日－1987年3月31日是舊白瀧臨時乘降場。
  7. ^ 1929年8月12日－2016年3月25日是下白瀧站。
  8. ^ 1956年11月1日－1987年3月31日是伊奈牛臨時乘降場。
  9. ^ 9.0 9.1 1946年12月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。
  10. ^ 2001年7月1日以後停止使用交會設備。
  11. ^ 1914年10月5日－2016年3月25日是金華站。
  12. ^ 1957年12月1日－1987年3月31日是柏陽臨時乘降場。
  13. ^ 1947年2月11日－1950年1月14日是西女滿別臨時乘降場。
  • ※：旭川站－新旭川站間是宗谷本線

曾經是旅客站的信號場

  • 中越信號場：舊、中越站。2001年7月1日停止客運[6][10][11]。
  • 上越信號場：舊、上越站。1975年12月25日停止客運[6][10][11]。
  • 奥白瀧信號場：舊、奧白瀧站。2001年7月1日停止客運[6][10][11]。
  • 下白瀧信號場：舊、下白瀧站（A47）。2016年3月26日停止客運[報道 2][新聞 1]。
  • 金華信號場：舊、金華站（A54）。2016年3月26日停止客運[報道 2][新聞 1]。

廢站、廢除信號場

括弧內是新旭川站起計的營業距離。

  • 北日之出站（A33）：2021年3月13日廢站，東旭川站 - 櫻岡站（7.5公里）
  • 將軍山站：（A36）：2021年3月13日廢站，當麻站 - 伊香牛站（17.4公里）
  • 愛山站（A40）：2024年3月16日廢站，中愛别站 - 安足間站[報道 3]（36.0公里）
  • 東雲站：（A42）：2021年3月13日廢站，安足間站 - 上川站（40.4公里）
  • 天幕站：2001年7月1日廢除[6][10][11]。上川站－中越信號場間（50.5公里）
  • 上白瀧站（A44）：2016年3月26日廢除[報道 2]。奧白瀧信號場－白瀧站間（78.9公里）
  • 舊白瀧站（A46）：2016年3月26日廢除[報道 2]。白瀧站－下白瀧信號場間（88.3公里）
  • 伊奈牛站：1990年9月1日廢除[6][11]。丸瀨布站－瀨戶瀨站間（104.8公里）
  • 新榮野站：2006年3月18日廢除[6][報道 4]。瀨戶瀨站－遠輕站間（113.0公里）
  • 生野站（A52）：2021年3月13日廢站，安國站 - 生田原站（132.7公里）
  • 常紋信號場：舊、常紋臨時乘降場。1975年7月1日停止客運、信號場化，2017年3月4日廢除。生田原站－金華信號場間（148.0公里）
  • 下相之內臨時乘降場：1967年10月1日廢除[6]。留邊蘂站－相之內站間（163.9公里）
  • 美野臨時乘降場：廢除時期不詳（1958年以後）[6]。緋牛內站－鳥之澤臨時乘降場間（196.9公里）[注釋 1]
  • 鳥之澤臨時乘降場：1971年7月1日廢除[6]。緋牛內站－美幌站間（201.7公里）

廢除路段

貨物支線（短絡線）
東旭川站－（貨）北旭川站（6.2公里）
1986年11月1日休止。1987年4月1日廢除。實際上位於國道39號陸橋（日语：跨線橋）下的地點至北旭川站只有幾百公尺程度的短絡線，曾設有降雪屏障（日语：スノーシェルター）。
貨物支線
網走站－（貨）濱網走（1.3公里）
1984年2月1日廢除[6][12]。

過去的接續路線

參考資料

注釋

  1. ^ 網走本線時代已經廢除的車站，此處以石北本線的起點新旭川站起計算距離。

來源

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 横平, 1999, (『土木史研究』第19号 353-360頁
  2. ^ 北見に2kmの地下トンネルがあるのをご存知? 日本初の「北見トンネル」. 北海道ファンマガジン. 2012-10-31 [2015-06-27]. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 『鉄道要覧 平成18年度版』 21頁
  4. ^ 『鉄道要覧 平成18年度版』 60頁
  5. ^ 5.0 5.1 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』
  6. ^ 6.00 6.01 6.02 6.03 6.04 6.05 6.06 6.07 6.08 6.09 6.10 6.11 6.12 『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号・北海道 42-43頁
  7. ^ 特急「大雪」の一部運休始まる 沿線自治体はＪＲ離れを懸念. NHK. 2021-04-13 [2023-01-04]. （原始内容存档于2021-04-13）. 
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  9. ^ 〜石北本線に「ラベンダー」編成が仲間入り〜 「いまこそ輝け! 北のキハ183系」キャンペーンの実施について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2021-12-20 [2022-12-17]. （原始内容存档 (PDF)于2022-03-11） （日语）. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 100-101頁
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  13. ^ 『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号・北海道 18-19頁
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報道發表資料

  1. ^ 当社単独では維持することが困難な線区について（PPT版） (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2016-11-18 [2016-11-18]. （原始内容 (PDF)存档于2016年11月18日） （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 平成28年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2015-12-18 [2015-12-18]. （原始内容存档 (PDF)于2015年12月18日）. 
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新聞記事

  1. ^ 1.0 1.1 「道内8駅」、3月25日廃止〜鉄道ファン訪れ撮影&書き込み〜. 北海道新聞 (北海道新聞社). 2016-03-14 （日语）. 

延伸閱讀

書籍

雜誌

論集

相關條目

外部連結

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