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田澤號列車

（重定向自秋田接力號列車）
此條目介紹的是1982年至1996年之間，行走於盛岡站至秋田站、青森站之間，途經田澤湖線的特急列車。关于1956年至1965年之間，行走於仙台站、米澤站至秋田站之間，途經陸羽東線、奧羽本線之同名準急列車。以及1965年至1968年之間，行走於上野站至秋田站之間，途經奧羽本線之同名急行列車，请见「翼號列車 § 奧羽本線日間優等列車歷史」。

田澤（日语：たざわ Daisen */?）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）運行於盛岡站至秋田站、青森站之間的特別急行列車。列車途經田澤湖線和奧羽本線。

田澤・秋田接力
特急「田澤」（1990年 青森站）
日語寫法
日語原文たざわ・秋田リレー
假名たざわ・秋田リレー
平文式罗马字Tazawa、Akita rirē
概述
类型特別急行列車（L特急）
状态已廢除
运营地区 日本
开行日期1982年11月15日（田澤）
1996年3月30日（秋田接力）
停运日期1997年3月21日
继承新幹線「小町」
特急「羚羊」
前运营商日本國有鐵道（國鐵）→
東日本旅客鐵道（JR東日本）
始发站盛岡站（田澤）
北上站（秋田接力）
终到站青森站（田澤）
秋田站（秋田接力）
途经线路田澤湖線、奧羽本線（田澤）
北上線、奧羽本線（秋田接力）
列车服务
席位等级綠色車廂、普通車廂
座席綠色車廂指定席
普通車廂指定席
普通車廂自由席
技术
使用车辆485系電動列車（田澤）
（南秋田運輸所）
KiHa100系柴油列車（秋田接力）
（南秋田運輸所）
轨距1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化田澤
交流20,000 V、50 Hz
秋田接力
非電氣化（北上至橫手之間）
交流20,000 V、50 Hz（橫手至秋田之間）[注 1]
运行速度120 km/h（田澤）
110 km/h（秋田接力）

此條目同時記載田澤湖線，以及相關路線（北上線、奧羽本線橫手站、大曲站至秋田站）日間優等列車之演變。

概要

「田澤」的前身是在1966年（昭和41年）10月20日田澤湖線全通開業，當時開設了急行「南八幡平」，行走於盛岡站至秋田站之間。在1968年（昭和43年）10月1日，改名為急行「田澤」，運輸區間改為行走於仙台站、盛岡站至秋田站之間。在1982年11月15日，隨著上越新幹線啟用，同時東北新幹線增加班次和田澤湖線全線電氣化。「田澤」成為了接駁東北新幹線的列車，行走於盛岡站至秋田站之間的特急列車，使用電動列車行走，同時被指定為L特急。在1985年，運輸區間延長至青森站。

在1996年3月，為了建設秋田新幹線，「田澤」所途經的田澤湖線需要進行改軌距工程，因此田澤湖線需要暫停服務1年，所有行走該線的列車（包括「田澤」）需暫停服務。「田澤」的運輸區間此時改為秋田站至青森站之間。而在暫停服務區間中，便開設了特急「秋田接力」，行走於北上站至秋田站之間（經北上線）。該「秋田接力」與「田澤」同樣被指定為L特急。後來在2002年（平成14年）12月1日時間表修正，只於JR東日本內行走的列車中，不再使用L特急這稱呼。使「秋田接力」成為JR東日本最後一個新設的L特急。另外，由於北上線是非電氣化，因此成為JR東日本成立後唯一使用自家擁有的柴油列車行走定期特急列車。

在1997年3月，隨著秋田新幹線啟用，「秋田接力」被廢除。「田澤」也改名為「羚羊」而被廢除。

運行概況

截至秋田新幹線開始建設工程前，「田澤」每日設有14個往返班次，當中2個往返班次於青森站到發。後來在「秋田接力」的時代，仍然設有14個往返班次，而「田澤」還有2個往返班次，並於青森站到發。

停車站

田澤
盛岡站 - （小岩井站） - （雫石站） - 田澤湖站 - 角館站 - 大曲站 - （刈和野站） - 秋田站 - （土崎站） - 〔追分站〕 - （大久保站） - 八郎潟站 - 森岳站 - 東能代站 - 二井站 - 鷹之巢站 - （早口站） - 大館站 - 碇關站 - 大鰐溫泉站 - 弘前站 - 川部站 - 浪岡站 - 青森站
  • 部分列車停靠（ ）的車站。另外，在部分時期，有數班列車臨時停靠小岩井站和刈和野站。
  • 從東能代站到發的列車停靠〔 〕的車站。
  • 在急行「田澤」時代，所有列車停靠小岩井站和羽後長野站。
秋田接力
北上站 - （安心湯田站） - 橫手站 - 大曲站 - 秋田站
  • 部分列車停靠（ ）的車站。

使用車輛、編成

「田澤」使用485系電動列車行走，「秋田接力」使用KiHa110系300番台。這些列車均來自南秋田運輸所（現時：秋田綜合車輛中心南秋田中心（日语：秋田総合車両センター南秋田センター））。

KiHa110系300番台是同系列中唯一的特急形車輛。由於是替代運輸，因此只有車廂，以3至4卡編成（最後一班從北上站出發的班次為7卡編成）運行。在結束運行後，這些列車改造為200番台，變回一般形柴油列車。當中長野綜合車輛中心所屬的2輛車輛於2014年再次改造為Joyful Train（日语：ジョイフルトレイン）「OYKOT」[1]。

田澤湖線、北上線、奧羽本線橫手站至秋田站之間的日間優等列車之演變

在本節，將會記述田澤湖線、北上線、（以L特急「田澤」和急行「北上」等為中心）奧羽本線橫手站至秋田站之間的日間優等列車歷史和演變。另外，有關L特急「田澤」的後繼列車新幹線「小町」，可參見「小町號列車」，有關於奧羽本線其他優等列車，可參見「翼號列車#奧羽本線日間優等列車歷史」，有關隨著1996年3月30日田澤湖線改軌距工程，使特急「田澤」改為行走於秋田站至青森站之間，該列車的後繼特急「羚羊」，可參見「津輕號列車」。

田澤湖線

  • 1966年（昭和41年）10月20日：田澤湖線全線開通，開設急行「南八幡平」（日语：南八幡平／みなみはちまんたい），行走於盛岡站至秋田站之間。當初設有2個往返班次。
    • 下行的「第1南八幡平」和上行的「第1南八幡平」、「第2南八幡平」，會在奧羽本線大曲站至秋田站之間與急行「千秋」結併運輸[注 2]
  • 1968年（昭和43年）10月1日：「南八幡平」改名為「田澤」（日语：たざわ）。當時1個往返班次改於仙台站到發。
    • 在奧羽本線大曲站至秋田站之間，下行「田澤1號」會與急行「千秋1號」，下行「田澤2號」與急行「北上1號」，上行「田澤1號」與急行「北上1號」，上行「田澤2號」與急行「駒草」結併運輸[5]。
  • 1982年（昭和57年）6月23日：隨著東北新幹線大宮站至盛岡站之間暫時開通，於仙台站到發的「田澤1、4號」在盛岡站系統分割。在仙台站至盛岡站之間的班次改為「田澤11、12號」。另外，於盛岡到發的「田澤」2個往返班次可接駁東北新幹線「山彥」。在奧羽本線大曲站至秋田站之間不再與急行「北上」和「駒草」結併運輸[6]。

北上線

「北上」（日语：北上）和「北上」（實際以平假名標示（きたかみ））曾經是在東北本線行走的急行列車名稱（前者為夜行列車，後者為日間列車）。詳情參見東北本線優等列車沿革。

  • 1962年（昭和37年）7月15日：開設急行「曙」（日语：あけぼの），行走於仙台站至青森站之間，途經東北本線、北上線和奧羽本線（列車編號：701D、702D）[7][8][9]。
  • 1968年（昭和43年）10月1日：行走於仙台站至青森站之間的急行「曙」改名為「北上」（日语：きたかみ）[7][10]。
    • 在奧羽本線大曲站至秋田站之間，下行「北上1號」與急行「田澤1號」，上行「北上1號」與急行「田澤1號」結併運輸[5]。
  • 1971年（昭和46年）3月20日：開設臨時特急「青葉」（日语：あおば），行走於仙台站至秋田站之間，途經東北本線、北上線和奧羽本線[7][9]。
    • 在上野站至秋田站之間的特急「翼」使用KiHa 181系柴聯車，由于「翼」是日间列车，单趟运行须8小时，上午7时发车的翼1号上行，抵达秋田已经15时，但秋田方面翼2号下行在13时就发车，理论上KiHa 181必须等隔日上午8时才能担当翼1号下行回上野。为了避免列车空置，于是利用该车底开行17时的下行「青葉」（列車編號：12D），21时到仙台，隔日8时开上行「青葉」（列車編號：11D），12时到秋田，然后接续开13时的翼2号下行回上野，提高车底利用时长。[11][12]
    • 當初的臨時列車中，在市面上各時間表會記載「暫時行走」（日语：当分の間運転）。另外，在半年之間只連結普通車廂，10月起連結綠色車廂和餐車[9]。
  • 1972年（昭和47年）3月15日：特急「青葉」升級為定期列車[9]。
  • 1975年（昭和50年）11月25日：特急「翼」开始使用电气化列車。由於車務調動，电气化列車无法行驶于非电化的北上線，「青葉」被廢除，降級為急行「北上」[7][10][13]。
  • 在1980年（昭和55年）10月的時間表中，急行「北上」於北上線內的運行概況如下[14]。
    • 線內共有3個往返班次。仙台站至秋田站之間2個往返班次（1, 2, 5, 6號），青森到發設有1個往返班次（3, 4號）。
    • 中途停車站只有陸中川尻站（現時：安心湯田站）。
    • 橫手站至北上站之間的行車時間為1小時8分鐘至1小時20分鐘。

上越新幹線啟用後至秋田新幹線啟用前

 
特急「田澤」（1992年11月 盛岡站）
 
特急「秋田接力」（1997年2月 北上站）
  • 1982年（昭和57年）
    • 11月15日：上越新幹線啟用，東北新幹線正式啟用。同日實施時間表修正，設有以下變更。
      • 急行「田澤」升級至特急列車（L特急），行走於盛岡站至秋田站之間。共有6個往返班次。
      • 急行「北上」降級為快速列車，運輸區間改為北上站至湯澤站之間[7][15]。
      • 廢除前的運行狀況
        • 北上線內共有3個往返班次。停車站：北上站 - 陸中川尻站（現時：安心湯田站） - 橫手站
        • 仙台站至秋田站之間共有3個往返班次，當中1個往返班次於青森站到發。
  • 1985年（昭和60年）
  • 1986年（昭和61年）
    • 7月：KuRoHa481-1000改造為半間綠色車廂。
    • 11月1日：在時間表修正後，行走於秋田站至青森站之間的特急「陸奧」1個往返班次廢除[18]。
    • 「田澤」加班至有9個往返班次（當中3個往返班次於青森站到發）。
  • 1988年（昭和63年）：「田澤」加班至13個往返班次，班次可做到毎小時1班[19]。當中1個往返班次延長至東能代站。
  • 1989年（平成元年）：「田澤」加班至14個往返班次。
  • 1991年（平成3年）3月16日：除了青森到發的1個往返班次停靠川部站、浪岡站外。春天至秋天部分列車停靠小岩井站。
  • 1993年（平成5年）：於東能代站到發的列車延長至大館站。
  • 1994年（平成6年）
    • 3月1日：1個往返班次（末期的25、4號）不停靠刈和野站。
    • 12月3日：青森到發的3個往返班次減少至2個往返班次。
  • 1996年（平成8年）3月30日：隨著進行田澤湖線改軌距工程（秋田新幹線工程），田澤湖線全面暫停服務，設有以下變更。
    • 「田澤」的運輸區間縮短至秋田站至青森站之間，共有2個往返班次。
    • 「田澤」的替代服務為行走於北上站至秋田站之間，途經北上線、奧羽本線的特急「秋田接力」（日语：秋田リレー）[7][20]。
      • 「秋田接力」沿用「田澤」的列車編號，都是使用「3000＋號數」，只是由於使用柴油列車行走，因此加上D字作結尾。
  • 1997年（平成9年）3月22日：隨著秋田新幹線啟用，設有以下變更。
    • 「田澤」改名為「羚羊」，「田澤」廢除[9]。
    • 在前日行走的特急「秋田接力」廢除[7][9]。
      • 在廢除後，剩下的KiHa110系300番台在改變座席配置後，於其他線區（長野地區和新潟地區）繼續服務。

注腳

注釋

  1. ^ 但是仍然使用柴油列車。
  2. ^ 當時的列車號數，與現時的規則不同（現時是下行是單數，上行是雙數），上下行是按照出發時間順序編為1號、2號如此類推。列車名稱會以「第1○○」、「第2○○」來稱呼。在1968年（昭和43年）10月1日時間表修正，不會使用「第1○○」、「第2○○」[2]，但是上下行的號數仍然相同。為了防止乘客誤乘，於1978年（昭和53年）10月1日時間表修正中，上下行的列車編號分開了，不同重覆使用同一號碼[3]。另外在下行「第1南八幡平」和上行「第2南八幡平」之部分時期，上述列車會延長運輸至仙台站[4]。
  3. ^ 當時編入至「田澤」的列車中，下行1班從山形出發的特急「翼」1號延長至青森站，其剩1個往返班次是行走於秋田站至青森站之間的特急「陸奧」升級而成（於1986年（昭和61年）11月1日廢除）。

參考資料

  1. ^ 飯山線の観光列車"おいこっと"登場 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 鐵道Hovidas 2014年12月25日
  2. ^ 所澤秀樹. 列車名はややこしい. 駒井稔（発行人） (编). 「快速」と「準急」どっちが早い？鉄道のオキテはややこしい. 光文社. 2015-07-20: 60 – 62. ISBN 978-4-334-03869-4 （日语）. 
  3. ^ 所澤秀樹. 列車名はややこしい. 駒井稔（発行人） (编). 「快速」と「準急」どっちが早い？鉄道のオキテはややこしい. 光文社. 2015-07-20: 32. ISBN 978-4-334-03869-4 （日语）. 
  4. ^ 長谷川小太郎（編集兼発行人）. 田沢湖線、奥羽本線 下り・上り. 国鉄監修 時刻表 1967年10月号 (日本交通公社). 1967-10, 43 (10号（通巻第500号）): 263 – 269 （日语）. 
  5. ^ 5.0 5.1 松田清（編集兼発行人）. 青函航路・奥羽本線 下り・上り. 国鉄監修 時刻表 1967年10月号 (日本交通公社). 1973-10, 43 (10号（通巻第500号）): 308 – 311 （日语）. 
  6. ^ [[#IkarosMook485|寺本光照. 新幹線開業後、東北本線優等列車史. 廣部妥（編集人） (编). あの日から30年 57-11ダイヤ改正. イカロスMOOK（j train 特別編集）. 伊卡洛斯出版. 2012-12-01: 38,42頁 （日语）. ]]
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 《歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR》 通卷21號 釜石線、山田線、岩泉線、北上線、八戶線 23頁
  8. ^ 寺本光照 & 三宅俊彦 2011，第58頁.
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 日本鉄道旅行歴史地図帳 2号―全線全駅全優等列車 東北・列車年表，p.46。
  10. ^ 10.0 10.1 日本鉄道旅行歴史地図帳 2号―全線全駅全優等列車 東北・列車年表，p.44,46。
  11. ^ 1973/07 特急つばさ・やまばと 【上野-秋田】. tabletrain.blog.fc2.com. 時刻表置き場. [2024-07-13]. （原始内容存档于2024-07-13） （日语）. 
  12. ^ 『【備忘】特急あおば号 短命すぎて忘れられそうなんです （１２）』. スジ鉄marucchiの備忘録. 2021-02-19 [2024-07-13]. （原始内容存档于2024-07-13） （日语）. 
  13. ^ 日本鉄道旅行歴史地図帳 2号―全線全駅全優等列車 東北・列車年表，p.50。
  14. ^ 北上線 下り・上り. 謹呈日本国有鉄道 時刻表 1980年秋号 (日本國有鐵道). 1980-10: 330 – 331 （日语）. 
  15. ^ 日本鉄道旅行歴史地図帳 2号―全線全駅全優等列車 東北・列車年表，pp.44-45。
  16. ^ [[#日本交通公社時刻表|渋谷邦彦（編集人）. 青函航路・奥羽本線 下り・上り. 国鉄監修 時刻表 1985年1月号 (日本交通公社). 1985-1, 61 (1号（通巻第707号）): 366 – 370 （日语）.  ]]
  17. ^ 17.0 17.1 [[#日本交通公社時刻表|渋谷邦彦（編集人）. 青函航路・奥羽本線 下り・上り. 国鉄監修 時刻表 1985年3月号 (日本交通公社). 1985-3, 61 (3号（通巻第709号）): 389 – 393 （日语）.  ]]
  18. ^ 鐵道雜誌. 鐵道雜誌（日语：鉄道ジャーナル） (鐵道雜誌社). 1987-01, 21 (1): 48 （日语）. 
  19. ^ JR旅客6社と貨物 新列車ダイヤが確定. 交通新聞 (交通新聞社). 1987-12-22: 1 （日语）. 
  20. ^ 日本鉄道旅行歴史地図帳 2号―全線全駅全優等列車 東北・列車年表，p.37-38。

參考文獻

書籍、時間表
  • 国鉄監修 交通公社の時刻表 (日本交通公社): 田沢湖線・北上線・奥羽本線各掲載頁 （日语）.  缺少或|title=为空 (帮助)
  • 渋谷邦彦（編集人）. エキゾチック ジャパン トクトクニュース. 国鉄監修 時刻表 1985年3月号 (日本交通公社). 1985-3, 61 (3号（通巻第709号）): 付録5 – 6 （日语）. 
  • 今尾惠介、原武史（監修）. 日本鉄道旅行地図帳編集部（編集） , 编. 日本鉄道旅行歴史地図帳 全線全駅全優等列車. 新潮「旅」ムック 2号・東北. 新潮社. 2010-06-18: 37 – 38,48 – 49,53頁. ISBN 978-4-10-790036-4 （日语）. 
  • 寺本光照. 新幹線開業後、東北本線優等列車史. 廣部妥（編集人） (编). あの日から30年 57-11ダイヤ改正. イカロスMOOK（j train 特別編集）. イカロス出版. 2012-12-01: 36 – 50. ISBN 978-4-86320-642-7 （日语）. 
  • 小榑宏明. 485系特急形電車運転のあゆみと使用方の変遷. JRR篇 (编). 復刻版 485系特急形電車 481系デビュー50年〜誕生から昭和60年3月改正までのデータブック〜. 交通新聞社. 2014-12-25: 26 – 31,76,80頁. ISBN 978-4-330-52714-7 （日语）. 
愛好者雜誌、專門雜誌
  • 編集部. 〝60・3〟ダイヤで特急電車はこう変わった. 鉄道雜誌（日语：鉄道ジャーナル） 特集●新幹線上の開業と特急列車 (鉄道雜誌社（日语：鉄道ジャーナル社）). 1985-6, 19 (6号（通巻220号）): 72 –73 （日语）. 
  • 三宅俊彥. 60-3国鉄特急プロフィール. 鐵道迷（日语：鉄道ファン (雑誌)） (交友社（日语：交友社）). 1985-06, 25 (6号（通巻290号）): 21 – 22 （日语）. 
  • 大熊孝夫. 今年も大わらわ・・・・ 電車の引越し大作戦. 鐵道迷 (交友社). 1985-06, 25 (6号（通巻290号）): 39 – 41 （日语）. 
  • 編集部. JR特急の中核として活躍 485系特急電車の現状. 鉄道ジャーナル 特集●JRに残る〝国鉄型〟車両の将来 (鐵道雜誌社). 1992-12, 26 (12号（通巻314号）): 18 –19 （日语）. 
  • 坂正博. 特集：JR特急電車プロフィール'93. 鐵道迷 (交友社). 1993-03, 33 (3号（通巻383号）): 20 – 21 （日语）. 
  • 佐藤利生. 特集：国鉄形特急電車2003. 鐵道迷 (交友社). 2003-03, 43 (3号（通巻503号）): 23 – 24 （日语）. 
  • 特集：東北新幹線全線開業. 鐵道迷 (交友社). 2011-02, 51 (2号（通巻598号）): 12 – 13 （日语）. 
  • 手塚一之. 特集：485系パーフェクト. 鐵道迷 (交友社). 2011-06, 51 (2号（通巻602号）): 49 – 50 （日语）. （卷內的付錄 485・489・583系 定期特急一覧（系統別））
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