鈴木Fronte

鈴木Fronte日本鈴木汽車工業(今鈴木公司)於1962年至1989年之間開發製造的輕型車。本條目將此車系的轎車型、掀背車型、商用車型等一併記入。

鈴木Fronte
概览
制造商鈴木公司
生产日期1962年-1989年
车身及底盘
车辆类别輕型車
車體風格

關於車名來自英語「frontier」,意為「業界之先驅者」[1]

歷史與概要

1962年鈴木Fronte衍生自鈴木Suzulight,1979年該車款又發展出鈴木Alto。雖然都是輕型車等級,卻隨著時代變遷與消費者需求而出現各式不同產品。Fronte雖然在1989年停產,不過2005年的東京車展上也出現以此車款為發想起源的概念車「鈴木LC」[2]

第一代TLA/FEA/FEA-II型(1962年-1967年)

鈴木Suzulight Fronte
(TLA/FEA/FEA-II型)
 
概览
制造商鈴木汽車工業
生产日期1962年-1967年
车身及底盘
车辆类别輕型車
車體風格二門轎車
动力布局前置前驅
相关车型第二代鈴木Suzulight TL
动力系统
引擎360c.c.直列二缸氣冷式二衝程TLA型引擎
359c.c.直列二缸氣冷式二衝程FEA型引擎
变速器四速手動排檔
规格
轴距2,050mm
长度2,995mm
宽度1,295mm
高度1,380mm
整备质量500kg

1962年 - 3月以「鈴木Suzulight Fronte TLA」之名上市,實質上為1959年7月出品的廂型車Suzulight TL之乘用車版本,頭一年上市便出售2,565輛[3]。動力心臟為360c.c.直列二缸氣冷式二衝程TLA型引擎,可輸出21ps / 5,500rpm的最大馬力、3.2kg·m / 3,700rpm的扭力峰值,採前置前驅的佈局設定。TLA型引擎的氣缸採分開鑄造的工法,除了增加冷卻效率,也節省製造成本[4]。事實上這款車仿製了德國北德汽車與發動機公司英语North German Automobile and Engine(德文)Norddeutsche Automobil und Motoren GmbH)於1953年推出的洛伊德LP400英语Lloyd 400,不但引擎機械構造相同,前後懸吊系統也同樣採單A臂懸吊加上橫置半橢圓葉片彈簧式的設計。當時大學畢業生的起薪是2萬6千日圓左右,該車款的售價只需38萬日圓[5]

1963年 - 3月改搭載更精進的FEA型引擎,採新開發的SELMIX分離潤滑技術(セルミックス),最大馬力21ps / 5,000rpm。

1965年 - 10月動力心臟再次精進,改用新開發的CCI分離潤滑技術(Cylinder Crankshaft Injection),使得最大馬力達22ps / 5,000rpm。為了力抗第一代豐田Publica日语トヨタ・パブリカ第一代馬自達Familia大發Compagno日语ダイハツ・コンパーノ三菱Colt 800等對手,放大版的兄弟車鈴木Fronte 800上市。

1967年 - 3月正式停產。

競速賽事

1963年5月3日舉辦的第一屆日本大獎賽C1組(發動機排氣量低於400c.c.)中,由賽車手望月修和藤田晴久所駕駛的Fronte分別奪下第1、2名。另外,最快單圈速度的紀錄亦是由駕駛Fronte的川島勇所創,達到90.72km/hr[6]

第二代LC10/LC50型(1967年-1970年)

鈴木Suzulight Fronte 360(LC10型)
鈴木Fronte 500(LC50型)
 
 
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制造商鈴木汽車工業
生产日期1967年-1970年
设计师稻川誠一
车身及底盘
车辆类别輕型車
車體風格二門轎車
动力布局後置後驅
动力系统
引擎356c.c.直列二缸氣冷式二衝程LC10型引擎
475c.c.直列三缸氣冷式二衝程LC50型引擎(外銷版)
变速器四速手動排檔
规格
轴距1,960mm
长度2,995mm
宽度1,295mm
高度1,330mm
整备质量425kg

1967年 - 4月大改款的第二代(原廠開發代號Y-16)上市,車名變成「Suzulight Fronte 360」。當時同級車的霸主為速霸陸360,採後置後驅的佈局,所以第二代Fronte受到影響也改成後置後驅,變速排檔桿也從方向機柱移向駕駛座旁地板。動力來源為全新開發的356c.c.直列二缸氣冷式二衝程LC10型引擎,配合四速手排變速箱可輸出25ps / 5,000rpm的最大馬力及3.7kg·m / 4,000rpm的最大扭力。

1968年 - 11月追加運動化的「Fronte SS」車型(代表Street Sports),馬力提升至36ps。這款車的廣告邀請英國賽車手斯特林·莫斯曼島TT國際觀光盃機車大賽冠軍伊藤光夫各駕駛一紅、一黃的Fronte SS,在義大利A1高速公路馳騁,結果平均時速達到122.44km/hr;目前這輛紅色的Fronte SS收藏在原廠設於濱松市的鈴木博物館內(請見下圖)。

1969年 - 元月起開始外銷「Fronte 500」至歐洲市場[7],採用排氣量較大的475c.c.直列三缸氣冷式二衝程LC50型引擎,可發揮29ps / 6,000rpm的最大馬力、4.2kg·m / 4,000rpm的扭力峰值。這款車僅限外銷出口,未曾在日本本地上市。

1970年 - 4月推出高性能版的「Fronte SSS」車型,同年10月此代車款正式停產。

商用版Fronte Van/Estate/Custom LS10/LS11/LS20型(1969年-1973年)

1969年 - 元月推出「Fronte Van」商用車(原廠代號「LS10」)。由於乘用車型Fronte 360採後置後驅佈局,這種佈局方式直接佔用車室後半部的空間,原廠遂改為前置後驅之佈局,引擎也改為縱置方向。與乘用車型Fronte 360的曲線相比,商用車版顯得較為方正,車尾玻璃可以上掀打開。動力來源為356c.c.直列三缸氣冷式二衝程LC10型,可輸出25ps / 6,500rpm的最大馬力、3.2kg·m / 5,000rpm的最大扭力。為了增加車尾空間,仿效法系車款將備胎安置於引擎室隔間,這在日系車款中相當罕見[8]。同年7月三門旅行車型的「Fronte Estate」(原廠代號「LS11」)發售,此車型的基本構造跟商用車一樣,但第二排座椅材質較為舒適,而且車室內附上行李固定架;車尾玻璃同樣可以上掀打開。

1970年 - 6月旅行車型改成「Fronte Custom」,取消上掀式車尾玻璃,但更換進氣壩造型。同年8月推出「Fronte Hi-Custom」,馬力增至30hp,極速可達110km/hr。

1971年 - 1月廢止Fronte Custom等二種車型,同時Fronte Van小改款,變更進氣壩和尾門造型,原先的雙圓尾燈改成長方形,而且引擎具備新的CCIS分離潤滑技術(Cylinder Crank Injection and Selmix)。

1972年 - 3月Fronte Van改搭載359c.c.直列二缸水冷式二衝程L50型引擎(與第五代Carry相同),原廠代號是為LS20,最大馬力提升到28ps / 5,500rpm、峰值扭力3.7kg·m / 5,000rpm。進氣壩造型變換,尾燈和後方向燈整合為一體。

1973年 - 4月此車型正式停產,改由原廠代號LS30的「Fronte Hatch」取代。

鈴木Fronte Van/Estate/Custom
'69 Fronte Van(LS10型) '72 Fronte Van(LS20型) '69 Fronte Estate(LS11型) '70 Fronte Hi-Custom(LS11型)
車體風格 三門旅行車(商用) 三門旅行車(乘用) 二門轎車(乘用)
變速箱 前置後驅、四速手排
前輪/後輪懸吊系統 螺旋彈簧 / 板片彈簧活軸懸吊
前輪/後輪煞車制動系統 鼓煞 / 鼓煞
軸距 1,995 mm(78.5英寸)
車長/車寬/車高 2,995/1,295/1,380 mm
117.9/51.0/54.3 inch
空重 500公斤(1,102磅)
Super DeLuxe: 505公斤(1,113磅)
505公斤(1,113磅)
Super DeLuxe: 510公斤(1,124磅)
500公斤(1,102磅)
引擎 直列三缸氣冷式二衝程LC10型 直列二缸水冷式二衝程L50型 直列三缸氣冷式二衝程LC10型
排氣量(缸徑x衝程) 356c.c.(52.0 x 56.0mm) 359c.c.(61.0 x 61.5mm) 356c.c.(52.0 x 56.0mm)
化油器 單腔下吸式
最大馬力 25 PS(18 kW) / 6,500rpm 28 PS(21 kW) / 5,500rpm 25 PS(18 kW) / 6,500rpm 30 PS(22 kW) / 6,500rpm
最大扭力 3.2 kg·m(31 N·m;23 lb·ft) / 5,000rpm 3.8 kg·m(37 N·m;27 lb·ft) / 5,000rpm 3.2 kg·m(31 N·m;23 lb·ft) / 5,000rpm 3.7 kg·m(36 N·m;27 lb·ft) / 5,500rpm
極速 105 km/h(65 mph)   105 km/h(65 mph) 110 km/h(68 mph)
輪胎 4.50-10 4PR 4.80-10 2PR
建議售價 Standard: ¥313,000
DeLuxe: ¥340,000
Super DeLuxe: ¥368,000[9]
  ¥372,000 ¥394,000[10]

第三代LC10 II型(1970年-1973年)

鈴木Fronte(LC10 II型)
鈴木Fronte 500(外銷版)
 
 
概览
制造商鈴木汽車工業
生产日期1970年-1973年
车身及底盘
车辆类别輕型車
車體風格二門轎車
动力布局後置後驅
动力系统
引擎356c.c.直列二缸氣冷式二衝程LC10型引擎
356c.c.直列二缸水冷式二衝程LC10W型引擎
475c.c.直列三缸氣冷式二衝程LC50型引擎(外銷版)
变速器四速手動排檔
规格
轴距2,010mm
长度2,995mm
宽度1,295mm
高度1,250mm-1,295mm
整备质量460kg-475kg

1970年 - 11月第三代「Fronte71」(原廠代號LC10 II型)上市,按照配備多寡將車型分成Standard、DeLuxe、Super DeLuxe、Hi-Super、S、SSS、SSS-R等,其中SSS-R的「R」代表配置135SR10尺寸的輻射層輪胎日语Radial tire。動力心臟沿用前代之356c.c.直列二缸氣冷式二衝程LC10型引擎,但馬力輸出則依調校程度而不同:Standard、DeLuxe和Super DeLuxe等三級為31ps / 6,000rpm,Hi-Super和S等二級為34ps / 6,500rpm;高端SSS和SSS-R版則為36ps / 7,000rpm。車身設計基調為二廂式,車高壓低至1,250mm(性能版SSS-R車型),導致引擎室較為扁平,故車迷稱之為「魟魚造型(スティングレイ・ルック,stingray look)」。

專門出口外銷的Fronte 500仍舊沿用475c.c.直列三缸氣冷式二衝程LC50型引擎,在三支化油器的輔助下可輸出29hp / 6,000rpm的最大馬力、4.2kg·m / 4,000rpm的最大扭力[11];車身外觀及內裝則與日規版相差無幾。

1971年 - 5月追加一具356c.c.直列二缸水冷式二衝程LC10W型引擎,是為Fronte71W(W即代表water),區分成GL-W、GT-W、GT-RW(R一樣代表配置輻射層輪胎)等三種車型。按調校程度差異,前者可輸出34ps / 6,000rpm之馬力,後二者則是37ps / 6,500rpm。同年7月追加水冷式GS-W、GO-W等二種車型,GS-W跟GT-W同樣底盤卻搭載34ps之動力,且設定得較為運動化;GO-W則是配備比GL-W更簡省的入門版。同年9月發售鈴木Fronte Coupe,由Fronte自成一系的運動化輕型雙門轎跑車

同年11月進行小改款,稱作「Fronte72」,變換進氣壩造型、儀表板、座椅等處,性能版車型則更換輪轂蓋。氣冷式性能版停售,氣冷式車型稱「Business Series」,水冷式車型稱「Gorgeous Series」,水冷式性能版則稱「Sports Series」。

1972年 - 3月新設GD-W、GU-W等二種水冷式車型,前者豪華型、後者標準型,但化油器改成單支,最大馬力降為31ps。同年10月再度實施小改款,前保桿、進氣壩、引擎蓋等皆變更,頭燈從方形二燈改成圓形二燈。廢除三角形小窗英语Quarter glass,高階車型的尾燈具有橫飾條。氣冷式只剩標準型,附自動離合器。新設性能版「GT-TYPE II」車型,和Fronte Coupe的GXCF車型一樣加裝前輪碟煞裝置、串聯式主缸(tandem master cylinder)煞車等配備。

第四代LC20/SS10/SS20型(1973年-1979年)

鈴木Fronte(LC20型)
鈴木Fronte7-S(SS10/SS20型)
 
 
概览
制造商鈴木汽車工業
生产日期1973年-1979年
车身及底盘
车辆类别輕型車
車體風格二/四門轎車
动力布局後置後驅
动力系统
引擎356c.c.直列二缸水冷式二衝程LC10W型引擎
443c.c.直列三缸水冷式二衝程T4A型引擎
547c.c.直列二缸四衝程SOHC AB10型日语ダイハツ・AB型エンジン引擎(大發工業提供)
变速器四速手動排檔
规格
轴距2,030mm-2,100mm
长度2,995mm-3,190mm
宽度1,295mm-1,395mm
高度1,300mm
整备质量545kg

1973年 - 7月大改款的第四代Fronte(原廠代號LC20)上市,一改前代「魟魚造型(スティングレイ・ルック,stingray look)」的舊思維,本代改以「橢圓外殼(oval shell)」為外形發想主軸。氣冷式引擎不再沿用,改以水冷式的356c.c.直列二缸二衝程LC10W型引擎為主力;依調校程度及化油器數量分成34ps和37ps兩種馬力輸出。除了原來的二門車型,為了拉攏具有家庭成員的消費者而新設四門車型。同時為了增加實用性,後置引擎上方開闢出行李廂,車尾玻璃可上掀以便取物。

1974年 - 7月部分改良,變更若干車型,同時37ps降為35ps、34ps降成32ps。

1976年 - 5月進行小改款,對應改制後的輕型車規制,改採443c.c.直列三缸水冷式二衝程T4A型引擎,軸距加大70mm、車長放大195mm、車寬增加100mm,內外裝也隨之變更。自此車名改稱「Fronte7-S」[12],原廠代號SS10。廢除性能版「GT-TYPE II」車型,全車系回歸四輪鼓煞系統。此時期日本當局對輕型車規範頻頻改制,故各家車廠頻繁推出對應車款,造成輕型車市場紊亂。

1977年 - 6月部分改良,為了對應昭和53年廢氣排放標準(昭和53年排出ガス規制),部分車型搭載由鈴木的主要對手大發工業提供的547c.c.直列二缸四衝程SOHC AB10型日语ダイハツ・AB型エンジン引擎(車型代號SS11),不過此具引擎僅作為過渡時期之備用。同時T4A型引擎加裝TC-53二段觸媒裝置[13](車型代號SS12),以便通過更嚴苛的昭和53年廢氣排放標準(1978年實施),但是最大馬力降至25ps / 4,500rpm。

Fronte Hatch/Hatch55 LS30/SH10型

1973年 - 4月原廠代號LS30的「Fronte Hatch」取代Fronte Van[14],動力來源乃同樣搭載於CarryJimny的359c.c.直列二缸水冷式二衝程L50型引擎,採取前置後驅的佈局方式。按照配備多寡,區分成E、B、D、T等車型。內裝方面雙前座增加頭枕,但仍然沿用第三代Fronte的二環式儀表板。雖然名為LS30,但底盤依然沿用LS20型,因此車身代號從LS20-200001開始編號以示區別。

1974年 - 5月部分改良,並停止入門版E車型。另外為了因應昭和50年廢氣排放標準,引擎重新調校,馬力降成26ps。同年12月,拿掉「Fronte」的銘牌。

1976年 - 因應1975年9月日本當局修正《道路運送車輛法日语道路運送車両法》,引擎換裝成539c.c.直列三缸水冷式二衝程LJ50型引擎,同時車長增加200mm、車寬延伸100mm,並以「Hatch55」之名(原廠代號SH10型)上市。

1979年 - 5月因鈴木Alto上市而停產。

鈴木Fronte Hatch
Hatch(LS30型)[15] Hatch55(SH10型)[16]
變速箱 前置後驅、四速手排
前輪/後輪懸吊系統 螺旋彈簧 / 板片彈簧活軸懸吊
前輪/後輪煞車制動系統 鼓煞 / 鼓煞
軸距 2,005 mm(78.9英寸) 2,100 mm(82.7英寸)
車長/車寬/車高 2,995/1,295/1,380 mm
117.9/51.0/54.3 inch
3,195/1,365/1,375 mm
125.8/53.7/54.1 inch
空重 E:520公斤(1,150磅)
B和Custom:525公斤(1,157磅)
D和T: 530公斤(1,170磅)
B:550公斤(1,210磅)
D和T:555公斤(1,224磅)
引擎 直列二缸水冷式二衝程L50型 直列三缸水冷式二衝程LJ50型
引擎壓縮比 7.0: 1,6.8: 1(1976年) 6.4: 1
排氣量(缸徑x衝程) 359c.c.(61.0 x 61.5mm) 539c.c.(61.0 x 61.5mm)
化油器 單腔
最大馬力 73年4月-74年5月:28ps / 5,500rpm
74年5月-75年9月:26ps / 5,500rpm
75年9月-76年6月:25ps / 5,500rpm
25ps / 4,500rpm
Torque 73年4月-74年5月:3.8kg·m / 5,000rpm
74年5月-75年9月:3.8kg·m / 4,500rpm
75年9月-76年6月:3.7kg·m / 4,500rpm
5.1kg·m / 3,000rpm
極速 105 km/h(65 mph)
荷重 300公斤(660磅)或四人乘坐時150公斤(330磅)
200或100公斤(440或220磅)(1976年Custom車型)
輪胎 4.50-10 6PR 5.00-10
建議售價 E:¥351,000、B:¥366,000
D:¥399,000、T:¥418,000
 

第五代SS30/SS40/SS80型(1979年-1984年)

鈴木Fronte(SS30/SS40/SS80型)
 
 
概览
制造商鈴木汽車工業
别称鈴木FX 800(巴基斯坦
馬魯蒂800印度
鈴木Alto(歐洲紐西蘭
生产日期1979年-1984年
车身及底盘
车辆类别輕型車
車體風格三/五門掀背車
动力布局前置前驅
相关车型馬魯蒂800鈴木Hatch
动力系统
引擎539c.c.直列三缸水冷式二衝程T5B型引擎
543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎
796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎(MPFI印度
796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎(化油器巴基斯坦
变速器四速手動排檔
规格
轴距2,150mm
长度3,195mm
宽度1,395mm
高度1,335mm
整备质量570kg

1979年 - 5月大改款的第五代Fronte發售,同時發售商用輕型貨車第一代Alto,是為其兄弟車。動力來源分成二種:二衝程的539c.c.直列三缸水冷式T5B型引擎(原廠代號E-SS30S,FX車型)、四衝程的543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎(原廠代號E-SS40S,FS車型)。值得注意的是,T5B型為了因應昭和53年度廢氣排放標準,原廠採用「TC-53二段觸媒裝置[13]」,配置雙重蜂巢結構的酸化觸媒,以氣壓幫浦二次供應空氣,以淨化其尾氣[17](屬於商用車的Alto不適用此排放標準,所以沒有淨化裝置)。由於軸距延伸至2,150mm,車室空間比前代更為寬廣,車尾玻璃採上掀式設計。

1980年 - 3月位於紐西蘭旺加努伊的南太平洋鈴木組裝廠(South Pacific Suzuki Assembly Plant)所組裝生產的鈴木Alto(SS80型)上市,搭載796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎。雖然F8B型引擎的馬力輸出較大,但過疏的變速箱齒輪比導致油耗表現不佳。

1981年 - 5月日本市場停產二衝程引擎車型。7月開始出口外銷,部分國外市場稱為「鈴木SS40」,歐洲市場則稱為「鈴木Alto」,配置796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎(原廠代號SS80)。而且車長因新保桿之故而增加100mm,輪圈也改成12英吋

1982年 - 10月實施小改款,高階車型配備了數位式儀表板,頭燈也改成四角形。

同年9月原廠與巴基斯坦當局合資的巴基鈴木公司開始組裝生產「鈴木FX 800」,同樣配置796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎。內裝原來採黑色設計,後來改成米黃色。直到1989年,這款車才被鈴木Mehran(原型車為第二代Alto)取代。

1983年 - 12月以第五代Fronte為藍本,針對印度的道路狀況及消費者口味稍事修改的「馬魯蒂800」正式在該國推出,由鈴木公司與印度國營企業共同出資的馬魯蒂·烏德酉葛公司(馬魯蒂鈴木公司前身)製造組裝。這款車的產品生命週期長達31年之久,為目前印度車壇上第二長壽的車款,僅次於印度斯坦Ambassador英语Hindustan Ambassador(後者高達56年之久)。在31年裡共製造出廠了295萬輛,其中有21萬輛外銷至其他國家[18]

此外,位於肯亞奈洛比庫柏汽車英语Cooper Motor Corporation曾於1980年代經原廠授權,在當地組裝銷售四門SS80車型的Fronte。

第六代CB71/CB72/CB91型(1984年-1988年)

鈴木Fronte(CB71/72型)
 
概览
制造商鈴木汽車工業
别称鈴木Alto(歐洲
鈴木SB305(外銷版F5A型引擎,歐洲除外)
鈴木SB308(外銷版F8B型引擎,歐洲除外)
生产日期1984年-1988年
车身及底盘
车辆类别輕型車
車體風格三/五門掀背車
动力布局前置前驅
相关车型第二代馬魯蒂800
动力系统
引擎543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎
543c.c.直列三缸DOHC F5A型引擎
796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎(外銷版)
变速器四/五速手動排檔、二/三速自動排檔
规格
轴距2,175mm
长度3,195mm
宽度1,395mm
高度1,410mm
整备质量590kg

1984年 - 9月發售大改款的第六代Fronte(原廠代號CB71),此代車身仍維持掀背車格式,部分車型和第二代Alto一樣配置旋轉式駕駛座,最高端的FG車型配有五速手排變速箱或二速自動排檔、前輪碟煞系統,其餘車型皆為四速手排、四輪鼓煞系統。和兄弟車Alto相比,Fronte的變速箱齒輪比更為綿密,故極速120km/h比Alto的118km/h高。

外銷歐洲市場的車型搭載796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎,原廠代號雖為CB91卻稱作「鈴木Alto」,可配合四速手排或二速自排變速系統。因為換裝比較大的前候保桿,歐規版比日規版多了105mm長、10mm寬。外銷其他市場的車名則稱為「鈴木SB305」(搭載F5A型引擎),或者「鈴木SB308」(F8B型引擎)。

1985年 - 10月推出特仕車「Wit」,增加空調系統和旋轉式駕駛座。

1986年 - 1月以此代Fronte為底本的第二代馬魯蒂800印度正式面世,基本機械構造不變,僅針對前後保桿、進氣壩等處的造型稍作修改。這個車款在當地相當長壽,直到2014年1月才宣佈停產。

同年7月進行小改款(原廠代號CB72),全車系的後輪懸吊系統改為新開發的ITL獨立拖曳連桿(isolated trailing link之縮寫),後軸兩端設有活動關節,所以左右車輪彈跳時對於彼此的影響較小,屬於半獨立懸吊。大燈造型改變,儀表板也稍微變更,自動空調系統可以加價選購。同年11月推出「Wit Custom」特仕車,具有自動空調系統、灰色調保險桿等。

1987年 - 1月推出三門運動化車型「Twincam 12GR」,配置543c.c.直列三缸DOHC F5A型引擎,可輸出42hp / 7,500rpm的最大馬力。同年9月追加三速自排變速箱及特仕車「We've」。另外推出五門運動化車型「Twincam 12FR」,同樣搭載543c.c.直列三缸DOHC F5A型引擎。

1988年 - 1月原廠在布魯塞爾車展發表歐規版的小改款,與日規版相去不遠。此車型由印度馬魯蒂·烏德酉葛公司(今馬魯蒂鈴木公司)組裝製造,直至1993年才停售。

第七代CN11S/CP11S型(1988年-1989年)

鈴木Fronte(CN11S/CP11S型)
概览
制造商鈴木汽車工業
生产日期1988年-1989年
车身及底盘
车辆类别輕型車
車體風格五門掀背車
动力布局前置前驅4WD
相关车型安馳MC6330E
动力系统
引擎547c.c.直列三缸SOHC F5B型引擎
变速器四/五速手動排檔、三速自動排檔
规格
轴距2,335mm
长度3,195mm
宽度1,395mm
高度1,385mm
整备质量590kg

1988年 - 10月發售大改款的第七代Fronte(原廠代號CN11S型),搭載全新開發的547c.c.直列三缸SOHC F5B型引擎。外觀方面除了進氣壩之外,其餘部分與兄弟車第三代鈴木Alto並無差異。頂級車型配置了前輪碟煞系統、12吋輻射層輪胎英语Radial tire等,特仕車則維持We've、Wit等車型。此代車款僅有五門掀背之設定,完全取消三門車型;另有4WD車型(原廠代號CP11S型)。

1989年 - 由於4月1日日本當局停徵选择性销售税、改實施消費稅,導致輕型車的利潤變得微薄。為了降低開發成本,Fronte車系併入Alto車系,併於3月底停售。這也創下Fronte車系有史以來,最短只有6個月的產品生命週期。

安馳MC6330E

1970年成立的安徽安馳汽車工業有限公司(今屬江淮汽車集團),1980年代進入汽車製造業。1994年以第七代Fronte為藍本,搭載796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎,推出「安馳MC6330E」,直到2001年因公司經營不善而停產[19]

參見

參考資料

  1. ^ (日語)スズキ株式会社:スズキ四輪車 車名の由来页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  2. ^ (日語)【東京モーターショー05】スズキ LC は軽より小さくてピッタリ页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  3. ^ 參看《Japanese Car》,Marco Ruiz著,Portland House出版,1986年,ISBN 0-517-61777-3,頁166。
  4. ^ 當時TL型廂型車售價39.8萬日圓,TLA型僅38萬日圓,參考(日語)二輪自動車産業における寡占体制形成页面存档备份,存于互联网档案馆),第4頁第1段。
  5. ^ (日語)日本自動車博物館名車解説ブログ:スズライト フロンテFEA Ⅱ型 1967年(昭和42年)页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  6. ^ (日語)JAF - 大会結果页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  7. ^ (法文)Suzuki Fronte 500页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  8. ^ 參看(日語)春のバンまつり(サブロク編)⑥页面存档备份,存于互联网档案馆),第五張圖片。
  9. ^ 參看(日語)スズキ デジタルミュージアム页面存档备份,存于互联网档案馆),1969年フロンテバン(LS10)。
  10. ^ World Cars 1972. Bronxville, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1972: 382. ISBN 0-910714-04-5. 
  11. ^ (日語)フロンテ、MAXクオーレ(輸出版)页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  12. ^ 7-S代表「Space、Safety、Sense、Save money、Silent、Stamina、Suzuki TC」。
  13. ^ 13.0 13.1 「TC-53」取自Twin Catalyst,而53代表昭和53年。
  14. ^ (日語)春のバンまつり(サブロク編)最終回页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  15. ^ (日語)スズキハッチ页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  16. ^ Costa, André & Georges-Michel Fraichard (编), Salon 1979: Toutes les Voitures du Monde (14 & 15), Paris: l'Auto Journal: 183, September 1979 (法语) 
  17. ^ 參看《スズキストーリー : 小さなクルマの大きな野望》,小関和夫著,三樹書房,2007年,ISBN 978-4-89522-503-8
  18. ^ (英文)Hindustan Times: End of the road for India's beloved Maruti 800, company stops production页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  19. ^ 慧聰商用車網:補微車短板 江淮汽車控股安馳90%股權页面存档备份,存于互联网档案馆)。

外部連結