新幹線E3系電力動車組

(重定向自JR東日本E3系電聯車

E3系是一款由東日本旅客鐵道(JR東日本)所使用的新幹線直行特急日语新幹線直行特急迷你新幹線)用新幹線車輛,主要行駛於東北山形新幹線等隸屬於JR東日本的新幹線路線上。

新幹線E3系電聯車
新幹線E3系列車L53編成
概覽
製造川崎重工業
東急車輛製造
車輛總數261
0番台:156(已退役)
1000番台:21(已退役)
2000番台:84
製造年份1995年-2010年
投入运营1997年3月22日
技術數據
列車編組0番台:4M1T(1998年前)→4M2T(現時)
1000、2000番台:5M2T
車輛長度先頭列車:23,070mm
其他:20,500mm
車體宽度2,950mm
車體高度4,080mm
編組重量258.6t
轨距1,435mm
編組定员0番台:338人(綠色車廂23人)

1000番台:402人(綠色車廂23人)

2000番台:394人(綠色車廂23人)
營運速度新幹線段:275km/h
在來線段:130km/h
設計最高速度315km/h
起動加速度1.6 km/h/s
供電制式新幹線段:25,000V交流電(50Hz)
在來線段:20,000V交流電(50Hz)
牽引電動機MT205型三相交流感應電機
電動機功率300kW
牽引功率0番台:4,800kW
1000、2000番台:6,000kW
傳動比3.04
控制裝置變頻式控制
R1-R17編組及L51、L52編組:GTO
R18-R26編組及L53、L61-L72編組:IGBT
驅動裝置WN驅動方式
制動方式電氣指令式空氣制動再生制動並用)、抑速制動
安全防護系統ATC-2型、DS-ATC、ATS-P
日語寫法
日語原文新幹線E3系電車
假名しんかんせんE3けいでんしゃ
平文式罗马字Shinkansen E3 kei densha

概要

1997年(平成9年)3月22日開通的秋田新幹線,正式使用基本番台的E3系電車。到了1999年(平成11年),山形新幹線伸延至新庄,E3系1000番台亦於山形新幹線開始運行;而在2008年至2009年的時候則製造了E3系2000番台,以代替先前行駛的400系電車編組,所以E3系電車總共有三種編組。

E3系列車的製造商分別為川崎重工業東急車輛。2002年以後的「小町」號(こまち,Komachi)由川崎重工業製造,而「」號(つばさ,Tsubasa)則由東急車輛製造。目前E3系的全部列車都裝設了數碼自動列車控制裝置(DS-ATC)。

直至2005年7月14日,JR東日本正在使用41列E3系列車:

  • R編組(0番台)─26列(R1-R26)
  • L編組:
    • (1000番台)─3列(L51-L53)
    • (2000番台)─12列(L61-L72)

另外,在E2系、E3系登場之前有一組六輛編組的高速實驗車輛新幹線952型電聯車,和新幹線500系900番台實驗車(暱稱「WIN350」)一起擺放在位於米原市鐵道綜合技術研究所風洞測試中心。

編組方式

0番台

東京方向← 秋田方向→
11
×
12
×
13
×
14
×
15
×
16
×
圖例
  • 綠色背景=綠色車廂  白色背景=普通車廂
  • 全車對號座位  ×=禁煙車廂

1000、2000番台

東京← →山形、新庄
11
×
12
×
13
×
14
×
15
×
16
×
17
×
圖例
  • 綠色背景=綠色車廂  白色背景=普通車廂
  • 指=對號座位  自由座位  ×=禁煙車廂

型式和車型

0番台

E3系0番台是秋田新幹線「小町」號專用的E3系列車,最初使用5輛編組(4M1T)。1998年(平成10年)起,隨着附隨車E328型車輛登場,延長至6輛編組。E3系列車於在來線區間的最高速度為130km/h,在新幹線區間的極速則可達275km/h。現在JR東日本擁有26列E3系0番台列車(共156輛,含先前向秋田新幹線車輛保有株式會社租借的列車),全部由秋田車輛中心日语秋田車両センター管理。

當初預定E3系列車只會以「小町」號和「那須野」號(なすの)的名義行駛,故E3系車身上原本有「こまち」和「JR Akita Shinkansen」的字樣。但實際上E3系列車除了行走秋田新幹線外,有時候會跟E2系E5系列車併結,成為往來盛岡的「疾風」號(はやて)、「山彥」號(やまびこ)和「那須野」號列車。後來當E3系被安排在更多的東北新幹線「山彥」號和「那須野」號班次上服務時,JR東日本將部分E3系的秋田新幹線標識移除。

製造時期的差異

 
E3系R1編組列車
(2003年攝於大宮站
R1編組

1995年(日本平成7年)製造的首列量產先行試製車輛

  • 頭尾兩端的形狀較小,與400系相似;
  • 初期使用的集電弓是下部交叉菱形式,現時改為單臂式的集電弓;
  • 前照燈位於駕駛室上方,現時仍然在使用中;
  • 男尿廁洗手間的面積較小;
  • 當打開容納列車自動併結裝置的前頭部蓋子的話,看起來像「櫻桃小口」;
  • 裝置了DS-ATC
  • 由秋田新幹線保有株式會社所擁有。
R2~R16編組

1997年通車時的量產車輛,出廠初期每列由5節車廂組成。量產車與原型車的差異,在前照燈的配置上由駕駛室上方改至下方,前照燈的形狀與及先頭部形狀也被改動。1998年開始增加為6輛編組。裝置了DS-ATC

R17編組

1998年的增備車輛。自本編組後以基本6輛編組登場。駕駛室前面雨刷為2支。裝置了DS-ATC

   
 : R17編組后的綠色車廂座席
 : R17編組后的第12 - 14号車座席


R18~26編組

2002年─2005年製造的增備車輛。車身外幌的材料由氨酯改為合成橡膠,並更換成擁有可移動座面的座位。牽引逆變器由GTO轉為IGBT。裝置了DS-ATC,駕駛室前面雨刷同樣為2支。

 
R18編組后的綠色車廂座席


700番台

700番台是原本0番台的R18、R19編組,JR東日本交由川崎重工兵庫工場改造後做為觀光列車之用。

 
觀光列車「Toreiyu」

R18編組做為觀光列車「Toreiyu」(とれいゆ),其中「とれ」是日語的「トレイン」(列車),「いゆ」是原自法語的外來語「ソレイユ」(太陽),兩個詞組成的混成詞。2014年7月19日起至2022年3月6日止每逢週六日行駛於山形新幹線的福島車站至新庄車站之間。與其他新幹線班次不同,於福島車站停靠在來線月台。

 
現美新幹線

R19編組用做觀光列車「現美新幹線」。此列車外觀由知名女性藝術家暨攝影家蜷川實花操刀設計,以黑色為底色,描繪出夏季夜空與新潟縣長岡市的煙火景象。內部一部份空間設計為長廊,展示現代藝術作品。以「世界最速藝術鑑賞」為號召,於2016年4月29日起至2020年12月20日為止週六日在上越新幹線開行觀光列車[1][2][3][4]

1000番台

 
塗上「」號色調的E3系1000番台列車
(2003年攝於大宮站

E3系1000番台列車是1999年山形新幹線自山形站延伸至新庄站的部分開業時的增購車輛。列車編組跟400系一樣,為7輛編組(5M2T)。其中L53編組是在2005年才投入服務。

1000番台列車的車身被塗上400系的車身顏色,同時被標上「翼」號(つばさ)的標誌,以統一山形新幹線的形象。

現時JR東日本擁有3列E3系1000番台列車(L53-55編組,共21輛),均由山形車輛中心管理。

L51、52編組
该兩列車编組於1999年山形新幹線新庄段开业时制造。電氣裝置及雨刷都按照R17編組的標準配置,但内装等其他部分則不相同。
L53編組
2005年制造的増備車輛。VVVF逆变器控制装置的单元改为IGBT,車門的門鈴設置也引用在该編組上。

2000番台

 
E3系2000番台L64编組
 
改成新塗裝的E3系2000番台

2007年7月,JR東日本宣布自2008年12月起增備E3系以取代逐漸老舊的400系列車[5]。新列車稱為2000番台[6][7],共製造12列7輛編組列車(編組編號:L61-72),合計84輛。現時列車均由山形車輛中心管理。

在2008年12月20日時開始實施正式的营业運行,首班列車係由L61编組擔任「翼112号」自山形出发前往东京,隨後該編組擔任「翼119号」自东京折返出发前往新庄。

与1000番台的不同点

1000番台(右)2000番台(左)可以看到前照灯的形状不同
2000番台設置车门开关指示灯。

以下是跟1000番台的主要的不同点:

  • 最高速度到275km/h
  • 前照灯的形状变更
  • 第11、17号车厢配備全自動悬挂系統,第12—16号车厢配備半自動悬挂系統。
  • 顶部配备监控攝影設備。
  • 车内配备除菌离子的空气清淨機和大型全色LED车内資訊表示器。
  • 綠色車廂的全部座位和普通車廂的车窗边、最前部、最后部座位設置了电源插座,而在座位前方設置的桌子尺寸則擴大為A4的尺寸,讓笔记型电脑能放置的區域扩大。这些內部的变更變得與N700系的內裝相近。
  • 自由席(第16、17号车厢)的座席間距扩大(910mm →980mm),这个變更使全体的定员數减少8名。
  • 自動體外心臟去顫器(AED)的设置变更為第13号车厢。(0番台和1000番台設置在第12号车厢)
  • 與1000番台同样,車門在開關時會響起門鈴;不过,2000番台在車門的扶手部分設置了車門開關時的黃色LED指示燈,在車門開關時會閃爍(如照片)。
  • 車身標語“四季感動的山形”(四季感動のやまがた)取消
  • 挡风玻璃改变形状
  • 在每个座位安装阅读灯

運用

2022年3月12日改點後

擔任山形新幹線的「翼號」及東北新幹線的「那須野號」。在東北新幹線區間的部分列車與E2系混編運行,離峰時段多為單獨行駛(因應COVID-19)。在宇都宮車站 - 福島車站間以275km/h的速度行駛。

車輛運用[8]

列車全部配屬於山形新幹線車輛中心日语山形新幹線車両センター

歷史沿革

為了对应了东北新干线内的高速營運行驶,JR東日本自2013年3月起投入E6系,並於2014年3月提高在东北新干线的最高營運速度到320km/h的同时,全部取代现在的秋田新干线「小町」号所使用的E3系0番台。部份被取代的0番台列車經改裝後轉移到山形新幹線使用,其餘則全數拆卸。 2014年3月14日的「小町」28號的秋田-東京班車为秋田新干线E3系列车最後班次[9]。这批E3系列后期生产的车后进入山形新干线。前期生产车则报废。3月15日以后,秋田新干线全部为E6系电车担当运行,超級小町號取消。

另外,服務於山形新幹線的E3系列車(包括0/1000/2000番台共15列編組)已自2014年春天起更改車身塗裝,新塗裝設計由奧山清行負責。最後一列舊塗裝編組(L63)於2016年10月29日結束其最終運行。

2020年3月3日,JR東日本公布將為山形新幹線引入本型列車之後繼車款,並命名為E8系,首列新列車預計於2022年9月落成、並於2024年春天投入服務,預計於2026年春季全面取代E3系列車。[10]

2020年3月14日起,東北新幹線定期運用由盛岡以南改為福島以南區間,並退出山彥號運用。

2020年10月,因受2019冠狀病毒疾病疫情影響,乘車需求銳減,E3系0番台已全數退出營運。

2021年6月,因行動電話普及率高,JR集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話[11]

2023年2月11日,1列E3 2000番台列車被重新塗上舊塗裝 , 編組是L65

2024年3月16日,由於新型列車E8系在改點後投入服務,1000番台列車至此全數退出運用

擁有者

0番台
R1 - R16編組(E328型除外)
秋田新幹線所用的E3系0番台,原本由第三部門的秋田新幹線車輛保有株式會社所擁有,以租借形式租予JR東日本使用。随着租约期间的届满,秋田新干线车辆保有株式会社以2010年3月为限解散,所有车辆被有償轉讓給JR東日本。
E328型 R17~23編組
1998年以後生產的E328型(第14號車)全車及R17~23編組,全屬JR東日本所擁有。
1000番台和2000番台
使用在山形新幹線,全屬JR東日本所有。

衍生型號

參考資料

外部連結

  1. ^ 「現美新幹線」が営業運転を開始. 鉄道ファン railf.jp. 交友社. 2016-04-30 [2016-05-01]. (原始内容存档于2016-09-26). 
  2. ^ 「GENBI SHINKANSEN 現美新幹線」~旅するアートカフェ新幹線、新潟エリアを楽しむ新しい観光列車がデビューします~ (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2015-03-03 [2020-12-26]. (原始内容 (PDF)存档于2015-03-03). 
  3. ^ 世界最速の芸術鑑賞「現美新幹線」運行終了のお知らせ (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道新潟支社. 2020-07-27 [2020-12-26]. (原始内容 (PDF)存档于2020-07-28). 
  4. ^ 「現美新幹線ラストラン」旅行商品専用臨時列車の運行! (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道新潟支社. 2020-09-11 [2020-12-26]. (原始内容 (PDF)存档于2020-09-11). 
  5. ^ JR東日本-宣布以E3系取代400系的新聞稿 (PDF). [2008-09-28]. (原始内容存档 (PDF)于2007-09-30). 
  6. ^ JR東日本仙台支社-公布E3系2000番台列車詳情的新聞發布會詳情 互联网档案馆存檔,存档日期2013-05-17.
  7. ^ [Railfan雜誌網上版-E3系2000番台,試運転を実施[[Category:含有日語的條目]]. [2008-10-14]. (原始内容存档于2021-01-20).  网址-维基内链冲突 (帮助) Railfan雜誌網上版-E3系2000番台,試運転を実施]
  8. ^ 新幹線車両運用. FC2ホームページ. 2021-11-22 [2022-04-15]. (原始内容存档于2021-12-30) (日语). 
  9. ^ さよなら「E3系こまち」 秋田駅でラストラン行事 互联网档案馆存檔,存档日期2014-10-24.
  10. ^ 山形新幹線をより便利に快適にします (PDF). [2020-03-03]. (原始内容存档 (PDF)于2020-05-21). 
  11. ^ 陪伴乘客56年 日本新幹線上公共電話將走入歷史. 聯合新聞網. 中央通訊社. 2021-03-21 [2021-03-22]. (原始内容存档于2021-11-04).