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User:FrankYang0610/珍妮特远征

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1878 年，“Jeannette”号1878在勒阿弗尔，她即将启程前往旧金山，绕过合恩角

1879年到1881年的珍妮特号远征 (Jeannette expedition)，正式名称为美国北极远征 (U.S. Arctic Expedition)，是由乔治·W·德隆（George W. De Long）领导的一次大胆尝试，旨在通过从太平洋穿越白令海峡的路线前往北极。该远征基于一个假设，即温暖的黑潮洋流 (Kuro Siwo) 向北流入海峡，可能为通往假想的“开放极地海” (Open Polar Sea) 以及最终到达北极提供通道。

事实证明，开放极地海一理论是错误的；探险队的船只，珍尼特号 (USS Jeannette) 及其三十三名船员被冰困住并漂流了近两年，最终在西伯利亚海岸北部沉没。德隆随后带领他的手下乘着雪橇，拖着珍妮特号的捕鲸船和两艘快艇踏上了危险的旅程。他们最终换乘这些小船，驶向西伯利亚的勒拿河三角洲 (Lena Delta)。在这次旅程中，以及随后在西伯利亚流浪直至获救的几周里，船上共有 20 名船员死亡，其中包括德隆。

北极暖水通道理论 (Warm-water gateway to the North Pole) 的主要倡导者是德国制图师奥古斯特·彼得曼 (August Petermann)。他鼓励《纽约先驱报》 (The New York Herald) 的老板詹姆斯·戈登·贝内特二世 (James Gordon Bennett Jr.) 资助一次以未曾尝试过的太平洋航线为基础的极地探险。贝内特收购了前皇家海军炮艇潘多拉号 (Pandora) ，并将其更名为珍妮特号 (Jeannette) 。贝内特选择的带领这次探险队的德隆是一名现役美国海军军官，曾有北极探险经验。尽管这次探险本质上是一个私人冒险，由贝内特支付了所有费用，但这次探险得到了美国政府的全力支持。出发前，该船被命名为珍尼特号 (USS Jeannette)，加入美国海军编队，并遵守海军法规和纪律航行。

在探险队冲散之前，他们发现了新的岛屿——德朗群岛 (De Long Island)，并收集了宝贵的气象学和海洋学数据。尽管珍妮特号的命运推翻了人们普遍相信的开放极地海理论，但 1884 年在格陵兰岛西南海岸出现的沉船碎片表明存在一股洋流，将永久的北极冰层从东向西移动。这一发现激励了弗里乔夫·南森 (Fridtjof Nansen) 在九年后发起了<i id="mwMg">前进号</i>探险 (Fram Expedition)。 1890年，在马里兰州安纳波利斯的美国海军学院 (United States Naval Academy) 竖立了一座珍妮特纪念碑。

背景

早期的北极探索

 
杰拉杜斯·墨卡托 (Gerardus Mercator) 于 1606 年绘制的北极图 (The North Pole) 显示，北极位于“开阔的极地海域” (Open Polar Sea) 内。

欧洲人对北极地区的探索始于 16 世纪，人们开始寻找通过东北和西北航道通往太平洋的新路线。据称，哈德逊河 (Hudson River) 的名字来源于英国海洋探险家亨利·哈德逊 (Henry Hudson)，他于 1611 年在哈德逊湾寻找西北航道时去世。早期地理学家理查德·哈克鲁特 (Richard Hakluyt) 提出了第三条路线的可能性，即直接穿越北极。 [1]早期的探险家们并没有成功找到这些路线，但却取得了重要的地理发现。 [2] [3]随着时间的推移，寻找贸易路线已不再是首要目标，而到达北极本身、或至少是找到“最北点” (Farthest North) 则称为首要目标。 1773年，一支英国海军探险队在康斯坦丁·菲普斯 (Constantine Phipps) 船长的率领下，寻找从七岛 (Seven Islands) 到极地的航线，但发现路被冰层阻挡，无法通行。 [4] 1806 年 5 月 28 日，捕鲸船长威廉·斯科斯比 (William Scoresby) 在斯瓦尔巴群岛以北创下了北纬 81°30' 的新纪录，但后来被冰阻挡了。 [5] [6]

这一时期流行的极地地理理论是北极周围有一片温带的“开放极地海” (Open Polar Sea)。人们认为，北极冰川向南漂移的现象，就是温暖海水“推挤”效应造成的。 [7]根据历史学家汉普顿·赛兹的说法，尽管缺乏科学证据，但该理论“有其自身的逻辑......无论有多少相反的证据都无法将它从集体想象中驱逐出去”。 [8]所有向北的航行迟早都会被冰雪所阻挡，这一事实被合理化，因为人们相信未知的海域被一个冰环或“环带”包围，并且认为可以通过几处暖水通道或入口之一穿透。因此，最初的北极之行就变成了寻找这样的入口之一。 [9] [10]

英国海军于1818年和1827-1828年两次探险队对斯匹次卑尔根岛 (Spitsbergen) 以北进行了探测，没有发现所谓极地海洋的迹象[11] [12] ，此后，这一探索行动被搁置了二十五年。 19世纪50年代，对失踪的富兰克林探险队的搜寻引发了对加拿大北极地区的一系列新的探索。从这些探索中，特别是爱德华·奥古斯都·英格尔菲尔德 (Edward Augustus Inglefield) 于1852年的探索中，人们总结出了这样的理论：史密斯海峡（Smith Sound）是格陵兰岛和埃尔斯米尔岛 (Ellesmere Island) 之间的北部水道，是传说中的通往北冰洋的门户之一。此后，人们陆续来到该地区探险：伊莱沙·凯恩（Elisha Kane）于1853–1855年探险[13] ，艾萨克·以色列·海耶斯（Isaac Israel Hayes）于1860-1861年探险[14] ，查尔斯·弗朗西斯·霍尔（Charles Francis Hall）于1872-1874年探险[15] [16]以及乔治·纳雷斯（George Nares）于1875-1876年探险[17] 。尽管凯恩和海斯都错误地声称自己从远处看到了北冰洋，但最终他们并没有找到入口。 [18]

奥古斯特·彼得曼

 
奥古斯特彼得曼 (August Petermann)

史密斯海峡路线 (The Smith Sound Route) 并没有受到所有人的青睐；反对这条路线的人中包括德国著名制图师奥古斯特·彼得曼 (August Petermann)，他被广泛称为“哥达圣人” (Sage of Gotha)。 [19]彼得曼是开放极地海理论的坚定信徒，他认为最有可能的入口是沿着墨西哥湾流找到的，墨西哥湾流席卷了挪威海岸，到达了未开发的北极地区。他认为洋流会削弱甚至穿透保护性冰环，而一艘坚固的轮船顺着洋流的走向也许就能冲破保护性冰环，进入所谓的极地海洋。 [20] [21]

彼得曼资助的两次探险——1869 年卡尔·科尔德维 (Carl Koldewey) 率领的德国北极远征 (German North Pole Expedition)，以及 1872 年卡尔·魏普雷希特 (Karl Weyprecht) 和尤利乌斯·冯·帕耶 (Julius von Payer) 率领的奥匈帝国北极探险队 (Austro-Hungarian North Pole Expedition) —— 都沿着墨西哥湾流的不同分支前进，但最终都未能冲破冰层，彼得曼变得沮丧起来。 [22] [23]在他 1878 年自杀的前一年，他将自己的倡导转向了黑潮 (Kuro Siwo) [24] ，这是水文学家西拉斯·本特 (Silas Bent) 在 19 世纪 50 年代分析的太平洋洋流。 [20]彼得曼跟随本特的观点，相信黑潮的一条支流穿过白令海峡，其威力可能足以创造出一条通往极地海洋的道路。当时还没有人尝试通过这条路线到达极地海洋。 [24]

乔治·W·德隆 (George W. De Long)

 
乔治·W·德隆

1873年7月，美国海军派遣朱尼阿塔号 (USS Juniata) 前往格陵兰岛，搜寻北极星探险队 (Polaris expedition) 的幸存者，该探险队在其领导人查尔斯·弗朗西斯·霍尔 (Charles Francis Hall) 去世后解散。朱尼阿塔号副指挥官是乔治·W·德隆，他 28 岁，毕业于美国海军学院，这是他第一次访问北极。 [25]冰雪条件阻碍了朱尼阿塔号驶出乌佩纳维克 (Upernavik)；德隆自愿乘坐船上的接驳船，一艘名为小朱尼阿塔号 (Little Juniata) 的小型蒸汽船，希望能在约克角 (Cape York) 找到幸存者，那里距离400海里（740千米）。 [26]

这次尝试失败了。小朱尼阿塔号面临极端的天气条件，被迫撤退到距约克角几英里的地方。 [27]德隆于 8 月中旬返回朱尼阿塔号，没有发现北极星号船员的踪迹——北极星号的船员已被苏格兰捕鲸船拉文斯克里格号 (SS Ravenscraig) 救起[28] ——但这段经历深深影响了他的人生观。此前，他在写给妻子艾玛的信中曾这样描述格陵兰海岸：“一片凄凉的荒凉之地...我希望自己永远不会被抛弃在这样一个被上帝抛弃的地方，” [25]他回到家后，对北极着迷不已。艾玛写道：“极地病毒已经进入他的血液，让他无法休息。” [29]

小朱尼阿塔号探险任务的失败让德隆受到了公众的关注，他认为自己可能是下一次美国北极探险队的领导者。他联系了亨利·格林内尔 (Henry Grinnell) ，一位热心慈善的航运巨头，曾资助过几次探险活动。格林内尔不准备提供经济支持，而是建议德隆联系詹姆斯·戈登·贝内特 (James Gordon Bennett Jr.) ，他是《纽约先驱报》 (The New York Herald) 的所有者和出版商，也是大胆计划的知名赞助商。 [30] 1874 年初，德隆在纽约遇见了贝内特，这位新闻工作者对德隆印象深刻，并向他保证，他的北极野心将得到先驱报的热烈支持。 [31]与此同时，德隆向美国海军申请担任北极司令部，并被告知这一请求将“得到应有的关注”。 [32]

小詹姆斯·戈登·贝内特 (James Gordon Bennett Jr.)

1866 年，詹姆斯·戈登·贝内特二世继承了父亲的事业，成为《先驱报》 (Herald) 的所有者。 [33] 1872 年，他手下的记者亨利·莫顿·斯坦利 (Henry Morton Stanley) 受贝内特派遣前往非洲，寻找英国传教士兼探险家大卫·利文斯通 (David Livingstone)。后来斯坦利发电报称找到了利文斯通，从此贝内特便声名鹊起。 [33]贝内特知道北极探险的新闻价值；两名《先驱报》 记者也曾陪同朱尼阿塔号[34] 。此外，1874年，贝内特还资助了英国水手艾伦·杨 (Allen Young) 及其退役的前炮艇潘多拉号 (Pandora) 参与富兰克林号最后的搜索之一。 [35]

贝内特对彼得曼的理论很感兴趣，并于1877年前往哥达与这位地理学家讨论可能的北极路线。 [36]彼得曼认为，通过黑潮穿越白令海峡不仅可以提供到达极点的最佳路线，还能让人们探索这片未经勘探、几乎从未被人发现过的陆地，该地自1867年以来被称为“弗兰格尔之地” (Wrangel's Land)。 [24] [37] 他推测这片土地是横贯极地的大陆的一部分，与格陵兰岛相连；如果是这样，那么如果探险队无法找到通往极地海洋的入口，它可能会提供一条通往极地的替代陆路路线。他告诉贝内特：“我的想法是，如果一扇门打不开，就试试另一扇门。”他允许贝内特充分利用他的地图和图表。 [24]

彼得曼的建议使贝内特确信美国新的极地探险应该继续进行。从哥达回来后，他给德隆发电报，请求他向海军请假，开始寻找一艘适合使用彼得曼的白令海峡航线进行北极探险的船只。 [38] [24]

准备

船只

 
潘多拉号正在史密斯海峡进行北极航行

由于美国没有合适的船只，德隆便前往英国，在那里他发现杨的潘多拉号 (Pandora) 售价为 6,000 美元。该船的北极血统使它看起来非常理想，但杨格对出售的犹豫不决导致购买被推迟到 1877 年底[39]在贝内特的鼓动下，国会通过立法，赋予海军部对这次探险队的全权控制权；探险队将悬挂美国国旗，船员将接受海军雇佣并接受海军纪律约束。贝内特仍然负责该项目的融资，并承诺向政府偿还所有产生的费用。 [40]与此同时，德隆被解除现役，前往英国监督潘多拉号改装。 [41]

1878 年 6 月，在泰晤士河口的德特福德 (Deptford) 进行彻底检修后[41] ，潘多拉号启航至法国的勒阿弗尔。7 月 4 日，她被重新命名为珍尼特号 (Jeannette)，以纪念贝内特的姐姐，她主持了仪式。 [42] 7 月 15 日，这艘船由德隆和一小群船员驾驶，从勒阿弗尔起航，开始了18,000海里（33,000千米）航程到达旧金山，这是北极探险队即将起航的港口。 [43]他们于 1878年12月27日抵达，并将珍妮特号转移到马尔岛海军造船厂 (Mare Island Naval Shipyard) 进行进一步的维修，为在北极冰层中长期航行做好准备。 [44]

1879 年初，德隆大部分时间都在华盛顿特区，向官员宣传这次远征，寻找合适的船员，并向海军部长理查德·W·汤普森寻求实际支持。他的要求包括使用一艘补给船陪同珍妮特远至阿拉斯加。 [45]德隆购买的不太标准的设备中包括托马斯·爱迪生设计的实验性弧光灯系统，该系统据称可以提供相当于 3,000 支蜡烛的光，从而改变北极冬季的黑暗。 [46]珍妮特号于 6 月 28 日（即预定出发时间的十天前）成功进行了海上试验，并正式以珍妮特号驱逐舰的身份加入海军。 [47]

船员

 
查尔斯·W·奇普 (Charles W. Chipp)
 
约翰·W·丹恩豪威尔 (John W. Danenhower)
 
乔治·W·梅尔维尔 (George W. Melville)
 
杰罗姆·J·柯林斯 (Jerome J. Collins)

在挑选船员时，德隆优先考虑具有北极经验的人员。他选择了曾与他一起参加小朱尼阿塔号探险的查尔斯·W·奇普中尉作为副指挥官。 [48]另一位参加北极星号救援任务的老兵乔治·W·梅维尔被任命为船上的工程师。其他经验丰富的北极水手包括北极星号幸存者威廉·FC·宁德曼（William FC Nindemann）和冰区领航员威廉·邓巴（William Dunbar），后者有多年的捕鲸经验。 [49]

远征队的航海官的任命出现了问题；美国前总统尤利西斯·S·格兰特向贝内特推荐了一位年轻的海军军官，他出生在华盛顿一个社会关系很好的家庭。 [50]尽管丹恩豪威尔曾患有抑郁症并曾被短暂监禁在政府精神病院，但这样的赞助还是让他获得了一席之地。 [51] [52]应贝内特的要求，丹恩豪威尔陪同德隆从勒阿弗尔航行到旧金山，期间他透露了自己的详细病史。领航员的出色表现让德隆相信，丹恩豪威尔的健康问题已经成为过去式。 [53]

船上的外科医生詹姆斯·安布勒 (James Ambler) 被海军医学和外科局指派参加这次远征，只是因为他在可执行海上任务的医务人员名单上排在下一位。 [54]安布勒从丹恩豪威尔的医疗记录中推断，丹恩豪威尔出现失误的一个可能原因是梅毒，但他的的权势关系确保他保住了在探险队中的职位。 [55]

另外两名来自勒阿弗尔航行的人员，分别是木匠艾伯特·斯威特曼 (Albert Sweetman) 和水手长约翰·科尔 (John Cole) 也被征召入伍[56] ，还有《先驱报》气象学家杰罗姆·柯林斯 (Jerome Collins)。他被称为“首席科学家”，负责爱迪生的设备和德隆希望利用的一套基本的电话系统。 [49]剩下的位置由一长串的申请者填补；厨师和服务员由丹恩豪威尔从旧金山唐人街招募。 [57]

领航职位

- 乔治·W·德隆 (George W. De Long)，美国海军 (USN) —— 指挥官   - 查尔斯·W·奇普 (Charles W. Chipp)，美国海军 (USN) —— 执行官  

- 约翰·W·丹恩豪威尔 (John W. Danenhower)，美国海军 (USN) —— 领航官  

- 乔治·W·梅尔维尔 (George W. Melville)，美国海军 (USN) —— 工程师  

- 詹姆斯·M·安布勒 (James M. Ambler)，美国海军 (USN) —— 外科医生  

- 威廉·M·邓巴 (William M. Dunbar) —— 冰区领航员  

- 杰罗姆·J·柯林斯 (Jerome J. Collins) —— 气象学家  

- 雷蒙德·L·纽科姆 (Raymond L. Newcomb) —— 博物学家

船员

- 约翰·科尔 (John Cole) —— 水手长    - 沃尔特·李 (Walter Lee) —— 机械师    - 詹姆斯·H·巴特利特 (James H. Bartlett) —— 司炉工    - 乔治·W·博伊德 (George W. Boyd) —— 司炉工    - 阿尔弗雷德·斯威特曼 (Alfred Sweetman) —— 木匠    - 阿三 (Ah Sam) —— 厨师、管事    - 查尔斯·T·辛 (Charles T. Sing) —— 厨师、管事    - 阿列克谢 (Alexey) —— 猎人    - 阿涅金 (Aneguin) —— 猎人

海员

- 阿道夫·德雷斯勒 (Adolph Dressler)   - 汉斯·H·埃里克森 (Hans H. Erickson)  

- 卡尔·A·戈茨 (Carl A. Görtz)  

- 内尔斯·艾弗森 (Nelse Iverson)  

- 彼得·E·约翰逊 (Peter E. Johnson)  

- 海因里希·H·卡克 (Heinrich H. Kaack)  

- 阿尔伯特·G·库恩 (Albert G. Kuehne)  

- 乔治·劳特巴赫 (George Lauterbach)  

- 赫伯特·W·利奇 (Herbert W. Leach)  

- 弗兰克·E·曼森 (Frank E. Mansen)  

- 威廉·F·C·宁德曼 (William F. C. Nindemann)  

- 路易斯·P·诺罗斯 (Louis P. Noros)  

- 沃尔特·沙维尔 (Walter Sharvell)  

- 爱德华·斯塔尔 (Edward Starr)  

- 亨利·D·沃伦 (Henry D. Warren)  

- 亨利·威尔逊 (Henry Wilson)

问题

德隆很快发现自己与马雷岛的海军工程师发生了分歧，后者估计珍妮特号前往北极所需的准备工作大大超出了他自己的判断。为了降低成本，德隆花了很多时间代表贝内特与海军部进行谈判。在这方面他取得了很大的成功[58]但在其他领域他却面临挫折。 4 月，他得知海军无法提供补给船陪同珍妮特北上，他认为这一决定让远征队的命运“岌岌可危”。 [59]贝内特最终解决了这个困难，他租了一艘纵帆船弗朗西斯·海德号 (Frances Hyde) ，将额外的煤炭和补给品运送到阿拉斯加。 [60]

在准备的后期，德隆收到了汤普森部长的命令，在继续他自己的北极任务之前，他应该沿着西伯利亚海岸搜寻有关阿道夫·埃里克·诺登舍尔德 (Adolf Erik Nordenskiöld) 和他的船里加号 (Vega) 的消息。 [61]这位瑞典探险家当时正尝试首次航行东北航道；他的时间并没有拖延，也没有证据表明他遇到了困难。 [62]尽管如此，贝内特还是感觉到，救援故事有机会与他的斯坦利-利文斯通独家新闻相媲美，并说服汤普森下达了命令。 [61]德隆不知道他的赞助人是发起者，他抗议这一要求会危及他的主要任务，但被迫修改计划。 [63] [64]

德隆准备起航时并不知道，美国海岸及大地测量局正在研究其白令海研究船获得的最新水文和气象数据。该材料确凿地表明，与本特的理论相反，黑潮对白令海峡以北地区没有明显的影响。该调查报告进一步否定了“门户”和温暖的极地海域的整个概念。当这些结论发表时，珍妮特已经起航，而德隆仍然不知道这一信息。 [65]

航程

走向北极

1879年7月8日，珍妮特号从旧金山出发，引起了广泛关注，来自城市各个角落的大批人群前来见证。 [66]驻扎在福特波因特的陆军鸣放了 11 响礼炮； [67]相比之下，德隆注意到旧金山及其周边地区的海军舰艇没有一艘对其姊妹舰的启航做出任何正式承认，“甚至连汽笛声都没有。” [68]贝内特当时不在欧洲，他发电报说，他希望在珍妮特号凯旋归来时在场。 [60]

在圣迈克尔，德隆雇用了两名经验丰富的因纽特狗司机，并带上了雪橇犬。 [69] 8月21日，在转交了给养和燃料后，弗朗西斯海德号出发；珍妮特号则出发前往西伯利亚海岸的楚科奇半岛 (Chukchi Peninsula)，询问诺登舍尔德的情况。 [70] 据圣劳伦斯湾的楚科奇人报告，最近有一艘身份不明的轮船经过，向南行驶。随后，德隆穿过白令海峡前往杰日尼奥夫 (Cape Dezhnev) 角，在那里，他从当地人那里得知，有一艘船曾在更远的海岸边停靠过塞尔特塞卡门 (Cape Serdtse-Kamen) 角。 [71]在这里，来自珍妮特号的岸上小队根据村民留下的文物迅速证实，这艘船就是维加号，因此诺登舍尔德的探险队安全完成了东北航道。德隆留下了一份记录，记录他的发现并传往华盛顿。 [72]

冰封

 
先驱岛 (Herald Island)，1881 年根据科温岛 (Corwin) 的草图绘制

珍妮特号最初向北行驶速度很快； [73] 9月2日她距离约100海里（190千米） ，但由于周围的冰层变厚，移动变得缓慢而不稳定。 [74]9月4日，从瞭望台上，邓巴看到了已知的先驱岛地标 ，但冰层现在对前进构成了几乎无法逾越的障碍。 [73]德隆加大马力，不断向对方队伍发起冲击，试图杀出一条血路。捕鲸者观察到珍妮特号烟囱冒出的浓烟，是外界最后一次看到珍妮特号。 [75] [76]

第二天，9月5日，船员们瞥见了弗兰格尔地——或者也许如德隆所推测的那样，只是海市蜃楼。现在，冰况使得人们无法靠近这片诱人的海岸，德隆将先驱岛作为他的新目标。此后不久，珍妮特号就被封在了冰中，历史学家伦纳德·古特里奇 (Leonard Guttridge) 称其“就像琥珀中的苍蝇一样严实”。 [77]

先驱岛仍距15海里（28千米）之外；一支雪橇队在奇普的带领下出发穿越冰面，以调查如果珍妮特号恢复机动性，是否有可能找到一个冬季港口。 奇普的团队无法靠近该岛6海里以内的范围，并且由于冰况不稳定，他们被迫返回船上。 [78]德隆仍然希望天气能有所变化，让他们从冰层中解脱出来，他在日记中写道：“我听说在九月下旬和十月初，这些纬度地区会经历相当程度的印第安的夏天”。 [79]不过接下来的几周气温并没有升高，德隆不情愿地接受了珍妮特号被困过冬的事实。 [76]

漂流

珍妮特号的漂移方向是随机的，来来回回——10月13日，在船只被困近一个月后，先驱岛仍然在视野之内。 [80]随着十月份的到来，漂移方向转向了西北，德隆终于意识到弗兰格尔地并不是一块陆地，而是一个相对较小的岛屿。与此同时，对海流、盐度和温度的分析提供的数据证实了大地测量局当时已为华盛顿所知的调查结果，即黑潮对白令海峡以北没有影响。船周围无边无际的冰层景象使人们对整个极地海洋的概念产生了深深的怀疑。 [81]在平静的漂流中，船员们吃得很好，定期的狩猎活动为船上带来了大量海豹和北极熊肉，补充了船上的物资。 [82]

 
珍妮特号被困在先驱岛附近的冰层中

10月下旬，随着冬天的临近，德隆下令安装爱迪生电弧照明系统，但发电装置甚至无法产生最暗的灯光，该设备很快就被废弃，同样无效的电话系统也随之被废弃。 [83]圣诞节和1879年新年伊始，船员们并没有欢呼庆祝；德隆写道，这年的圣诞节是他“一生中最沉闷的一天，当然也是世界上最沉闷的日子”。 [84]

1880年1月19日，珍妮特号船体被冰块冲破，开始迅速进水。德隆号准备弃船，但由于宁德曼和斯威特曼的行动，她获救了，他们涉入船舱中冰冷的水中，用一切可用的材料塞进破口处，阻止了水流的涌入。梅尔维尔利用废弃的爱迪生设备的元件建造了一个机械泵送系统，通过建造新的防水舱壁，问题得到了很大程度的解决。 [85]德隆在日记中指出，宁德曼和斯威特曼的努力至少值得授予荣誉勋章。 [86]

几个月来，珍妮特号几乎一动不动；德龙在三月份记录了他们的位置几乎与三个月前完全一样。 [87]5月5日、本船向西通过了180°子午线，但两个月后又撤退到了线的另一边。 [87]夏天并没有带来任何缓解；尽管 8 月份珍妮特号似乎有可能挣脱并找到开阔的水域，但事实证明这只是奢望。 [88]丹恩豪威尔的状况更是让人忧心忡忡。梅毒开始侵蚀他的身体，特别是他的左眼，尽管安布勒多次进行手术——由于缺乏麻醉，他只好痛苦地忍受着 —— 这位领航员基本上丧失了行动能力，无法履行他的职责。 [89] 1880年的最后一天，德隆在日记中写道：“新的一年，我翻开了新的一页，我向上帝祈祷，我们也将翻开幸运之书新的一页。” [90]

船只损毁

 
珍妮特号沉没

在1881年初，德隆注意到，尽管时间已经过去了16个月，珍妮特号自被困地点起航后，仍然只前进了220海里（约410公里）。他写道：“我们就像一艘现代的荷兰飞人一样四处漂泊……三十三个人正在耗尽自己的生命和灵魂”。 [91] 5月16日，他们发现了一座岛屿，紧接着又发现了另一座岛屿 —— 这是一年多以来人们第一次看到陆地。 [92]德隆写道：“世界上除了冰之外，还有别的东西！” [93]他们身处未知海域，因此这些岛屿是被发现的。德隆以贝内特母亲的名字将第一个岛命名为亨丽埃塔岛 (Henrietta Island)，将第二个岛命名为珍妮特岛 (Jeannette Island)。一支雪橇队由梅尔维尔率领，被派往亨丽埃塔岛，为美国夺取这些领土。 [92]

大约在这个时候， 托马斯科温号 (USRC Thomas Corwin) 正在阿拉斯加海域寻找有关德隆探险的消息。 [94]科温号船长卡尔文·胡珀 (Calvin Hooper) 听说了遥远北方有一艘船沉没的故事，便出发去调查。 [95]他绕白令海航行了五个星期，与当地人的接触使他确信沉船并不是珍妮特号。 [96]6月16日，另一艘救援船罗杰号 (USS Rodgers)，离开了旧金山，但于 11 月在圣劳伦斯湾 (Saint Lawrence) 遭遇大火而损毁。 [97]

在珍妮特号上，这些岛屿的发现让德隆精神一振——无论漂流将把探险队带到何处，它至少都会取得一些具体的地理成就。 [98] [99]北极短暂的夏天到来，给人们带来了新的希望，珍妮特号终于可以从冰层中解脱出来，6月11日，她短暂地获得了自由，漂浮在冰块围成的一个小的水池里。然而第二天，冰层又以更大的力量卷土重来，这终于严重损坏了船只，并刺穿了船体，使得珍尼特号无法修复。德隆监督人员、警犬、设备和物资有序撤离。六月的清晨，1881年6月13日，珍妮特号沉没——其最后有记录的位置是 77°15′N 155°0′E / 77.250°N 155.000°E / 77.250; 155.000，距离西伯利亚海岸约350海里（560千米）。

冰上之旅

 
1881 年 6 月 12 日至 9 月 17 日：红色实现是前往西伯利亚海岸线的航线；黑色虚线德隆

全体船员三十三人仍然在一起。德隆的总体计划是带着狗和雪橇行军到南部的新西伯利亚群岛，然后用船把他的队伍送到西伯利亚大陆。 [100]根据彼得曼的地图，他的预定登陆点勒拿河三角洲上布满了定居点，可以为他们提供庇护和安全。 [101] [102]到6月25日，经过一周的冰上艰苦跋涉后，向北的冰雪漂移使他们的进展化为泡影：他们距离陆地反而比出发时更远了。 [103]

当冰层移动的方向改变后，队伍终于能够朝着正确的方向前进，但行进却缓慢而艰难。 [104]部分问题出在狗身上，经过近两年的相对闲置，它们要么变得昏昏欲睡，要么喜欢吵闹，无法在束缚下工作。一些错误最严重的狗已经被枪杀以换取食物。 [104]

7月12日，船队在南方出现了陆地。德隆一时之间以为这是新西伯利亚群岛的一部分，但其实这是另一个未知岛屿。 [105]当队伍于7月29日到达该岛时，德隆将其命名为贝内特岛 (Bennett Island)，并以妻子的名字将登陆点命名为“艾玛角” (Cape Emma)。 [106]与此同时，在数百英里之外的东部，科温号已经放弃了救援任务。经过数月徒劳地寻找珍妮特的确切消息或踪迹后，胡珀得出结论，这艘船已经失踪，并返回了旧金山。 [107]

经过一周的休息后，队伍于8月6日离开贝内特岛，并在石堆里留下了一条信息。 [108]现在冰层已经太松，不适合雪橇行驶，所以队伍改乘船。由于这些狗已经没有进一步的用途，德隆下令枪毙它们。 [109]冰流的总体方向带着队伍向西南方向行进，8月20日，新西伯利亚群岛 (New Siberian Island) 最东边的新西伯利亚岛 (Novaya Sibir) 出现在眼前。 [110]自两年前离开先驱岛以来，这是他们第一次进入海图世界。 [110]

德隆驾驶着船只穿过新西伯利亚和科捷利尼岛 (Kotelny Island) 之间的水道[111] ，然后绕过科捷利尼的南部海岸，开始了旅程的最后阶段，穿过公海到达勒拿三角洲。 [112] 9 月10日，他们最后一次停留的地方是距离西伯利亚海岸100海里的塞米诺斯基岛 (Semyonovsky Island)。 [113] [114]

勒拿河三角洲

风暴和登陆

 
大风天气中，几艘小船分离

全体船员仍聚集在塞米诺斯基岛上。 9月12日清晨，天气晴朗，船只离开了该岛。 [115]十三名船员与德隆一起乘坐大型快艇[116] ，奇普和其他七人乘坐较小的快艇[117] ，而梅尔维尔和十名船员则乘坐捕鲸船。 [118]丹恩豪威尔的军衔高于梅尔维尔，他向德隆抱怨自己被安排在工程师的指挥下，但德隆回答说丹恩豪威尔不适合担任职务，安布勒也证实了这一观点。 [119]德隆指示，每艘船都应瞄准彼得曼地图上标有“巴金角” (Cape Barkin) 的地点；如果他们走散，并在不同的地区登陆，各方应在布伦 (Bulun) 会合，这是一个相当大的定居点，距离海岸约160千米。 [120]

上午，几艘船进展顺利，麦尔维尔最初以为，经过一夜的海上航行，它们可能就能登陆。 [121]下午天气变得更糟，两艘船分开了，彼此失去了踪影。 [120]德隆使用海锚在凶猛的大海中稳定他的船，尽管他的船帆被大风吹走，他仍然设法保持向西的航向。到9月14日早晨，风暴已基本平息，但由于没有船帆，航行变得不稳定，三天之后，这艘快艇在勒拿河三角洲的最北端搁浅。德隆和他的船员涉水上岸，带着船上的给养，准备长途徒步旅行。根据他们的地图，最近的定居点似乎位于153公里之外。德隆认为他们的口粮可以维持三天半。 [122]

在捕鲸船上，梅尔维尔像德隆一样，借助海锚度过了风暴。 [123]船的航线远离德隆航线的南面，他们最终到达了勒拿河主要河口之一的陆地，并得以逆流而上。几天之内，他们遇到了一个当地的渔村营地，并于9月25日到达了阿鲁 (Arrhu) 定居点。 [124]奇普的快艇从未到达陆地；它被风暴淹没，据推测已沉没，船上八人全部遇难。 [117]

德隆的登陆

 
勒拿河三角洲 (Lena Delta)

德隆一行人在登陆的地方没有发现任何人类居住的迹象，对他们所在的位置只有一个粗略的概念——因为彼得曼的地图没有提供太多有用的细节。 9月19日，他们将非必需品埋在用帐篷杆做成的土堆里，然后出发寻找定居点。 [125] [126]由于士兵们的身体状况不佳，特别是埃里克森，他受到严重冻伤，导致进展受阻。 9月21日，他们在两间空屋前停了下来，这些屋子可能曾经是狩猎营地。 [127]阿列克谢在那里射杀了一头鹿来补充他们日益减少的食物储备，另外来振奋精神。 [128]德隆让疲惫的队伍休息了几天，然后才继续行军。 [129]

接下来的一周，德隆的队伍艰难前行，有时每天行进不到一英里。 [130]尽管他们在途中抛弃了更多物品，但德隆坚持携带他的地图和日记。 [131]他在10月10日的日记中写道：“晚餐除了一勺甘油外什么也没有”。 [132]几天后，该团伙的主要猎人阿列克谢射杀了一只雷鸟，并为其提供了汤。然而阿列克谢身体渐渐虚弱，于10月17日去世[130]。

10 月 20 日，由于天气原因及物资匮乏，队伍最终停止了。在整个游行过程中，德隆每天都会写日记，但 10 月 20 日之后，他的记录变得断断续续，内容也变得只剩下死亡。他写下，卡克和李于10月21日去世，艾弗森于28日去世，德雷斯勒于29日去世。他的最后一条日志日期为10月30日，记录了博伊德和格尔茨的死讯，结尾处写着“柯林斯先生去世”。 [133]

梅尔维尔、宁德曼和诺罗斯

File:NindemannNoros.jpg
宁德曼 (Nindemann) 和诺罗斯 (Noros)

在阿鲁休息后，梅尔维尔的队伍出发了，目标是在布伦到达约定的会合地点。 [134] 9月19日，他们遇到了当地的通古斯猎人，在猎人的带领下，他们首先到达了小博尔基亚 (Little Borkhia) 定居点， [135]随后又到达了较大的泽莫维亚拉赫 (Zemovialach) 村庄。当地人建议他们必须等河水结冰后才能前往布伦 (Bulun)。 [134]

几周后，梅尔维尔从一位俄罗斯旅行者那里得知，有两名美国人正在布伦疗养。现在的天气条件适合旅行，所以梅尔维尔雇了两名当地专业的狗司机带他去那里。他让丹豪威尔负责指挥，并指示他尽快带领队伍到达布伦，然后从那里尽可能地前往数百英里以南的大城市雅库茨克。11月3日，梅尔维尔抵达布伦，发现宁德曼和诺罗斯虽然虚弱，但正在康复。

从宁德曼和诺罗斯那里，梅尔维尔得知了德隆的困境以及他迫切需要救援。 [136]自从一个月前离开德隆以来，两人经历了一段痛苦的经历：他们挣扎了十天，睡在临时搭建的避难所里，吃着他们抓到或射到的东西。就这样，他们到达了一个废弃的小营地，后来他们得知这个营地名叫布尔库尔 (Bulcour)。在这里，一群雅库特游牧猎人发现了他们，并把他们带到了库马赫苏尔特 (Kumakh-Surt) 的一个大营地。 [136]令他们极为沮丧的是，他们无法让雅库特人明白，他们是遭遇海难的水手，而他们的战友正处于水深火热之中。他们确实表达了想要到达布伦的愿望，并乘雪橇到达那里。他们于10月29日到达，几天后梅尔维尔也加入了他们。 [137]

搜索

梅尔维尔从布伦向华盛顿和《先驱报》发送消息，告知他们珍妮特号失踪情况，并列出了幸存者和失踪人员的名单。 [138] 11月5日，他与两名当地导游一起出发，使用宁德曼和诺罗斯提供的粗略地图，开始寻找德隆。

在北布伦村 (North Bulun)[139] ，当地人给他带来了德隆一行人在石冢里留下的笔记。一张纸条指引梅尔维尔找到了德隆在登陆处埋藏的航海日志和仪器。 [140]尽管现在梅尔维尔确信德隆和他的同伴们一定已经遇难，他仍然继续搜寻，但北极严冬的来临意味着他在那个季节无法再做任何事了。 [141]他于11月底返回布伦，然后前往雅库茨克与其他珍妮特号幸存者团聚。 [142]

1882年1月，当大多数幸存者踏上回家的漫漫征程时，梅尔维尔、宁德曼和詹姆斯·巴特利特准备在天气允许的情况下前往勒拿三角洲开展新的搜寻。 [143]他们于1月16日离开雅库茨克，并在 3 月中旬冰雪解冻后继续搜寻。从去年十月宁德曼和诺罗斯离开德隆的地点开始，梅尔维尔开始对该地区进行系统检查。 3月23日，他发现了阿列克谢的猎枪，附近还有一个营地的残骸。该团队发现了更多文物，一只从雪中伸出的冰冻的人类手臂，最后是德隆的日记。从中他们了解了德隆一行人登陆的最后几天的故事。 [144]

很快，除了阿列克谢的尸体未被发现外，所有人的尸体都被找到了。最后牺牲的三人 —— 德隆、安布勒和阿萨姆 —— 距离其他人有一段距离，显然他们试图在更高的地方搭建最后的营地。 [145]梅尔维尔的队伍用帆布包裹所有尸体，并将其运送到一座足够高的小山上，以避开季节性洪水。他们把遇难者安置在一个用浮木临时做成的大棺材里，用石头盖住，棺材上方放置了一个大木制十字架，上面刻有失踪人员的名字。 1882年4月7日，梅尔维尔的团队离开了现场，又在三角洲地区呆了一个月，仍未找到奇普及其船员的踪迹。 [146] [147]

后续

 
<i id="mwAzA">黄蜂</i>: “为毫无意义的目的而牺牲”，1882 年

探险队共有33人，其中只有13人活着返回美国[148]。第一批幸存者于1882年5月抵达纽约，但庆祝活动被推迟到9月13日梅尔维尔、宁德曼和诺罗斯抵达后才举行。他们受到了英雄般的欢迎，受到了市民的接待，并在著名的德尔莫尼科餐厅 (Delmonico's Restaurant) 享用了宴会。 [149]

海军于 10 月初召开调查，对珍妮特号的沉没进行调查，幸存者是主要证人。 1883年2月，委员会宣布了调查结果：珍妮特号是一艘适合在北极服务的船只；启航晚和绕道搜寻维加号消息等困难不是德隆的错，德隆船长不应对船的沉没负责。他以堪称典范的方式指挥了随后的撤退。 [150]

然而，并非所有人都对此结果感到满意。柯林斯的亲属在听证会上听说了德隆与气象学家之间的矛盾，他们不相信调查的全部真相，并称这次调查是“粉饰太平”。 [151] [n 5] 1884 年 4 月，众议院海军事务小组委员会审查了证据，并确认了早先调查的结果。 [152] [153]

1882 年 2 月，汤普森部长派遣海军中尉吉尔斯·哈伯 (Giles Harber) 和威廉·亨利·舒茨 (William Henry Schuetze) 前往勒拿三角洲寻找失踪探险者的踪迹，特别是奇普一行人的踪迹。他们并未成功，但在11月收到秘书的命令，监督将德隆和他的同志的遗体送回美国，但恶劣的天气和官僚主义使这个任务拖延了一年。直到1883年11月，遗体才从雅库茨克乘火车运往莫斯科、柏林，最后到达汉堡，1884 年 2 月由弗里西亚号 (SS Frisia) 运往纽约市。哈伯和舒茨的角色以及有关这次远征的其他大量细节都被纳入了切斯特·阿瑟总统的第二次国情咨文演讲中。

阵亡探险者的送葬队伍由海军和陆军支队护送到麦迪逊大街 (Madison Avenue) 的圣三一教堂 (Church of the Holy Trinity) 举行追悼会。随后，安布勒、柯林斯和博伊德的遗体被私人安葬；德隆和其他六人的遗体被送往布朗克斯的伍德朗公墓 (Woodlawn Cemetery, Bronx) 埋葬在一起。 [154] [155] 1890年10月，在马里兰州安纳波利斯的美国海军学院揭幕了一座纪念远征阵亡者的巨大纪念碑。其设计以勒拿河三角洲墓地原有的石冢和十字架为蓝本。 [156] [157]约瑟夫·克拉拉·伊·阿亚茨（Josep Clarà i Ayats）创作的雕塑《宁静》（Serenity）被舒策的朋友兼海军学院同学查尔斯·迪林（Charles Deering）于 1924 年放置在华盛顿特区子午线山公园（Meridian Hill Park） ，以纪念舒策。 [158]

 
安纳波利斯纪念碑

1890年9月30日，国会批准颁发珍妮特奖章 (Jeannette Medal)、八枚国会金质奖章和二十五枚国会银质奖章，以纪念远征军官兵所遭遇的危险。 [159]

这次探险提供了一些关键的科学信息。 1884年6月18日，在格陵兰岛西南角附近朱利安霍布 (Julianehåb) 附近的一块浮冰上发现了珍妮特号的残骸。这证明了有一股连续的洋流从东向西流过极地海洋，也是南森 1893 年至 1896 年<i id="mwA4Q">弗拉姆号</i>探险 (Nansen's Fram expedition)的基础。 [160] [161]此外，虽然开放极地海理论随着珍妮特号的航行而终结，但这艘船的气象和海洋记录为21世纪的气候学家提供了关于气候变化和极地冰盖缩小的宝贵数据。 [162]

幸存者

珍妮特号中的主要幸存者之一梅尔维尔返回了北极，在那里他帮助营救了 1881-1884 年阿道夫·格里利 (Adolphus Greely) 的富兰克林夫人湾探险队 (Lady Franklin Bay Expedition) 的幸存者。他的海军生涯日臻辉煌，最终晋升为海军少将。他于 1912 年去世。丹豪威尔则继续在海军服役，但在 1887 年抑郁症发作期间开枪自杀。

1892 年，回国后深受精神问题困扰的詹姆斯·巴特利特 (James Bartlett) 先是威胁要杀死他的妻子和侄女，然后在第二天试图付诸实践。他的妻子肩膀受了枪伤，幸免于难，但他的侄女和巴特利特本人却双双遇难。 [163]宁德曼一直担任海军工程师，直至 1913 年去世。探险队的最后一位幸存者是赫伯特·利奇，他成为了一名工厂工人，并活到了 1935 年。艾玛·德朗于1940年去世，享年91岁。 [164]

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参考书目

外部链接

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