User:Yenhochia/圖波列夫 TB-3重型轟炸機
图波列夫TB-3 (俄语：Тяжёлый БомбардировщикТяжёлый Бомбардировщик, Tyazholy Bombardirovschik，重型轰炸机；民用機型ANT-6)是西元1930年代苏联空军列裝的重型轟炸機，并被使用於第二次世界大战。它是世界上第一个悬翼四引擎的重型轰炸机。 西元1939年，TB-3因过时而正式退役，但TB-3仍在整個二次世界大戰进行轰炸和运输工作。 TB-3也以Zveno project戰鬥機母機和輕型戰車運輸機的角色參加戰鬥。
研發
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相关列表
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西元1925年， 苏联空军向中央空氣流體動力學研究院(TsAGI)提出一個重型轟炸機的設計要求:擁有總馬力2000匹(1970 hp)和固定或可收起的兩輪起落架。图波列夫设计局在西元1926年开始设计並於西元1929年定案。 TB-3是以圖波列夫設計局的TB-1作為設計基礎，起初打算使用平均輸出600匹馬力(590hp)的Curtiss V-1570"征服者"发动机， 後來在生產時改為Mikulin M-17s(修改過的BMW VIs引擎)。 西元1930年三月21日，TB-3的試作模型受到核可，而首個原型機在西元1930年十月31日完成。 原型機在西元1930年十二月22日由Mikhail Gromov試飛。 由于振动導致油門关闭，使得飛機差點墜毀，總之试飞算是成功。 西元1931年四月20日，苏联空军批准使用M-17引擎的ANT-6大量生產。
TsAGI設計的TB-3原型機改用可輸出730匹馬力(720hp)的BMW VIz 500引擎，有较大的散热器和木制固定節距螺旋桨。单轮起落架被认为太過脆弱，取而代之的是 1,350 mm × 300 mm（53英寸 × 12英寸） 的轉向架加上兩個輪子的起落架。 第一批預先生產的TB-3-4M-17在西元1932年一月4日由A. B. Yumashev和I. F. Petrov進行首次試飛。意料之外的是，随后的大规模生產，发现實際生產出來的機型，重量高過原型的10-12%，这大大影響了飛機的性能。 主因是原料過高的誤差容忍度使飛機所使用的鋼板、管線比起精心製作的原型機還要更重、更厚、更厚。飞机也粗魯的涂上了一层厚厚的迷彩。 工厂依照建議，提供工人自機體上每減少1公斤(2.2英磅)就給予100盧布的報酬。 在设计局各方面的努力下，使得飛機减轻1000多公斤(2200英磅))。尽管如此，生产出來的飞机實際重量可能彼此不同，差異可能到几百公斤都有。
1933年，一架TB-3-4M-17藉由移除炮台和炸彈掛架、封住开口、安装路輪罩，來使得飛機更加流線。这僅增加最高空速4.5％和些微的最大作戰範圍。图波列夫的结论是，流線化對大型和緩慢的飛機來說，流線化的效益微乎其微。為了研究具波纹的飛機表層，在西元1935年一月二月的一架TB-3-4AM-34R在機身上增加了波纹復盖物。这增加了5.5%最快空速和27.5%的最高飛行高度。 這架飞机明確的證明，安裝四片螺旋槳葉使爬升率有顯著的增加。引用错误：<ref>标签中未填内容的引用必须填写name属性引用错误：<ref>标签中未填内容的引用必须填写name属性
- 飛行紀錄
- TB-3-4M-34R 創下連續飛行18小时30分钟的紀錄。
- TB-3-4-34FRN 由A. B. Yumashev駕駛並記錄到了以下设有效载荷高度：
- 1936年九月11日–載重5000公斤(11000磅)爬升到8116公尺(26627英尺)，在該年度10月28日增加到了8980公尺(29460英尺)。
- 1936九月16日–載重 10,000公斤（22,000英磅） 爬升到6605公尺(21670英尺)
- 1936年九月20日–載重12,000公斤（26,000英磅） 爬升到2700公尺(8900英尺)
设计
TB-3的結構是全金屬建造而成, 機體是由三角槽行斷面為主體，並以 0.3 mm（0.012英寸） to 0.8 mm（0.031英寸）厚的非應力波紋金屬覆蓋作為飛機外層。而這些金屬上的波紋，深可達 13 mm（0.51英寸）彼此間距50 mm（1.97英寸）。機翼由內四角異型管做支撐。西元1934年，因為高速鋼的發展，TB-3的翼展從39.5公尺(129.6英尺)增加到41.85公尺(137.3英尺)。人員可以穿著柔軟鞋底的鞋子在飛機上任何一處走動，且不會使飛機表層受損；此外，如果將機翼前緣向下擺動，可以形成一條維修引擎的走道。飛行控制系統包含了以電纜驅動的可變傾角尾翼以及當任一邊引擎失效時啟動的平衡補償系統。固定的前降落架並沒有安裝煞車。油箱並未安裝任何防火系統或機制。不過，引擎有內部滅火系統。TB-3所使用的M-17引擎，修改過後理論上在沒有火星塞或是化油器污垢時，可以提供最大3250公里(1750海浬；2020英里)的最大航程。TB-3的防禦性武器是輕機槍 ，它們被安裝在飛機上的五個砲塔中—一個在機鼻, 兩個在機身上方中間位置，以及在兩邊引擎上(最外側的兩個)可伸縮的箱型結構中. 後期型把機身上方的兩架機槍移到了尾翼兩。
服役紀錄
TB-3被使用在對日本的諾門罕戰役中使用和對芬蘭的冬季战争。 虽然它在西元1939年被正式退役，在西元1941年六月22日衛國戰爭開始時，苏联空军擁有516架可運作的TB-3，其中25架屬於蘇聯海軍。 因為驻远离苏联西部边界，TB-3從第一个德国空袭中避免灾难性的损失期间，在这之后TB-3在當年的六月23日起，在第三重型轰炸机团(TBAP)开始飞行夜间轰炸的特派团。 因為戰鬥機的短缺，使得在日间執行轟炸任務的TB-3必須在没有戰鬥機护航的狀況下出動，操作在低到中等高度時，常因敵人的戰鬥機和地面火力遭受嚴重戰損。西元1941年八月，TB-3佔了蘇聯轟炸機部隊的25%，由空军的精英人员飛行，每晚至少有三次的轟炸任務。 TB-3幾乎參加了蘇聯二戰所有主要的战斗，西元1943年，包括第一次斯摩棱斯克戰役、莫斯科战役，史達林格勒戰役，列宁格勒圍城戰和库尔斯克战役。西元1945年一月，蘇聯第18航空军仍然有十架可使用的TB-3。
TB-3提供广泛的货物和伞兵运输，可携带多达35士兵。 在戰爭的前五个月，TB-3總共為蘇聯运送2,797吨的货物和2,300名人员。
TB-3也被用在几个特殊用途，例如:作为一个Zveno project的戰鬥母舰，或是負責空運、降T-27、T-37和T-38輕型坦克。在西元1941年八月，一對屬於Zveno-SPB戰鬥團的TB-3，各自帶有两架各攜帶250公斤(550磅)炸彈的伊-16，在自身無損失的狀況下摧毁在羅馬尼亞康斯坦察港口中的油庫。 西元1941年八月11日和13日， Zveno-SPB戰鬥團成功地破坏了羅馬尼亞境內一座位在多瑙河上的Anghel Saligny(King Carol I )橋 。 Zveno的行动因為母艦過於脆弱，在西元1942年秋季告終。[來源請求]
為了表彰TB-3在整個戰爭中的貢獻，三架TB-3在西元1945年六月18日的首個戰後空中遊行中出現。
变种
资料来源：Shavrov
- TB-3-4M-17
- 第一个版本的生产，大约一半的TB-3都是這個型號。
- TB-3-4M-34
- 使用Mikulin AM-34引擎的版本，修改了散熱器，添加油冷却器，約有数十个被製造出來。
- TB-3-4M-34R
- 使用Mikulin AM-34R引擎的版本，减少齿轮箱而大大改进了性能，在尾翼安裝了额外的炮塔，尾轮改用液压制动，更符合空气动力学机翼和机身，加入散热器和可伸缩的风力发电机。
- TB-3-4-34RD
- 长范围内的演示飞机的身精简和轮刹车。 一些飞机有单一主齿轮 2米（6.6英尺） 在直径和三叶片金属螺旋桨。 用于航班 Warsaw, 巴黎， 罗马 ，在1933-1934的。
- TB-3-4-34RN
- 高海拔的版本与AM-34RN引擎，四刀上的螺旋桨在内的发动机和两叶片上的外侧， 2米（6.6英尺） 的单个主要的轮炮台已升级到 ShKAS机枪，最高时速 288公里每小時（156節；179英里每小時） 至 4,200米（13,800英尺），服务吊 7,740米（25,390英尺）. 测试在八月1935年，但没有进入生产为基本结核病-3设计已变得过时。
- TB-3-4-34FRN/FRNV
- AM-34FRN/FRNV的发动机增加的电力输出和四螺旋桨叶片、空气动力学的改进包括精简炮台 2米（6.6英尺） 的主要轮用刹车最高时速超过 300公里每小時（160節；190英里每小時）.
- TB-3D
- 拟议的变 Charomsky-1 柴油引擎 的750 PS(740 hp)和预测范围的4,280 公里(第2310 纳米，2,660 mi)，没有进入生产作为其他特性是不如结核病-3-4-34RN的。
- G-2
- 退休TB-3s与M-17和M-34发动机转换为货运的职责与 俄罗斯航空公司
- 蚂蚁-6-4M-34R"Aviaarktika"
- TB-3改为1937年的远征 北极 与封闭的飞机驾驶舱，单个 2米（6.6英尺） 的主要轮、三叶片金属螺旋桨。