德国联邦铁路403型电联车
德国联邦铁路403型电联车（德语：DB-Baureihe 403）是德国联邦铁路于1970年代推出的高速电联车，共有三列，每列四节车厢，是现在城际特快列车的前身。本型车最初以城际列车服务为主，1980年代则投入汉莎航空的德航机场快车服务。由于端面特殊的造型，本型车被昵称为“唐老鸭”或“大白鲨”。本型车设计速度达时速220公里（这也是测试时的最高速度），但在德国联邦铁路的服务中最高速度被限制在每小时200公里。
| 德国联邦铁路403型电联车 | |
|---|---|
.jpg) 德航机场快车涂装（1985年，纽伦堡） | |
| 概览 | |
| 类型 | 电联车 |
| 型号 | 德国联邦铁路403型 |
| 原产国 |  西德 |
| 制造 | 林克-霍夫曼-布什车辆厂、梅塞史密特、AEG、勃朗-包维利股份公司、西门子公司 |
| 产量 | 3列，每列4辆，共12辆 |
| 车辆编号 | 403 001－403 006、404 001－404 003、404 101－404 103 |
| 制造年份 | 1972年 |
| 投入运营 | 1974年－1993年 |
| 主要用户 | 德国联邦铁路 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4M |
| 编组长度 | 109.22m |
| 车辆长度 | 27,450（驾驶车）／27,160（其他）mm |
| 编组重量 | 235.7t |
| 轴距 | 2,600mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 轮径 | 1,050mm |
| 编组定员 | 183人（原装） 171人（1982年改装） 151人（1988年改装） |
| 营运速度 | 200km/h |
| 设计最高速度 | 220km/h |
| 试验速度 | 220km/h |
| 牵引力 | 200 kNkN |
| 供电制式 | 交流15,000伏特16.7赫兹，架空电车线 |
| 传动方式 | 轮对空心轴驱动 |
| 牵引功率 | 3,840 kW |
| 制动方式 | 碟式 |
研发
在103型高速电力机车投入服务后，德国联邦铁路（DB）邀请铁路制造厂提出能以时速200公里行驶高速电联车（Elektro Triebwagen）的设计[1]，并将以这些电联车行驶在未来城际列车路网上[2]。1970年5月24日，DB决定订购三组原型车，并请不同西德公司共同制造：林克-霍夫曼-布什车辆厂制造六辆驾驶车（形式403.0）、梅塞史密特制造三辆客车（形式404.0）和三辆餐车（形式404.1）。转向架交由MAN制造，而电力设备则分别由AEG、勃朗-包维利股份公司，和西门子公司制造[3]。本型车为全动轴设计，并和同时期研发的英铁APT列车（先进旅客列车）一样有有倾斜装置[4]。本型车共有三列12辆，每列车由一辆驾驶车、一辆客车、一辆餐车，和一辆驾驶车组成，编成如下：
- EMU 1：403 001 + 404 001 + 404 101 + 403 002
- EMU 2：403 003 + 404 002 + 404 102 + 403 004
- EMU 3：403 005 + 404 003 + 404 103 + 403 006
本型车的设计容许在一列车中再增挂其他车厢，此设计概念并应用在之后的ICE-3列车上，其中一个形式亦为403型。
| 403.0型 | 404.0型 | 404.1型 | 403.0型 | |
|---|---|---|---|---|
| 种类 | 驾驶车 Avm |
客车 Apm |
餐车 ARpm |
驾驶车 Avm |
| 车辆内部 | 包厢 | 客室 | 客室和餐车 | 包厢 |
| DB 183席 |
45 （四人包厢一间、五人包厢一间、六人包厢六间） |
51 | 18（一等车） + 24（餐车） |
45 （四人包厢一间、五人包厢一间、六人包厢六间） |
| 德航机场快车 （1982年改装） 171席 |
39 （四人包厢一间、五人包厢一间、六人包厢五间、行李室） |
51 | 42 （只有吧台） |
39 （四人包厢一间、五人包厢一间、六人包厢五间、行李室） |
| 德航机场快车 （1988年改装） 151席 |
35 （厨房、五人包厢一间、六人包厢五间、行李室） |
45 | 36 （只有吧台） |
35 （厨房、五人包厢一间、六人包厢五间、行李室） |
城际列车服务
第一列车于1973年3月2日交付德国联邦铁路（DB）并在同年11月28日到隔年（1974年）8月8日进行试车。由于倾斜装置未达预期成效，此装置后来被关闭[3]。本型车于1974年9月29日起商业运转，以城际列车的里蒙施耐德号（Riemenschneider）、北风号（Nordwind）、南风号（Südwind）、阿尔布雷希特·丢勒号（Albrecht Dürer）和赫耳墨斯号（Hermes）行驶于不莱梅和慕尼黑间[5]。但由于缺乏可高速行驶的路线，本型车只能在幕尼黑和奥格斯堡以最高速度行驶[1]。因本列车无法依旅客数量弹性调整编组，本型车被视为“不实用的”[2]。1979年时在原本一等车厢外增加二等车厢服务的IC '79计画提出后，本型车退出城际列车服务，由111型电力机车牵引客车取代[6]。
德航机场快车服务
1981年，汉莎航空（德航）计划以铁路运输取代昂贵的杜塞道夫－法兰克福短程航线。德国联邦铁路（DB）同意此项提案并解决相关问题后，本型车并未立即再度进行商业运转[3]。同年2月13日－16日，本型车在计划使用的西莱茵线以歌德号列车进行试车[5]。本型车并以德航标准进行改装，外观改为上灰下黄的德航标准涂装，内部装设如客机上的厨房，座椅改为DC-10客机上的商务舱座椅[7]。1982年3月28日，本型车以德航机场快车的名义行驶，沿风景优美的西莱茵线经由波昂连结杜塞道夫和法兰克福两机场[8]。由于铝制车体逐渐腐蚀，德航机场快车服务于1993年停止，全部列车于2001年被德国铁路铁路售出时已处年久失修的状态。本型车独立驾驶车的设计概念日后用于ICE-3列车上，其中一个形式亦编为403型。
图辑
参考资料
- ^ 1.0 1.1 Riechers, Daniel (2006) (in German), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr, Stuttgart:Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-9 page 26
- ^ 2.0 2.1 Eikhoff, Dieter (2006) (in German), Alles über den ICE, Stuttgart:Transpress Verlag ISBN 978-3-613-71277-5 page 14
- ^ 3.0 3.1 3.2 TEE Züge in Deutschland p. 32.
- ^ La Légende des TEE p. 68.
- ^ 5.0 5.1 La Légende des TEE p. 69.
- ^ Riechers, Daniel (2006) (in German), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr, Stuttgart:Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-9 page 27
- ^ Das grosse TEE Buch p. 130
- ^ Allen, Geoffrey Freeman (1983). Railways of the twentieth century （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Sidgwick and Jackson, p. 212. ISBN 0-283-98769-3
引用书目
- Hajt, Jörg. Das grosse TEE Buch. Bonn/Königswinter: Heel Verlag. 2001. ISBN 3-89365-948-X （德语）.
- Goette, Peter. TEE-Züge in Deutschland. Freiburg: EK-Verlag. 2008. ISBN 978-3-88255-698-8 （德语）.
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre. La Légende des Trans Europ Express. Vannes: LR Presse. 2007. ISBN 978-29-036514-5-9 （法语）.
