费尔柴德希勒FH-1100
Fairchild Hiller FH-1100是一款由费尔柴德希勒研制的轻型直升机。该机最初的型号为Model 1100作为该公司美国陆军轻型观察直升机(LOH)的竞争产品。随后，该机成为进入下一阶段的机种之一，并命名为Hiller YOH-5。原型机于1963年1月21日首飞。然而，在经过大量的测试与讨论后，陆军最终于1965年选择休斯直升机的OH-6A 卡尤斯直升机。
| Fairchild Hiller FH-1100 | |
|---|---|
 测试中的美国陆军YOH-5A，摄于1963年 | |
| 概观 | |
| 类型 | 直升机 |
| 乘员 | 1人 |
| 首飞 | 1963年1月21日 |
| 服役 | 1966年 |
| 生产 | 费尔柴德希勒 |
| 产量 | 253架 |
| 现况 | 部分服役中 |
| 主要用户 | 泰国皇家警察 CHC直升机公司 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 27ft9.5in(8.471m)[1] [2] |
| 高度 | 9ft3.5in(2.832m) |
| 空重 | 1,370lb(621kg) |
| 负载重量 | 4名乘客 |
| 最大起飞重量 | 2,750lb(1,247kg) |
| 发动机 | Allison Model 250-C18涡轮轴发动机 |
| 推力 | 317shp(236kW) |
| 性能数据 | |
| 巡航速度 | 127mph(204km/h,110kn) |
| 爬升率 | 1,600ft/min(8.1m/s) |
| 最大升限 | 14,200ft(4,300m) |
| 最大航程 | 348mi(560km,302nmi) |
1964年，仙童发动机与飞机公司收购希勒飞机公司后不久，该公司决定将Model 1100（市售名称为FH-1100）作为主力产品之一，寻求国际上的其他买家。FH-1100随后于1973年结束量产，而后虽于1980年代短暂重启产线，但也于不久后再次关闭产线。此型号证书目前由森楚里的FH1100制造公司持有。[3]
发展
背景
在1940年代和1950年代，希勒公司成为早期直升机产业的领军者之一，其主要产品为Hiller Model 360。 1960年，希勒与Electra Corporation合并，并扩大了其生产规模。[4]同时，1960年10月，美国陆军发布了轻型观察直升机计画(LOH)的征求建议书。几个月后，希勒与包括贝尔直升机和休斯直升机在内的其他12家公司一同竞争该计画。[5]
希勒的方案为Model 1100。[4] 所有提交的资讯均由美国海军的团队进行评估，该团队推荐了Model 1100，最终其在1961年5月成为进入测试阶段的三家厂商之一。[6]因此，陆军正式将Model 1100命名为Hiller YOH-5。[7][8]并于1961年11月，正式开启YOH-5的详细设计工程。
1963年1月21日，YOH-5的原型机进行首次飞行。希勒总共生产了五架飞机，并交付给美国陆军，并于1963年在阿拉巴马州拉克营进行更详细的测试和评估演习。陆军在对这三家公司的设计性能以及规格进行评估要求后，贝尔 YOH-4首先被汰除，而希勒和休斯则在项目成本分析阶段竞争以获得生产合约。1965年，由于休斯的成本低于希勒提交的方案，陆军最终选择了休斯的YOH-6。 尽管希勒对此提出正式抗议，但他们的方案还是被取消，而休斯获得了OH-6A 卡尤斯直升机的生产合约。[9][10]
寻求市场
1967年，由于OH-6的制造成本飙升，美国陆军于是选择重新开启LOH项目。.[11] 然而，这次费尔柴德决定不再参与此次竞标，并且将专注于民用市场的客户。[12] 甚至在LOH计划重新开放投标之前，希勒就决定继续开发Model 1100，并且编号为FH-1100。[4][9] 1964年，费尔柴德收购了希勒，更名为费尔柴德-希勒 (Fairchild-Hiller)。合并后，公司决定将资源全部投入到FH-1100 上。[4]FH-1100当时的主要竞争者为贝尔206直升机，然而由于其采用的Allison Model 250涡轮轴发动机有设计缺陷，导致FH-1000的销量一直不如贝尔206。[13] 1973年，由于缺乏订单，FH-1100停止生产。而旋翼机的使用权由希勒飞机公司取得；虽然已做好恢复批量生产的准备，但繁重的公司业务使得此计画最终也是不了了之。[4]1984年4月，罗杰森飞机公司收购了希勒，并更名为罗杰森直升机公司(Rogerson Hiller Helicopters)为名，并在四年内生产了五架FH-1100。[14]该公司还计划开发衍伸型号。[4]2000年，FH1100制造公司购买了型号合格证。在接下来的几年中，FH1100制造公司宣布恢复恢复制造FH-1100。据报道，该计画将包括更新和重新设计各种部件，例如旋翼叶片、机头和驾驶舱。[15] 此外，该公司也为现有 FH-1100 的操作员提供支援和培训服务。[16]
设计
费尔柴德希勒FH-1100是一款单引擎、双桨旋翼轻型直升机。该机具有宽大的驾驶舱玻璃，可提供良好的外部视野，并能搭在四名乘客。[9][17]Fh-1000的内部设计适合各种用途，从一开始希勒就将其定位为通用直升机。FH-1100配备滑移起落架，适合严峻或恶劣的野外作业。[9][17]
FH-1100使用1具Allison 250-C18涡轮轴发动机，功率高达317shp(236 kW)的功率；与同时代的活塞动力引擎相比，具有更强悍的性能。然而，与类似尺寸的贝尔206直升机相比，尽管使用相同的发动机，FH-1100 的连续最高速度较低，承载能力也较低。[17]相较于贝尔206，FH-1100则具有购买成本更便宜以及包含稳定性增强系统等优点。FH-1100还具有相较于同级别直升机更高的悬停高度。[17]，同时也更易于维护。[17]
型号
- Hiller Model 1100
- 四座原型机版本，装配一具Allison 250-C10
- FH-1100
- 5座民用版本，装配1具Allison 250-C18，后来改采用Allison 250-C20B发动机，共246架
- RH-1100A Pegasus
- 升级的民用版本，由Rogerson Hiller Helicopters制造
- RH-1100M
- 升级的军事使用版本，由Rogerson Hiller Helicopters制造
- YOH-5A
- 美国陆军测试的版本，共5架，装配1具250shpAllison T-63-A-5发动机
用户
参考
注解
- ^ Taylor, John W.R. (编). Jane's All the World's Aircraft 1966-67 57th. London, UK: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. 1966: 242.
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- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 McGowen 2005, p. 113.
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书目
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. New York: Bonanza Books. 1984. ISBN 0-517-43935-2. - Best, Martin S. A History of the Fairchild Hiller FH-1100 Helicopter: Part 2: Development and Operation of the FH-1100. Air-Britain Archive. September 2013: 107–122. ISSN 0262-4923.
- Donald, David. The complete encyclopedia of world aircraft. New York: Barnes & Noble Books. 1998. ISBN 0-7607-0592-5. OCLC: 52598955.
- Jackson, Paul; Peacock, Lindsay T.; Munson, Kenneth (编). Jane's All the World's Aircraft, 2004-2005. Couldson, Surrey, UK: Jane's Information Group. 2004. ISBN 0-7106-2614-2.
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- Munson, Kenneth. Helicopters and other rotorcraft since 1907 . New York: Macmillan. 1969. ISBN 0-7137-0610-4. OCLC 218444.
- Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1966–67. London, UK: Sampson Low, Marston & Company. 1966.
- Taylor, John W. R. (编). Jane's All The World's Aircraft 1971-72. London, UK: Jane's Yearbooks. 1971. ISBN 0-354-00094-2.
外部链接
- FH1100 Manufacturing （页面存档备份，存于互联网档案馆）, current Type Certificate holder.
- RH-1100 Hornet at airwar.ru （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- FAA Type Certificate[永久失效链接]