城川原站
城川原站（日語：城川原駅／じょうがわらえき Jōgawara Eki */?）是位於富山縣富山市城川原，富山地方鐵道富山港線的電車站。車站編號為C33。
城川原 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) 車站全景（2018年1月7日） | |||||||||||
| 日語名稱 | |||||||||||
| 城川原 – じょうがわら – Jōgawara | |||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||
| 位置 |  日本富山縣富山市城川原 | ||||||||||
| 地理座標 | 36°43′52.3″N 137°13′33.7″E / 36.731194°N 137.226028°E | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 站體類型 | 地面車站 | ||||||||||
| 月台 | 2面2線 | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 2006年（平成18年）4月29日 | ||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日363[1]人次 2019 | ||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||
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| 備註 | |||||||||||
| 舊站在1924年7月23日啟用，於2006年3月1日廢止。 | |||||||||||
歷史
- 1924年（大正13年）7月23日 - 富岩鐵道富山口站至岩瀨港站（現時：岩瀨濱站）之間開通，此站啟用。當時為旅客車站[2][3]。當時站內設有車站大樓、月台、廁所和側線。站內也設有富岩鐵道線的車廠、變電站和詰所[4]。
- 1927年（昭和2年）12月15日 - 營業範圍修正，車站開始處理貨物[5]。
- 1941年（昭和16年）12月1日 - 在公司合併後，成為富山電氣鐵道富岩線車站[6]。
- 1943年（昭和18年）
- 1948年（昭和23年）3月 - 新建車站大樓[8]。
- 1955年（昭和30年）1月16日 - 站內設置富山運輸區[9]。
- 1963年（昭和38年）1月1日 - 營業範圍修正，車站不再處理貨物[10]。
- 1967年（昭和42年）3月6日 - 富山運輸區廢止[9]。
- 1974年（昭和49年）10月1日 - 營業範圍修正，車站可處理旅客和行李[11]。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 營業範圍修正，車站不再處理行李[12]。
- 1985年（昭和60年）3月 - 隨着富山港線不再使用舊型國電，於線上行走的列車之車廠富山第一機關區城川原派出所廢止，車廠功能轉移至北陸本線[13]。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運[3]。
- 2005年（平成17年）8月 - 開始興建富山輕軌總部暨運輸管理所和車廠[14][15]。
- 2006年（平成18年）
- 2020年（令和2年）2月22日 - 隨着富山輕軌被富山地方鐵道收費合併，成為富山地方鐵道的電車站[18][19]。
車站構造
電車站是地面車站，設有2面2線的相對式月台[20]。站內設有連接車廠的引込線。在1號月台南邊設有1條側線[16][20]。當列車進入車廠時候，需要駛經入換訊號機[20]。
在1985年（昭和60年）3月前，站內設有富山第一機關區城川原派出所，當時為富山港線的車廠，後來隨着與北陸本線一體化而廢止[13]。但是，由於富山港線決定改為電車路線，因此在2004年（平成16年），富山輕軌決定在此站建設總部與車廠[21]。在2005年（平成17年）8月開始動工[15]，在2006年（平成18年）3月1日，總部暨運輸管理所等竣工[16]，在3月23日起，列車開始搬入車廠[17]。
總部暨運輸管理所是一座鋼架建築物，樓高兩層，總樓面面積464平方米。1樓設有總部辦工室、候車室、控制室，該處設有指揮/點名室。2樓為休息室和小憩室[16][15]。車廠可容納4卡編成的列車，該處可進行車輛維修和檢查，也有工程人員的詰所和倉庫[16]。這些設施的總建設費為3億3180萬日圓[14]。
合併至富山地方鐵道後，在舊總部暨運輸管理所變成南富山運転區城川原管理所。
JR富山港線時代
當時為地面車站，設有2面2線的相對式月台[22]。為富山港線唯一列車交會車站[22][23]。
在1924年（大正13年）7月23日富岩鐵道車站啟用時，站內設有富岩鐵道線的車廠、變電站和詰所[4]。在國有化後的1955年（昭和30年）1月16日設置了富山運輸區[9]。當時的運輸區把多條日本國鐵路綫集中管理，不同各運輸區所擔當的業務相異。對於清閑線區，運輸區的功用是改善該區路線的經營情況。在富山運輸區中的業務包括了管理富山港線的旅客、行李和貨物運送，以及管理富山港線各種設備的運用和維護[24][25]。另外，一般運輸區內的鄰接車站設有職員當值與設置站長，運輸區內也會有運輸區助手。機關區支區、變電區、電力區之配電分區也隸屬富山運輸區，運輸區助手也需要管理上述設施[25]。
該富山運輸區在1967年（昭和42年）3月6日廢止[9]，後來此站設置了富山第一機關區城川原派出所。成為了富山港線的列車車廠[22]。但是隨着國鐵經營合理化，在1985年（昭和60年）3月，富山港線上的列車由日本國鐵72系電動列車改為國鐵475系電動列車，同時城川原派出所也廢止[13]。
月台
| 月台 | 路線 | 方向 |
|---|---|---|
| 1 | ■富山港線 | 岩瀨濱方向 |
| 2 | 富山方向 |
-
站內（2018年1月） -
站內（2018年1月） -
站內（2018年1月） -
車廠（2018年1月） -
JR時代的城川原站
（臨時車站大樓：2005年10月） -
富山輕軌總部（2018年1月）
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使用狀況
根據《富山縣統計年鑑》，以下為各年度一日平均乘車人次[26]：
| 年度 | 1日平均 乘車人次 |
|---|---|
| 1997年 | 362 |
| 1998年 | 351 |
| 1999年 | 350 |
| 2000年 | 334 |
| 2001年 | 309 |
| 2002年 | 276 |
| 2003年 | 266 |
| 2004年 | 261 |
| 2005年 | 262 |
| 年度 | 1日平均 上下車人次 |
|---|---|
| 2013年 | 250 |
| 2014年 | 220 |
| 2015年 | 233 |
| 2016年 | 250 |
| 2017年 | 330 |
| 2018年 | 363 |
車站周邊
相鄰電車站
注腳
- ^ 富山県 駅乗降客数. [2021年4月19日]. （原始內容存檔於2021年3月5日） （日語）.
- ^ 《官報》（71頁），1924年（大正13年）8月5日，內閣印刷局
- ^ 3.0 3.1 石野哲，《停車場変遷大事典 國鉄・JR編II》（162頁），1998年（平成10年）10月，JTB
- ^ 4.0 4.1 「ありがとう富山港線、こんにちはポートラム」編集委員會編，《ありがとう富山港線、こんにちはポートラム》（61頁），2006年（平成18年）5月，TC出版
- ^ 《官報》（670頁），1927年（昭和2年）12月24日，內閣印刷局
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 今尾惠介監修，《日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線 6號》（35頁），2008年（平成20年）10月，新潮社
- ^ 7.0 7.1 昭和18年鉄道省告示第119號（《官報》，1943年（昭和18年）5月25日，大藏省印刷局）
- ^ 金澤鐵道管理局編，《北陸線のあゆみ》（8頁），1969年（昭和44年）10月，金澤鐵道管理局
- ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 金澤鐵道管理局編，《北陸線のあゆみ》（105頁），1969年（昭和44年）10月，金澤鐵道管理局
- ^ 昭和37年日本國有鐵道公示第625號（《官報》，1962年（昭和37年）12月21日，大藏省印刷局）
- ^ 昭和49年日本國有鐵道公示第208號（《官報》，1974年（昭和49年）9月12日，大藏省印刷局）
- ^ 昭和59年日本國有鐵道公示第174號（《官報》，1984年（昭和59年）1月30日，大藏省印刷局）
- ^ 13.0 13.1 13.2 「ありがとう富山港線、こんにちはポートラム」編集委員會編，《ありがとう富山港線、こんにちはポートラム》（67和72頁），2006年（平成18年）5月，TC出版
- ^ 14.0 14.1 「車両基地 來月に着工 富山ライトレール・城川原駅東側」，《北日本新聞》（2面），2005年（平成17年）7月30日，北日本新聞社
- ^ 15.0 15.1 15.2 「運転管理所を建設 富山ライトレール 城川原駅周辺、車両基地も」，《富山新聞》（4面），2005年（平成17年）8月17日，富山新聞社
- ^ 16.0 16.1 16.2 16.3 16.4 「本社・運転管理所が完成 車両基地は4編成分収容」，《北日本新聞》（2面），2006年（平成18年）3月2日，北日本新聞社
- ^ 17.0 17.1 「ポートラム通勤楽しみ 車両基地に搬入」，《北日本新聞》（37面），2006年（平成18年）3月24日，北日本新聞社
- ^ 富山ライトレール、2月22日に富山地鉄が吸収合併. 日本経済新聞. 2020-02-21 [2020-02-22]. （原始內容存檔於2020-02-22） （日語）.
- ^ 富山駅南・北の路面電車 20年3月21日に接続 運賃210円. 日本経済新聞. 2019-10-01 [2020-02-22]. （原始內容存檔於2019-10-05） （日語）.
- ^ 20.0 20.1 20.2 川島令三編，《中部ライン 全線・全駅・全配線第7巻 富山・糸魚川・黒部エリア》（18和85頁），2010年（平成22年）10月，講談社
- ^ 土居靖範、「JR富山港線のLRT転換と課題(上)」，《立命館経営學》第43卷6號所收，2005年（平成17年）3月，立命館大學
- ^ 22.0 22.1 22.2 相賀徹夫，《國鉄全線各駅停車7 北陸・山陰510駅》（172頁），1984年（昭和59年）1月，小學館
- ^ 志村隆編，《JR全線・全駅舎 西日本編（JR東海・JR西日本・JR四國・JR九州》（103頁），2004年（平成16年）4月，學習研究社
- ^ 日本國有鐵道監査委員會編，《昭和33年度 日本國有鉄道監査報告書》（182頁），1959年（昭和34年）8月，日本國有鐵道監査委員會
- ^ 25.0 25.1 日本國有鐵道編，《鉄道辭典 上巻》（129頁），1958年（昭和33年）3月，日本國有鐵道
- ^ 統計年鑑 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語） - 富山縣
- ^ 國土數値情報(駅別乗降客數データ)2011-2015年 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語） - 不同站的上落人次地圖 ，2019年9月4日參閲
- ^ 國土數値情報 駅別乗降客數データ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語） - 國土交通省，2020年9月15日參閲
參考文獻
- 「ありがとう富山港線、こんにちはポートラム」編集委員會編 《ありがとう富山港線、こんにちはポートラム》 TC出版項目，2006年，ISBN 4-916181-21-2，32-34頁、61-62頁。
