GKD2型柴油機車
GKD2型柴油機車（GKD2）是中國鐵路的柴油機車車型之一，主要用於調車編組以及小運轉作業，由中國南車集團戚墅堰機車車輛廠設計，中國南車集團戚墅堰機車車輛廠和中國北車集團大連機車車輛有限公司生產，是東風11型、東風8B型柴油機車的系列產品。其名字中"GK"代表其為工礦系列機車。"D"代表其傳動方式為電傳動，以區分傳統的液力傳動的工礦機車，"2"為其型號。[1]
| GKD2型 | |
|---|---|
 淮化集團的7013號GKD2型柴油機車正在進行調車作業 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  中國 |
| 設計 | 戚墅堰機車車輛廠 |
| 生產商 | 戚墅堰機車車輛廠,大連機車車輛有限公司 |
| 生產型號 | GKD2 |
| 序列編號 | 7001～7043； 9001～9011； |
| 生產年份 | 2000年— |
| 產量 | 54台 |
| 主要用戶 | 廠礦企業 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-6-6-0 |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,050毫米 |
| 軸重 | 21噸（可根據需要調整到23噸） |
| 軸距 | 1,800*2毫米（轉向架軸距） |
| 通過最小曲線半徑 | 80米 |
| 機車長度 | 18,600毫米 |
| 機車寬度 | 3,350毫米 |
| 機車高度 | 4,753毫米 |
| 整備重量 | 126噸（加壓鐵時為138噸） |
| 燃料儲備量 | 6,000升 |
| 機油儲備量 | 900千克 |
| 水儲備量 | 900千克 |
| 砂儲備量 | 800千克 |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 發動機 | 6280ZJ型柴油機 |
| 發動機功率 | 1,325千瓦（可按1,470千瓦裝車） |
| 牽引發電機 | TQFR-3000 |
| 牽引電動機 | ZQDF—410 |
| 最高速度 | 100公里/小時 |
| 持續速度 | 10.4公里/小時 |
| 牽引力 | 397千牛頓（起動） 316.7千牛頓（持續） |
發展歷史
隨着國民經濟的持續增長以及國家對環境保護的日益重視，工礦企業用柴油機車代替原有蒸汽機車的進程不斷加快，每年需要相當數量的調車柴油機車。此外，隨着東風11、東風8B型柴油機車的市場份額不斷擴大，鐵路部門也有對280型柴油機系列調車機車的需求。為此，戚墅堰機車車輛廠於2000年初立項研製裝用6280ZJ型柴油機的調車柴油機車，2000年底完成樣車試製。2000年8月，原中國鐵路機車車輛工業總公司將其定型為GKD2型調車柴油機車。該車主要用戶包括巨化集團、淮化集團、南京化學工業園、戚墅堰機車車輛廠、鞍鋼集團等。其車外形基於GK2C型柴油機車，而其他部分則基於東風11型及東風8B型研製。[2]
7000系
戚墅堰機車車輛廠生產的GKD2型調車柴油機車是東風11、東風8B型柴油機車的系列產品，機車大量採用了東風11、東風8B型柴油機車、東風4型柴油機車及NZJ1型准高速內燃動力車卡的成熟部件，尤其是東風11型柴油機車及NZJ1型准高速內燃動力車卡上先進可靠的新型部件和新技術，如新型單元制動機、新型雙圓弧正弦齒輪燃油泵、高低壓電器櫃正壓通風等。並根據調車柴油機車的特點開發研製了調車機車微電腦控制系統及PLC控制系統。從而提高了機車可靠性和經濟性。轉向架通過採用橡膠堆串接滾子的複合旁承以及降低軸箱拉杆剛度等措施，能滿足機車通過80m小半徑曲線的要求。因此，GKD2型調車柴油機車是工礦企業及鐵路調車作業較理想的牽引動力之一。其外形和戚墅堰機車車輛廠生產的GK2C型柴油機車一致，在生產時使用了7000系的號段。其中7001號機車在戚墅堰機車車輛廠測試後取代了原有的東風2型柴油機車作為戚墅堰機車車輛廠的調車機車使用。[3]
9000系
大連機車車輛廠生產的GKD2型柴油機車採用了戚墅堰機車車輛廠設計的6280ZJ型柴油機，而外形則延伸自東風5B型柴油機車。其生產的GKD2型柴油機車使用9000系號段，主要供鞍山鋼鐵集團有限公司使用。
技術特點
總體佈置
機車採用交-直流電傳動，裝用6280ZJ型柴油機、TQFR—3000型主發電機、ZQDR—410型牽引電動機，柴油機裝車功率為1325kW，並採用微電腦控制，PLC控制及高、低壓電器櫃正壓通風，單元制動機等新技術。機車最大運行速度為100km/h。機車分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設備，下部兩端為轉向架，中間為燃油箱。燃油箱左、右兩側為蓄電池箱。輔助室室內地板中間為空氣壓縮機—電機組。前間壁左、右兩側設有總風缸。後間壁上部左側設有單塔式的風源淨化裝置，右側設有工具箱;下部左、右兩側設有冷卻室百頁窗開啟機構驅動箱。冷卻室上部為V形的冷卻裝置，其上裝有30組管片式銅散熱器，夾角內裝1隻風扇。室內地板上設有靜液壓變速箱、前轉向架牽引電動機通風機、靜液壓系統油水熱交換器、制動系統的工作風缸。後間壁左側設1隻靜液壓傳動油箱。動力室內設有柴油機-發電機組。柴油機-發電機組左側設有機油泵、燃油預熱器。柴油機-發電機組右側設有燃油輸送泵、燃油粗濾器及機油泵。在其左右兩側壁上設有增壓空氣濾清器。前間壁上部設有膨脹水箱，下部左右兩側分別設有機油濾清器、機油熱交換器，中部設有測量儀表。電機室內設有起動變速箱、起動發電機、勵磁機、測速發電機、後轉向架牽引電動機及主矽整流櫃通風機，通風機上方設有主矽整流櫃。前壁左側設有勵磁整流櫃，右側下部設有制動閥類。後間壁右側設微電腦櫃。在司機室左前方設操縱台，操縱台上設有司機控制器、制動閥、微電腦顯示屏、各類控制按鈕及顯示器。在右後方設工具箱，工具箱上設生活用電爐。座椅位置可根據需要進行調整。前間壁右側下部設有滅火裝置(內藏式安裝)，中部設緊急緊軔閥。後間壁中間設有通往電氣室的門，左側設有1 扇小窗，司機打開小窗便可操作設在低壓電器櫃側面的常用電氣開關，並可通過窗上玻璃觀察主要電氣開關的工作狀態。側窗採用前後移動式鋁合金窗。兩側窗下部設有電取暖器。頂部天花板上設有轉頁式風扇和日光燈，頂部還留有安裝頂置式空調的接口。電氣室主要佈置了高、低壓電器櫃，左側為低壓櫃，右側為高壓櫃。車體為外走廊式底盤承載式車體，四角設扶梯，四周設走台欄杆。司機室右前、左後開門通往兩側走道。司機室後端牆中間開門通電氣室，以方便電器的維護和檢修。除司機室外，其餘各室側牆上均有門，以方便機車的維修保養。此外，考慮到某些工礦企業廠房起吊高度不足，為了方便柴油機-發電機組的裝拆，動力室側牆為可拆卸式。在底盤兩側側樑上頂面與走台板間留有一空腔，用以佈置管子和電線，使機車維修保養更為方便。各室內壁噴塗阻尼漿，達到隔熱、吸震的作用。機車裝用上作用式電力、柴油機車連結器及MT—3型連結器緩衝器。[4]
柴油機
採用 6280ZJ 型柴油機，該柴油機是戚廠東風11 、東風8B型柴油機車上裝用的 16V280ZJA 型柴油機的系列產品，為6 缸直列式、廢氣渦輪增壓、增壓空氣中間冷卻、直噴式、開式燃燒室的四衝程中速柴油機。主要零部件除機體、曲軸、凸輪軸外，其餘與16V280ZJA 型柴油機的相同。機體用球墨鑄鐵整體鑄造，曲軸用球墨鑄鐵鑄造，活塞為鋼頂鋁裙組合活塞，連杆為並列連杆，增壓器型號為VTC254-13/6 ，中冷器為管片式，冷卻水泵為離心式，機油泵為齒輪式，油底殼為濕式。[5]
轉向架
機車走行部為兩台相同的三軸轉向架，軸配置Co-Co。轉向架是在東風8B型機車轉向架基礎上改進設計的。為了滿足機車能通過80m小半徑曲線的要求，對轉向架主要進行了以下改進:旁承採用橡膠堆下面串聯滾子的新結構。重新設計軸箱拉杆，以降低其剛度。轉向架主要由構架、軸箱、輪對、旁承裝置、牽引杆裝置、牽引電動機懸掛裝置和單元制動機基礎制動裝置等組成。構架是由左側梁、右側梁、前端梁、後端梁、前橫樑、後橫樑組成的全焊接"目"字型結構。軸箱採用無導框、彈性軸箱拉杆定位。它是用兩個軸箱拉杆與構架彈性地連接，同時它通過軸箱軸承和輪對連接，起到輪對定位作用。軸箱裝置是由軸箱體、滾動軸承、軸箱拉杆、一系彈簧、端蓋、後蓋、擋圈、擋體、定位蓋等組成。輪對主要由車輪、車軸組成。旁承裝置主要由四個橡膠堆串聯滾子的複合旁承、二個橫向減振器等組成。牽引杆主要用來傳遞轉向架和車體之間的牽引力和制動力。機車牽引杆最大限度降低了牽引杆的高度，減小軸重轉移，提高機車的粘着性能。牽引電動機懸掛裝置採用東風4B型貨運機車的滑動軸承抱軸懸掛結構。基礎制動裝置採用單元制動機，每台轉向架裝用6 只，閘瓦採用粉末冶金閘瓦。閘瓦間隙能自動調整，在運用中閘瓦間隙始終保持在設定的5～8mm範圍內，重複性好。單元制動機主要由軔缸裝配、箱體、槓桿、閘瓦間隙調整機構、閘瓦托、閘瓦撐、閘瓦及閘瓦托復位機構等組成。上述零部件通過箱體集成一個單元，具有效率高、工作可靠、重量輕、體積小、維護量少等特點。
參看
參考文獻
- ^ GKD2型内燃机车. [2018-11-02]. （原始內容存檔於2019-02-16）.
- ^ 非人狂想屋 GKD2型内燃机车. [2018-11-02]. （原始內容存檔於2017-08-04）.
- ^ 張建勤. GKD_2型调车内燃机车 - 中国学术期刊网络出版总库. 柴油機車. 2002年6月, (340).[永久失效連結]
- ^ GKD2型调车内燃机车. [2018-11-02]. （原始內容存檔於2019-02-16）.
- ^ 我们的火车站 GKD2型内燃机车. [2018-11-02]. （原始內容存檔於2019-02-16）.
外部連結
- （簡體中文）中國中車股份有限公司：GKD2型柴油機車（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）