寬體高架電車

立體巴士，後又稱巴鐵或立體快巴，也稱寬體高架電車，是一種設計與雙體船近似的巴士。其設計高度4.0至4.5米，兩翼架在公路兩旁，車廂懸高兩米，寬度橫跨兩條行車線，使其足以讓2米以下的道路車輛在其底部雙線行車，乘客則從升高的月台登車，預計時速60公里，可容納1200人至1400人同時乘搭。深圳華世泊車設備公司指其興建40公里路段及巴士的成本約為5億元人民幣，造價僅為興建鐵路的10%。巴士由電纜及頂部太陽能板驅動，在道路上不產生廢氣排放。該創意最早由美國人於1969年提出，但未能實現。

TEB的模型圖

在巴鐵計劃中，巴士設有感應狀置，當要轉彎時，可要求後面的車輛暫停，若下方車輛高於兩米，亦會發出警報。立體快巴被《時代雜誌》選為2010年50個最佳發明。

2016年5月，在北京國際科技產業博覽會上，該設計由巴鐵科技公司以「巴鐵」之名亮相，並宣稱最快於2016年8月在河北省秦皇島市北戴河區建造實驗線路。該消息被全球眾多媒體紛紛轉載，但不久後該項目爆出眾多爭議問題和疑點。2017年6月，北戴河區政府宣佈將拆除巴鐵的實驗道路。

2017年6月28日至30日，巴鐵投資公司董事長白志勇等32名犯罪嫌疑人因涉嫌非法集資活動被刑事拘留。

巴鐵一號

2016年8月2日，「巴鐵1號」試驗車在河北省秦皇島市北戴河區開始啟動綜合試驗，包括剎車距離、摩擦系數、耗電等、檢驗車和路、人和車的關係。它的設計製造廠「巴鐵科技發展有限公司」宣稱：「『巴鐵』是一種新型的大運量公共交通工具，設計適用於城市主幹道路面的上空，依靠電力驅動，採用大運量寬體高架電車設計，隆起的架構設計上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。」根據報導，巴鐵1號試驗車為一節車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數為300人。車廂內有55個座位，乘客區設有20根豎立扶手，滿足高峰時段不同身高站立乘客的需求。同時，車體配備多個液晶電視螢幕，方便各個角度的乘客觀看。此外，還安裝了4個動態地圖，便於乘客查看整個城市的交通狀況。巴鐵列車與勞爾電車一樣需要一直依靠路軌行駛，不能獨自離開軌道，此外駕駛室不設方向盤。

爭議

該項目曾於入選2010年《時代雜誌》所評年度50大最佳發明之一。美國《休斯頓郵報》說「立體巴士如果研發成功，這將是人類最具創新精神的公共交通解決方案。但6年前該企業的宣傳與設計與跟如今相同。「立體快巴」總工程師宋有洲在人民網的視頻採訪中表示，這個項目的投資成本只需每100公里100億元人民幣。而在六年前，其就曾在《紐約時報》的報道中表示該項目需要每5000米5000萬元，兩者相比，相當於其成本預估在六年時間內基本不變。

2010年，宋有洲當時在《紐約時報》的電話採訪中透露說，立體快巴項目將在2011年在北京市門頭溝區試營運。但到2011年，北京市門頭溝區負責人則對媒體表示：「立體快巴僅僅是研究性項目，沒有這回事。」2016年，宋有洲拿出了一個「縮小模型」，而其設計方案與2010年相比幾乎絲毫不差。在關於「與底部汽車速度不同導致撞車」的安全質疑上，六年前他就說，車本身帶紅綠燈，與路口信號燈聯動，協調直行與轉彎問題；而在人民網視頻中其則表示，通過GPS與路口信號燈聯動，兩者效果基本相似。但實際上亦有業內人士認為，巴士下面的車輛基本沒有餘光看到信號燈，這種設計存在隱患，同時，只要有一部車輛撞上側欄，就會導致整條道路癱瘓。針對此問題，宋有洲在新的方案里加入了「防刮蹭」護欄。「『站』與『站』之間大概一公里，設置30厘米高護欄，保持軌道獨立空間。」，宋永洲如是表示。但如果巴士系統每1公里就有一個停車站，消耗成本不低。

宋曾表示今年7月份在秦皇島試行1公里，但是秦皇島交通運輸局相關負責人說他自己也是在新聞上看到關於八月份試營運的消息。「但當地政府確實牽頭這個項目，不過軌道交通的規劃和建設是十分謹慎的，還沒有真正落實到交通運輸局。」

此外，搜狐網指出，華贏凱來可能捆綁了「巴鐵」項目的投資理財產品，騙取輕信媒體的老年人來「投資」以及風險投資資本。

拆除

由於光是要讓巴鐵轉彎至少就需要雙向22線行車寬的道路，故巴鐵於城市中根本沒有空間使用鋼軌運行，再加上起底部最極限也只能容納轎車通過，只要遇上中大型車輛即完全無法相容，故此該計劃最終被視為天方夜譚。加上非法投資疑雲等情形下，北戴河官方已於2017年6月21日決定將巴鐵予以拆除。而「巴鐵之父」、「北京華贏凱來資產管理有限公司」（巴鐵投資公司）董事長白志明辯稱，此次不是拆除而是「轉移」，未來將在其他國家和城市試驗以及標準化生產，但細節不能透露。

涉非法集資

2017年7月2日，北京市公安局東城分局發文稱，已就「北京華贏凱來資產管理有限公司」（巴鐵投資公司）從事非法集資活動的情況立案偵查並調查取證，6月28日至30日已將董事長白志明等32名嫌疑犯逮捕歸案，後續調查工作進行中。