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澳门口岸人工岛支线

珠澳穿梭线、人工岛口岸专线（另称：港珠澳大桥线、港珠澳大桥人工岛线、MZ线）是澳门轻轨一条已搁置兴建的路线，原计划连接港珠澳大桥澳门边检大楼和外港客运码头，途经新城A区与东线进行换乘，并计划于外港码头站连接与澳门半岛线（轻轨一期澳门半岛段）进行换乘[1]。2023年2月23日，运输工务司就新城A区规划举行介绍会，会上有澳门城市规划委员会委员关注另一条正在兴建中的轻轨东线为何不连接港珠澳大桥澳门边检大楼？而运输工务司司长罗立文回应指过往计划兴建于新城A区其中一个站点设支线往返连接港珠澳大桥澳门边检大楼和外港客运码头的设计，但从经济角度分析认为不值得，且A区站点与大桥口岸距离很短，日后若有需要或以穿梭巴士方式往返大桥澳门口岸和新城A区内的轻轨站点，意味有关支线规划与兴建计划搁置[2]。

澳门口岸人工岛支线（MZ线）
HZM Macau Port Branch Line, MZ Line
Linha da Posto Fronteiriço De Macau Da Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau, Lina MZ
概览
运营范围 澳门
服务类型中运量旅客捷运系统
所属系统澳门轻轨
目前状况已搁置
起点站大桥澳门口岸
终点站外港码头
技术数据
路线结构高架／地底
最高速度最高80公里/小时
正线数目2条
车站数目3个
轨距胶轮路轨系统
电气化方式DC 750V 第三轨供电
车辆基地氹仔轻轨车厂
使用车型三菱重工滨海巡航（OCEAN CRUISER）
列车编组2节 / 4节
运营信息
运营者澳门轻轨股份有限公司

沿革

2014年2月，轻轨一期方案出现工程延误，加上澳门半岛路段引起社会争议并作出修改。时任运输工务司司长刘仕尧出席澳门立法会会议回应议员提问时，指政府亦正逐步计划支线及远期线路，包括东线和本线[3]。而根据新城A区原来规划，大桥落脚点会有一条轻轨支线穿过新城A区接驳至外港客运码头，但由于澳门半岛线（轻轨一期澳门半岛段）工程未落实，加上新城A区规划作更改，导致本线未能落实兴建[4]。

2015年6月，澳门特别行政区政府公布新城总体规划草案第三阶段咨询详情，其中建议兴建本线（港珠澳大桥人工岛口岸专线），并构思于新城A区内四个站点中其中一个站点与轻轨东轴线进行转乘[5][6]。

2016年5月，港珠澳大桥澳门口岸管理区的工程可行性研究已获中央审批，其中于澳门口岸区内预留兴建轻轨站配套设施[7][8]。

2018年11月，第四任澳门特区行政长官崔世安发表2019财政年度施政报告中，指政府会研究新城A区连接港珠澳大桥人工岛及外港客运码头的轻轨支线[9][10][11]。

2020年9月，时任土地工务运输局城市规划厅厅长麦达尧表示，本线原计划连接港珠澳大桥澳门边检大楼和外港客运码头，但城市规划草案建议先完成轻轨东轴线和石排湾线等，而港珠澳支线并非作为当时主要重点的工作方向[12]。

2021年4月30日，澳门政府对轻轨东线进行公开咨询总结，指出社会普遍认同建设，而最多人关注的是“车站设计”和“走线方案”两大议题。[13] 而建议提到于东线基础上设支线延伸到港珠澳大桥澳门边检大楼。[14]

计划搁置

2023年2月23日，运输工务司司长罗立文表示不考虑兴建支线连接港珠澳大桥及外港客运码头，认为新城A区站点往返大桥澳门口岸的距离亦很短，不值得之余兼不符合经济效益，日后暂时考虑用穿梭巴士接驳，并集中建设轻轨东线，意味支线计划遭到搁置[15][16]。

计划宣布搁叠后，引起了社会人士的批评。其中传新澳门协会理事长兼第七届澳门立法会直选议员林宇滔批评利用接驳巴士方式往返港珠澳大桥澳门边检大楼至澳氹东线位于新城A区各车站的做法是反智。而港珠澳口岸自通车起成为澳门第二大出入境口岸并仅次关闸，若如政府所言人工岛口岸需要穿梭巴士接驳才可乘搭轻轨，将大大影响人工岛口岸的客流疏导，不单影响居民旅客利用港珠澳大桥的便捷性，更会影响旅客来澳的第一印象。他建议恢复原来规划兴建口岸人工岛支线连接港珠澳大桥澳门边检大楼、新城A区和外港客运码头，若政府认为外港码头未来客流量会持续下降不应建轻轨，至少应考虑在轻轨东线站点设置全天候的室内自动步行系统连接大桥澳门口岸，若政府坚持采用穿梭巴士接驳最后一哩路，势必成为人工岛公共交通的一大瓶颈[17]。城市规划委员会讨论“东区2详细规划草案”中，有不少委员关注新城A区交通规划，其中委员吕泽强建议长远应把轻轨系统连接到港珠澳大桥珠澳口岸[18]。

2023年10月下旬，澳门轻轨东线工程正式动工，工程承建商维持保留于ES4站预留与规划的“MZ线”换乘条件[19]。

2023年12月28日，审计署公布第五份份涉及轻轨的衡工量值式审计报告显示，珠澳穿梭线未有兴建计划，显示出暂时维持搁置兴建[20]。

车站

已预留设计

转乘站

  • ES4站：原规划与轻轨东线换乘，北段工程承建商于2023年10月下旬动工后仍维持保留于该站预留换乘空间[1][19]。
  • 外港码头站：与澳门半岛线（轻轨一期澳门半岛段）换乘，但澳门半岛线规划争议不断与MZ线同样已搁置兴建[21]。

参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 城規師︰轉線站設計是輕軌東線能否成功的關鍵. 论尽媒体 AllAboutMacau Media. 2020-09-07 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-03-07）. 
  2. ^ AB通道採橋樑纜車暫擱. 澳门日报. 2023-02-24 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-02-25）. 
  3. ^ 輕軌走線一改再改拖時間？ 劉司認為批評不公. 正报. 2014-02-20 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-03-06）. 
  4. ^ 「我城規劃合作社」對輕軌黑沙環段走線的技術意見. 论尽媒体 AllAboutMacau Media. 2014-08-08 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-03-07）. 
  5. ^ 新城A區規劃建輕軌車廠. TDM 澳广视新闻. 2015-06-29 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-07-19）. 
  6. ^ 諮詢期四十天　內容無大變化 新城總體規劃第三階段公眾諮詢展開. 正报. 2015-06-30 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-03-07）. 
  7. ^ 7.0 7.1 港珠澳大橋澳門口岸管理區工程可行性研究已獲中央審批. TDM 澳广视新闻. 2016-05-13 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-03-07）. 
  8. ^ 港珠澳橋澳口岸管理區工程可行性研究已審批. 新华澳报. 2016-05-14 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-03-07）. 
  9. ^ 崔世安：輕軌氹仔線明年通車 明年再開投150普通的士牌. 论尽媒体 AllAboutMacau Media. 2018-11-15 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-03-07）. 
  10. ^ 明年開投百五部普通的士. 正报. 2018-11-16 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-03-07）. 
  11. ^ 研輕軌接通A區人工島外港碼頭. TDM 澳广视新闻. 2018-11-15 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-03-07）. 
  12. ^ 羅司澄清 未來廿年輕軌唔係得咁多. 正报. 2020-09-09 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-03-06）. 
  13. ^ 輕軌東線公開諮詢總結公布 社會普遍認同建設. 力报. 2021-04-30 [2021-04-30]. （原始内容存档于2022-05-12）. 
  14. ^ 輕軌東線社會關注車站設計和走線方案 有意見關注可否與珠海高鐵站相連. 力报. 2021-04-30 [2021-04-30]. （原始内容存档于2022-05-12）. 
  15. ^ 羅立文: 輕軌接港珠澳大橋口岸不符效益. TDM 澳广视新闻. 2023-02-23 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-02-24）. 
  16. ^ 輕軌東線連大橋口岸？ 羅司：經濟角度分析不值. 澳门日报. 2023-02-23 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-03-07）. 
  17. ^ 新城Ａ區交通亂象源於不跟規劃 輕軌東線接駁巴士到人工島反智. 讯报. [2023-04-19]. （原始内容存档于2023-04-21）. 
  18. ^ 城規委關注A區交通規劃. 澳门日报. 2023-07-17 [2023-07-20]. （原始内容存档于2023-07-20）. 
  19. ^ 19.0 19.1 澳門輕軌東線 建造工程開工. 新华澳报. 2023-10-21 [2023-10-24]. （原始内容存档于2023-10-20）. 
  20. ^ 輕軌5走線投資估算金額增至451.58億. 澳广视新闻. 2023-12-28 [2023-12-28]. （原始内容存档于2023-12-28）. 
  21. ^ 輕軌系統事件簿. 论尽媒体 AllAboutMacau Media. 2018-02-28 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-04-05）. 

外部链接

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