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近铁丹波桥站

近铁丹波桥站（日语：近鉄丹波橋駅／きんてつたんばばしえき Kintetsu Tambabashi eki */?）是位于京都府京都市伏见区，属于近畿日本铁道（近铁）的京都线车站。车站编号为“B07”。此站可前往丹波桥站转乘京阪本线。

近铁丹波桥站*
验票闸口 (2017年4月)
验票闸口 (2017年4月)
日语名称
近鉄丹波橋 – きんてつ たんばばし – Kintetsu-Tambabashi
车站概览
位置 日本京都府京都市伏见区桃山筒井伊贺东町45
地理坐标34°56′18.33″N 135°45′58.88″E / 34.9384250°N 135.7663556°E / 34.9384250; 135.7663556
换乘交通丹波桥站（京阪本线）
车站构造
站体类型地面车站（跨站式站房）
月台2面2线
其他信息
电报码タン
历史
启用日期1928年（昭和3年）11月15日**
1968年（昭和43年）12月20日***
上下车人次
统计年度		平均每日（指定日）46,900人次
2018
邻近车站
上一站 近畿日本铁道 下一站
伏见
B06
1.1km
往京都
 京都线
 B07 
距离京都6.0km
 桃山御陵前
B08
0.5km
往大和西大寺
站线配置图
图例
↑伏见
↓桃山御陵前
位置
地图
备注
* 车站曾多次改名
- 1945年 堀内站→丹波桥站（与京阪丹波桥站整合）
- 1968年 丹波桥站→近畿日本丹波桥站（与京阪线分离）
- 1970年 近畿日本丹波桥站→近铁丹波桥站
** 堀内站启用日
*** 与京阪线分离后，近畿日本丹波桥站启用日
东出口 (2007年10月)
中央出口 (2007年10月)

历史

近铁京都线的前身是奈良电气铁道（日语：奈良電気鉄道），在1928年西大寺（现时为大和西大寺）至京都之间开业，此地段的堀内站（日语：堀内駅／ほりうちえき）[1]开业[2]。随后在1945年12月21日，奈良电气铁道的堀内站整合至邻近京阪神急行电铁[注 1]的丹波桥站[2]，并设置货物侧线[1]。

在1945年起，丹波桥站由京阪神急行电铁管理，与奈良电气铁道共构与共站。随后两间铁路公司分别变成京阪和近铁，以及开始互相直通运行[3]。但是在1968年，由于近铁京都线将在1969年把架空电缆电压升至1500V[2]。在升压后，京阪车辆将不可以在京都线内行走，以及近铁新引入的大型车辆不能进入京阪线，因此相互将不能进入双方路线。近铁的丹波桥站分离至近畿日本丹波桥站，并且废止互相直通运行[3]。在废止前的1967年，当时的特急和急行班次是使用现时近铁京都线月台，而其他班次则使用现时京阪本线的月台[3]。

丹波桥站铁道配线略图（1967年〈昭和42年〉3月）
↑ 京都 方向
←
淀屋桥方向 		  →
三条
方向
↓ 大和西大寺方向
图例
参考文献：近畿日本铁道编集，“近畿日本铁道 100年のあゆみ - 1910～2010”，292页，图6-6“丹波桥駅の配线変更（昭和42〜43年）”，2010年。
※ 5、6号月台（即现时近铁丹波桥站2、1号月台）为近铁线専用



  • 1928年（昭和3年）11月15日 - 奈良电气铁道京都至桃山御陵前之间开通，堀内站启用[2]。
  • 1945年（昭和20年）12月21日 - 开始使用京阪神急行电铁丹波桥站[2]。堀内站因此废止[1]。
  • 1963年（昭和38年）10月1日 - 奈良电気铁道与近畿日本铁道合并[2]。
  • 1967年（昭和42年）3月29日 - 堀内站遗址设置近铁京都线専用月台，并暂定开业（在约1年9月之间，还设有班次使用丹波桥站月台）[3]。并建造路轨连接京阪电气铁道的丹波桥站。
  • 1968年（昭和43年）12月20日 - 不再使用京阪电气铁道的丹波桥站月台[2]。与丹波桥站分离，车站改名为近畿日本丹波桥站（日语：近畿日本丹波橋駅／きんきにっぽんたんばばしえき）[1]。
  • 1970年（昭和45年）3月1日 - 近畿日本丹波桥站改名为近铁丹波桥站[1]。
  • 1998年（平成10年）3月17日 - 时间表修正，设定为快速急行停车站。
  • 2002年（平成14年）3月20日 - 设定为特急停车站。
  • 2003年（平成15年）3月6日 - 时间表修正，京都线的快速急行班次废止。
  • 2007年（平成19年）4月1日 - 车站可以使用PiTaPa[4]。
  • 2014年（平成26年）10月10日 - 配合观光特急“Shimakaze”增加京伊路线服务，本站也设定为观光特急“Shimakaze”的停车站。
  • 2017年（平成29年）6月29日 - 车站内进行翻新[5][6]。

车站构造

本站为2面2线的相对式月台，并设有跨站式站房的地上车站。月台可容纳6卡车厢。月台与车站大厅间透过电梯连接，但大厅与出口之间只有楼梯。月台南边设有斜路。车站大厅内设有一处闸口和前往京阪电铁丹波桥站的通道。

月台

月台 路线 上下行 目的地
1   京都线 下行   新田边、大和西大寺、橿原神宫前方面
  天理方向　  奈良方向　  吉野方向　  伊势志摩方向
2   京都线 上行   京都、京都国际会馆方向

特徴

停站列车

设备、营业上

使用情况

以下列出近年来1日中上下车人次[9]：

  • 2018年11月13日：46,900人
  • 2015年11月10日：46,795人
  • 2012年11月13日：46,534人
  • 2010年11月9日：47,904人
  • 2008年11月18日：51,136人
  • 2005年11月8日：52,365人

车站周边

巴士路线

车站最近的巴士站需歩行5分钟，沿国道24号前往丹波桥（京都市营巴士、近铁巴士（日语：近鉄バス））/丹波桥站东（京阪巴士（日语：京阪バス））巴士站。

京都市营巴士丹波桥巴士站
近铁巴士丹波桥巴士站
京阪巴士丹波桥站东巴士站

相邻车站

近畿日本铁道
  京都线
  • □特急停车站（含Shimakaze）
京伊、京橿、京奈特急
京都（B01）－近铁丹波桥（B07）－高之原（B24）
观光特急Shimakaze京伊系统
京都（B01）－近铁丹波桥（B07）－大和西大寺（A26/B26）
■急行、■准急（准急在此站至桃山御陵前之间各站停车）
竹田（B05）－近铁丹波桥（B07）－桃山御陵前（B08）
■普通
伏见（B06）－近铁丹波桥（B07）－桃山御陵前（B08）

注脚

注释

  1. ^ 即是现时的阪急阪神控股。在1943年战时根据陆上交通事业调整法（日语：陸上交通事業調整法），与由京阪本线经营的京阪电气铁道与阪神急行电铁合并：成为京阪神急行电铁。在战后1949年，部分路线分离至京阪电气铁道，京阪电气铁道再次成立。
  2. ^ 在京阪丹波桥站方面，为特急停车站，但京阪线快速特急（快速特急“洛乐”）则通过。

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳（日语：日本鉄道旅行地図帳） 8 关西1. 新潮社. 2008: 28. ISBN 978-4-10-790026-5. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 曾根悟（日语：曽根悟）（监修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科周刊. 3号 近畿日本铁道 2. 朝日新闻出版. 2010-08-29: 12–13. ISBN 978-4-02-340133-4. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 近畿日本铁道株式会社. 近畿日本鉄道 100年のあゆみ. 近畿日本铁道. 2010-12: 292. NDL 21906373. 
  4. ^ 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本铁道. 2007-01-30 [2016-02-26]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07）. 
  5. ^ 近畿日本鉄道 近鉄丹波橋駅改装. 交通新闻 (交通新闻社). 2017-07-07. 
  6. ^ デザインコンセプトは「伏見の酒蔵」 近鉄丹波橋駅をリニューアル (PDF) (新闻稿). 近畿日本铁道株式会社／株式会社近铁零售. 2017-06-23 [2017-07-16]. （原始内容存档 (PDF)于2017-07-22）. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 近铁时间表2018年3月17日时间表修正号，p.186 - p.205・p.344 - p.362
  8. ^ 8.0 8.1 近铁时间表2018年3月17日时间表修正号，p.70 - p.87
  9. ^ 駅别乘降人员 京都线 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 近畿日本铁道

相关条目

 
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外部链接

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