亨利·J·凯泽级油料补给舰

亨利·J·凯泽级油料补给舰
亨利·J·凯泽级油料补给舰
	大角号(T-AO-198)
概观
舰种	油料补给舰
拥有国	美国海军; 智利海军
舰级	亨利·J·凯泽级
前型	西马龙级舰队补给加油船
次型	约翰·刘易斯级油料补给舰
数量	18艘
制造厂	埃文代尔造船厂; 宾夕法尼亚造船公司;
动工	1987 年 9 月 12 日
服役	16
退役	2
现况	现役
技术数据
标准排水量	9,500 吨
满载排水量	40,700 吨; (T-AO-201、203、204 为 42,000 吨)
全长	677英尺（206.3米）
全宽	97英尺5英寸（29.7米）
吃水	35英尺（10.7米）最大
燃料	柴油
动力	两台中速 Colt-Pielstick PC4-2/2 10V-570 柴油发动机，两根轴，cp 螺旋桨
功率	16,000 hp（12,000 kW）每轴
最高速度	20节（37千米每小时）

亨利·J·凯泽级是美国级18艘舰队油料补给舰，于1984 年8 月开始建造。该级由15 艘加油船组成，由军事海运司令部运营，为美国海军战斗舰提供正在进行的燃料补给，并为美国海军提供喷气燃料。海上航空母舰上的飞机。其中一艘于 1987 年至 1996 年由美国运营，于 2009 年出售给智利，并于 2010 年服役于智利海军； 2011年，两艘尚未完工的船只被报废。

其中 12 艘凯撒号不像大多数现代油轮那样是双壳的；该级将在 TAO(X) 项目下被取代，该项目将建造 20 艘双壳舰，首先是约翰·刘易斯号和哈维·米尔克号。 ^[1]

技术概述

每艘船的两侧都有加油站，用于补充燃料和补给品。该级船舶运载能力较小，可运载和转运新鲜和冷冻食品以及其他材料，并拥有两个干货转运平台。

Patuxent、Laramie 和Rappahannock 与其他15 艘船的不同之处在于，它们采用双层船体，以满足1990 年《石油污染法》的要求。船体间距侧面为6 英尺（1.8 m），侧面为6 英尺6英寸（1.98 m）。底端; 这导致货运能力减少 12%。

建造过程

建设计划的情况很复杂，值得在这里详细说明。 T-AO 187 的原始合同于 1982 年 11 月 12 日授予埃文代尔工业公司 (Avondale)：该合同包括 T-AO 188、189 和 190 的期权，这些期权于 1983 年 1 月 20 日行使，（ T-AO 188）和1983 年11 月22 日，（T-AO 189 和190）。 1985 年 5 月 6 日，T-AO 191 和 192 的第二来源合同授予宾夕法尼亚造船公司 (Penn Ship)。该合同包括 T-AO 194 和 196 的期权，但从未执行过： Penn Ship 开始出现现金流问题，海军将这些期权从Penn Ship 的合同转移到Avondale 的合同，并于1988 年6 月16 日行使。 Avondale 合同的附加期权于1985 年6 月28 日执行，适用于T-AO 193， 1986年2 月27 日，T-AO 195； 1987年2月12日，T-AO 197； 1988年6月20日，T-AO 198； 1988 年 10 月 6 日，T-AO 200、202 和 204； 1989 年 3 月 24 日，T-AO 199、201 和 203。

海军与 Penn Ship 的 T-AO 191 和 192 合同在船舶完工之前终止，并与佛罗里达州坦帕市的坦帕造船公司（美国造船公司的一个部门）签订了一份新合同。（请注意，该公司不应与坦帕造船公司(TASCO) 混淆，后者是一个完全不同的实体，位于不同的地点，到1989 年早已不复存在。）美国海军和坦帕造船厂之间关于纠正性建造和材料成本的争议导致该合同于 1993 年终止，当时 T-AO 191 据称已完成 95%，T-AO 192 已完成 84%。海军随后确定不再需要这些船作为加油船，并开始研究将它们改装为弹药船的可行性。这项研究的结论是，这种改装成本高昂，而且船舶在不完整的情况下被长期存放。它们于 2011 年被出售进行回收。

命名

该级以其主导单位亨利·J·凯泽(Henry J. Kaiser) 命名，而该单位又以美国实业家和造船家亨利·J·凯泽(Henry J. Kaiser)（1882-1967 年）命名。前九艘舰艇以在美国海军历史上发挥重要作用的美国造船商、发明家、造船工程师和航空工程师的名字命名。第十到第十八艘船以美国河流命名，这是美国海军加油船更传统的命名惯例。

服役

在美国海军服役时，这些舰艇在军事海运司令部以非服役状态服役，主要由文职人员组成，因此，它们的前缀是“USNS”，而不是像服役舰艇那样的“USS”。加入舰队后，这 16 艘完工舰在 1986 年至 1996 年间全部服役，当时安德鲁·J·希金斯 (Andrew J. Higgins) 成为该级第一艘闲置的舰艇。从那时起，其他一些飞机也处于备用状态或有限运行状态。

转售国外

安德鲁·J·希金斯(Andrew J. Higgins) 号于1996 年退役后再也没有重新进入美国服役。她于2009 年被出售给智利，并于2010 年以蒙特海军上将的身份服役于智利海军。

船舶

舰名	舷号	建造日期	现况
“USNS”号	T-AO-187	1986 年	预计 2027 年退役^[2]
“USNS”号	T-AO-188	1987-1996； 2005-2006； 2010年至今	预计 2026 年退役^[2]
“USNS”号	T-AO-189	1987-1996； 1998年至今	预计 2023 年退役^[2]
“USNS”号	T-AO-190	1987-1996（美国）； 2010 年至今（智利）	1996 年 5 月停用。2009 年 5 月出售给智利海军。2009 年 9 月拖至阿拉巴马州莫比尔的大西洋海军造船厂进行为期三个月的改装。 2010年2月10日在智利海军服役，并更名为蒙特海军上将号。 [1]
“USNS”号	T-AO-191	1988 年下水，1991 年命名，从未服役	完成 95.3% 时取消，移交海事局，搁置在詹姆斯河预备舰队中， 2011年报废
“USNS”号	T-AO-192	完成 84% 时取消，移交海事局，搁置在詹姆斯河预备舰队中， 2011年报废	1989 年推出，从未服役
“USNS”号	T-AO-193	1988–2022	2022 年 10 月 1 日退役^[3]
“USNS”号	T-AO-194	1991年至今	预计 2026 年退役^[2]
“USNS”号	T-AO-195	1989年至今	预计 2025 年退役^[2]
“USNS”号	T-AO-196	1991年至今	服役中
“USNS”号	T-AO-197	1990 年至今	预计 2026 年退役^[2]
“USNS”号	T-AO-198	1992 年至今	服役中
“USNS”号	T-AO-199	1993 年至今	服役中
“USNS”号	T-AO-200	1992 年至今	服役中
“USNS”号	T-AO-201	1995 年至今	服役中
“USNS”号	T-AO-202	1994 年至今	服役中
“USNS”号	T-AO-203	1996年至今	服役中
“USNS”号	T-AO-204	1995 年至今	服役中