宽体高架电车

立体巴士，后又称巴铁或立体快巴，也称宽体高架电车，是一种设计与双体船近似的巴士。其设计高度4.0至4.5米，两翼架在公路两旁，车厢悬高两米，宽度横跨两车道，使其足以让2米以下的道路车辆在其底部双车道，乘客则从升高的站台登车，预计时速60公里，可容纳1200人至1400人同时乘搭。深圳华世泊车设备公司指其兴建40公里路段及巴士的成本约为5亿元人民币，造价仅为兴建铁路的10%。巴士由电缆及顶部太阳能板驱动，在道路上不产生尾气排放。该创意最早由美国人于1969年提出，但未能实现。

TEB的模型图

在巴铁计划中，巴士设有感应状置，当要转弯时，可要求后面的车辆暂停，若下方车辆高于两米，亦会发出警报。立体快巴被《时代杂志》选为2010年50个最佳发明。

2016年5月，在北京国际科技产业博览会上，该设计由巴铁科技公司以“巴铁”之名亮相，并宣称最快于2016年8月在河北省秦皇岛市北戴河区建造实验线路。该消息被全球众多媒体纷纷转载，但不久后该项目爆出众多争议问题和疑点。2017年6月，北戴河区政府宣布将拆除巴铁的实验道路。

2017年6月28日至30日，巴铁投资公司董事长白志勇等32名犯罪嫌疑人因涉嫌非法集资活动被刑事拘留。

巴铁一号

2016年8月2日，“巴铁1号”试验车在河北省秦皇岛市北戴河区开始启动综合试验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等、检验车和路、人和车的关系。它的设计制造厂“巴铁科技发展有限公司”宣称：“‘巴铁’是一种新型的大运量公共交通工具，设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。”根据报导，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。同时，车体配备多个液晶电视萤幕，方便各个角度的乘客观看。此外，还安装了4个动态地图，便于乘客查看整个城市的交通状况。巴铁列车与劳尔电车一样需要一直依靠路轨行驶，不能独自离开轨道，此外驾驶室不设方向盘。

争议

该项目曾于入选2010年《时代杂志》所评年度50大最佳发明之一。美国《休斯顿邮报》说“立体巴士如果研发成功，这将是人类最具创新精神的公共交通解决方案。但6年前该企业的宣传与设计与跟如今相同。“立体快巴”总工程师宋有洲在人民网的视频采访中表示，这个项目的投资成本只需每100公里100亿元人民币。而在六年前，其就曾在《纽约时报》的报道中表示该项目需要每5000米5000万元，两者相比，相当于其成本预估在六年时间内基本不变。

2010年，宋有洲当时在《纽约时报》的电话采访中透露说，立体快巴项目将在2011年在北京市门头沟区试运营。但到2011年，北京市门头沟区负责人则对媒体表示：“立体快巴仅仅是研究性项目，没有这回事。”2016年，宋有洲拿出了一个“缩小模型”，而其设计方案与2010年相比几乎丝毫不差。在关于“与底部汽车速度不同导致撞车”的安全质疑上，六年前他就说，车本身带红绿灯，与路口信号灯联动，协调直行与转弯问题；而在人民网视频中其则表示，通过GPS与路口信号灯联动，两者效果基本相似。但实际上亦有业内人士认为，巴士下面的车辆基本没有余光看到信号灯，这种设计存在隐患，同时，只要有一部车辆撞上侧栏，就会导致整条道路瘫痪。针对此问题，宋有洲在新的方案里加入了“防刮蹭”护栏。“‘站’与‘站’之间大概一公里，设置30厘米高护栏，保持轨道独立空间。”，宋永洲如是表示。但如果巴士系统每1公里就有一个停车站，消耗成本不低。

宋曾表示今年7月份在秦皇岛试行1公里，但是秦皇岛交通运输局相关负责人说他自己也是在新闻上看到关于八月份试运营的消息。“但当地政府确实牵头这个项目，不过轨道交通的规划和建设是十分谨慎的，还没有真正落实到交通运输局。”

此外，搜狐网指出，华赢凯来可能捆绑了“巴铁”项目的投资理财产品，骗取轻信媒体的老年人来“投资”以及风险投资资本。

拆除

由于光是要让巴铁转弯至少就需要双向22车道宽的道路，故巴铁于城市中根本没有空间使用钢轨运行，再加上起底部最极限也只能容纳轿车通过，只要遇上中大型车辆即完全无法相容，故此该计划最终被视为天方夜谭。加上非法投资疑云等情形下，北戴河官方已于2017年6月21日决定将巴铁予以拆除。而“巴铁之父”、“北京华赢凯来资产管理有限公司”（巴铁投资公司）董事长白志明辩称，此次不是拆除而是“转移”，未来将在其他国家和城市试验以及标准化生产，但细节不能透露。

涉非法集资

2017年7月2日，北京市公安局东城分局发文称，已就“北京华赢凯来资产管理有限公司”（巴铁投资公司）从事非法集资活动的情况立案侦查并调查取证，6月28日至30日已将董事长白志明等32名嫌疑犯逮捕归案，后续调查工作进行中。