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使用者:Bus88MRT/JustbeBPMF

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自行車／自行快車
EMU600型腳踏車（電氣化路段使用）
概覽
營運範圍中華民國台灣
服務類型通勤單車
主要車站西部及東部幹線各大車站
主要路線西部幹線、東部幹線
其他路線平溪線、內灣線、集集線
技術數據
路線長度hide
軌距1067 毫米 (窄軌)
列車編組EMU400
EMU500
EMU600
EMU700
DR1000（支線區間）
復興號車廂（屏東線自行車暫用）
營運資訊
開通營運2006年11月1日
營運者臺灣鐵馬路管理局

Template:Yes-free 台灣鐵馬路管理局的自行車是於2006年11月進行改點時產生的新車種。其包含各站皆停的自行車和少數車站不停的自行快車，單車票價依復興號的每公里1.46元新台幣計收。

概要

因台灣高鐵通車，台鐵在長途運輸的定位勢必要作調整，使得台鐵決定減少長途對號單車班次，並加開區間單車以提高中、短程市場的競爭力。為了簡化票證上的混淆，台鐵於2006年11月1日開始，將原本時刻表上的單車、電動車，全部統稱為「自行車」。

台鐵於設立自行車前後，向日本大量採購捷運化區間專用的EMU700型腳踏車，於2007年8月29日起加入營運，以解決現有通勤用車輛無法應付龐大運量的窘境。

營運車種

自行車

自行快車

  • 英文名稱為Fast Local Bike，常用名稱為Local Express
  • 以新購入的EMU700型單車與電動車的班次行駛；不過EMU500型、EMU600型單車也曾擔任行駛過。
  • 未來數年將有全新的EMU800型腳踏車加入營運(運用車種含自行車)。

批評

台鐵於2008年5月15日進行時刻表大改點時，同時也增發了許多班次的自行快車，但停站過多（僅少數小站不停）且行駛時間與每站均停的自行車相異不大，經報章媒體披露後招來很大的批評。但受限於行政院規定台鐵一年只能改點一次的規定，此現象目前仍無明確的解決方案。而事實上，台鐵對自行車與自行快車之定義，乃是在於其停靠站任務之多寡，而非以單車行駛總時數之長短區別。故台鐵為避免爭議擴大，後來再將原由EMU700型腳踏車行駛的部分短程自行快車班次降等為每站皆停的自行車。[1]

單車圖片

  •  
    自行快車的使用車型──EMU700型腳踏車，暱稱「阿福號」
  •  
    先前的自行快車與莒光號、復興號無異，僅在車外標示「區間快」
  •  
    通勤單車改編之後，目前為台鐵自行車的主力車型（圖為EMU500型腳踏車）
  •  
    冷氣柴客改編之後的自行車，主要使用於支線鐵馬路（圖為DR1000型電動輔助車）
  • 台鐵區間腳踏車 (原 通勤腳踏車) 車廂的一般內裝，座位同普通車的的長條式配置
    台鐵區間腳踏車 (原 通勤腳踏車) 車廂的一般內裝，座位同普通車的的長條式配置
  •  
    EMU400型腳踏車
  •  
    停靠在台北車站的EMU600型腳踏車

注釋

  1. ^ 台鐵公告 - 自行車與自行快車之差異(97/4/15)

參見

zh-N
此用戶的母語是漢語。
zh-0
此用戶無法理解漢語，或難以理解。
zh-1
此用戶能以基本的漢語交流。
zh-2
此用戶能以一般的漢語交流。
zh-3
此用戶能以熟練的漢語交流。
zh-4
此用戶能以道地的漢語交流。
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この利用者は日本語を母語としています。
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この利用者は日本語が分かりませんか、または理解するのがかなり困難です。
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この利用者は簡単な日本語を話せます。
ja-2
この利用者はある程度の日本語を話せます。
ja-3
この利用者は流暢な日本語を話します。
ja-4
この利用者は母語に近いレベルで日本語を理解します。

概要

因台灣高鐵通車，台鐵在長途運輸的定位勢必要作調整，使得台鐵決定減少長途對號單車班次，並加開區間單車以提高中、短程市場的競爭力。為了簡化票證上的混淆，台鐵於2006年11月1日開始，將原本時刻表上的單車、電動車，全部統稱為「自行車」。

台鐵於設立自行車前後，向日本大量採購捷運化區間專用的EMU700型腳踏車，於2007年8月29日起加入營運，以解決現有通勤用車輛無法應付龐大運量的窘境。

營運車種

自行車

自行快車

  • 英文名稱為Fast Local Bike，常用名稱為Local Express
  • 以新購入的EMU700型單車與電動車的班次行駛；不過EMU500型、EMU600型單車也曾擔任行駛過。
  • 未來數年將有全新的EMU800型腳踏車加入營運(運用車種含自行車)。

批評

台鐵於2008年5月15日進行時刻表大改點時，同時也增發了許多班次的自行快車，但停站過多（僅少數小站不停）且行駛時間與每站均停的自行車相異不大，經報章媒體披露後招來很大的批評。但受限於行政院規定台鐵一年只能改點一次的規定，此現象目前仍無明確的解決方案。而事實上，台鐵對自行車與自行快車之定義，乃是在於其停靠站任務之多寡，而非以單車行駛總時數之長短區別。故台鐵為避免爭議擴大，後來再將原由EMU700型腳踏車行駛的部分短程自行快車班次降等為每站皆停的自行車。[1]

單車圖片

  •  
    自行快車的使用車型──EMU700型腳踏車，暱稱「阿福號」
  •  
    先前的自行快車與莒光號、復興號無異，僅在車外標示「區間快」
  •  
    通勤單車改編之後，目前為台鐵自行車的主力車型（圖為EMU500型腳踏車）
  •  
    冷氣柴客改編之後的自行車，主要使用於支線鐵馬路（圖為DR1000型電動輔助車）
  • 台鐵區間腳踏車 (原 通勤腳踏車) 車廂的一般內裝，座位同普通車的的長條式配置
    台鐵區間腳踏車 (原 通勤腳踏車) 車廂的一般內裝，座位同普通車的的長條式配置
  •  
    EMU400型腳踏車
  •  
    停靠在台北車站的EMU600型腳踏車

注釋

  1. ^ 台鐵公告 - 自行車與自行快車之差異(97/4/15)

參見

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此用戶無法理解漢語，或難以理解。
zh-1
此用戶能以基本的漢語交流。
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此用戶能以一般的漢語交流。
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此用戶能以熟練的漢語交流。
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此用戶能以道地的漢語交流。
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この利用者は簡単な日本語を話せます。
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この利用者はある程度の日本語を話せます。
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この利用者は流暢な日本語を話します。
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この利用者は母語に近いレベルで日本語を理解します。
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