戰時收購私鐵

戰時收購私鐵（日语：戦時買収私鉄／せんじばいしゅうしてつ^{Senji baishū shitetsu}）指的是太平洋戰爭期間，日本政府依據1941年（昭和16年）修改的《陸運統制令》，於1943年（昭和18年）至1944年（昭和19年）將22家私鐵強制收歸國有。

概要

從1906年（明治39年）起施行的《鐵道國有法》（鉄道国有法），有不少私鐵國有化。在太平洋戰爭開始後，為了軍事需求，便以《國家總動員法》（国家総動員法）修改《陸運統制令》，以強制收購私鐵。

被收購的私鐵業者，往往是突然接到電報，強行要求公司負責人配合在收購契約用印，不配合者則被冠上非國民的惡名。政府並非以現金支付費用給被收購者，而是以戰時發行的公債代替。在戰後這些公債往往因通貨膨脹淪為廢紙，無法換取現金。被收購鐵路的公司由於喪失原本營運的路線，大多陷入歇業狀態甚至倒閉，僅相模鐵道因還有其他路線而持續營運鐵路事業，鶴見臨港鐵道納入京濱急行電鐵旗下成為子公司，轉型成不動產事業。

在戰後，關東地方幾家被收購的私鐵業者要求政府履行戰時鐵道省口頭承諾、歸還所收購的鐵道路線^[1]^[2]。雖然處理戰時收購私鐵問題的《鐵道還元法案》在日本國有鐵道成立前送交國會審議，但因被收購私鐵業者大多為產業用鐵路，有財閥背景，與管治日本的盟軍司令部推動之財閥解體政策不同調，兩度未獲參眾議院通過而不了了之。

收購路線列表

收購日期	公司名	所在地	收購價格	對象區間	收購後所屬路線	變遷
1943年4月1日^[3]	小野田鐵道	山口縣	543,094日圓	全線	小野田線	宇部西線納入，再度改名為小野田線，現由JR西日本營運。
1943年5月1日	宇部鐵道^[4]	山口縣	11,632,101日圓	全線	宇部東線	改名為宇部線，現由JR西日本營運。
	宇部鐵道^[4]	山口縣	11,632,101日圓	全線	宇部西線	改名為小野田線，現由JR西日本營運。
	小倉鐵道^[5]	福岡縣	10,096,969日圓	全線	添田線	添田站至彥山站路段與日田線合併為日田彦山線，添田線被列為特定地方交通線，於1985年4月1日起停駛廢線。
1943年6月1日	富山地方鐵道^[6]	富山縣	4,326,826日圓	富岩線	富山港線	2006年民營化後由富山輕軌接管，並改建為輕軌線。2020年2月富山輕軌與富山地方鐵道合併。
	播丹鐵道^[7]	兵庫縣	14,632,140日圓	全線	加古川線	現由JR西日本營運。
					高砂線	被指定為特定地方交通線，於1984年12月1日起停駛廢線。
					北條線	1985年4月1日轉型為第三部門鐵道，由北条鐵道接管營運
					三木線	1985年4月1日轉型為第三部門鐵道，由三木鐵道接管營運。2008年4月1日起停駛廢線。
					鍛冶屋線	被指定為特定地方交通線，於1990年4月1日起停駛廢線。
1943年7月1日	鶴見臨港鐵道^[8]	神奈川縣	16,896,808日圓	全線	鶴見線	現由JR東日本營運。
	產業水泥鐵道^[9]	福岡縣	6,280,349日圓	全線	後藤寺線	現由JR九州營運。
	產業水泥鐵道^[9]	福岡縣	6,280,349日圓	全線	糸田線	1989年10月1日轉型為第三部門鐵道，由平成筑豐鐵道接管營運。
1943年8月1日^[10]	北海道鐵道	北海道	8,757,252日圓	全線	千歳線	現由JR北海道營運。
	北海道鐵道	北海道	8,757,252日圓	全線	富內線	被指定為特定地方交通線，於1986年11月1日起停駛廢線。
	伊那電氣鐵道	長野縣	21,754,657日圓	全線	飯田線	現由JR東海營運。
	三信鐵道	愛知縣靜岡縣長野縣	16,354,924日圓	全線
	鳳來寺鐵道	愛知縣	3,145,516日圓	全線
	豐川鐵道	愛知縣	19,803,071日圓	全線
1944年4月1日^[11]	青梅電氣鐵道	東京都	20,202,378日圓	全線	青梅線	現由JR東日本營運。
	南武鐵道	神奈川縣東京都	27,443,962日圓	全線	南武線	現由JR東日本營運。
	南武鐵道	神奈川縣東京都	27,443,962日圓	全線	五日市線	現由JR東日本營運。
1944年5月1日^[12]	宮城電氣鐵道	宮城縣	24,005,946日圓	全線	仙石線	現由JR東日本營運。
	南海鐵道	大阪府和歌山縣	63,894,384日圓	山手線	阪和線	現由JR西日本營運。
	西日本鐵道	福岡縣	14,063,499日圓	糟屋線	香椎線	現由JR九州營運。
	西日本鐵道	福岡縣	14,063,499日圓	宇美線	勝田線	被指定為特定地方交通線，於1985年4月1日起停駛廢線。
1944年6月1日^[13]	相模鐵道	神奈川縣	3,900,000日圓	相模線	相模線	現由JR東日本營運。
	飯山鐵道	長野縣新潟縣	9,350,000日圓	全線	飯山線	現由JR東日本營運。
	中國鐵道	岡山縣	11,718,639日圓	全線	津山線	現由JR西日本營運。
	中國鐵道	岡山縣	11,718,639日圓	全線	吉備線	現由JR西日本營運。
1944年7月1日	奥多摩電氣鐵道（未成線）	東京都	7,170,000日圓	（已取得許可的路線）	青梅線	收購日起併入青梅線開始營運^[14]
1944年7月1日	膽振縱貫鐵道^[15]	北海道	9,484,302日圓	全線	膽振線	被指定為特定地方交通線，於1986年4月1日起停駛廢線。

參考資料

^ 加藤新一「鶴見臨港鉄道の買収と払下げ問題」 - 鉄道ピクトリアル1986年12月号
^ 原田勝正『南武線いまむかし』多摩川新聞社、1999年。
^ 「鉄道省告示第152号」『官報』1943年3月29日（国立国会図書館デジタル化資料）
^ 「鐵道省告示第84号」『官報』1943年4月26日（国立国会図書館デジタル化資料）
^ 「鐵道省告示第85号」『官報』1943年4月26日（国立国会図書館デジタル化資料）
^ 「鐵道省告示第119号」『官報』1943年5月25日（国立国会図書館デジタル化資料）
^ 「鐵道省告示第120号」『官報』1943年5月25日（国立国会図書館デジタル化資料）
^ 「鐵道省告示第159号」『官報』1943年6月28日（国立国会図書館デジタル化資料）
^ 「鐵道省告示第160号」『官報』1943年6月28日（国立国会図書館デジタル化資料）
^ 「鐵道省告示第204号」『官報』1943年7月26日（国立国会図書館デジタル化資料）
^ 「運輸通信省告示第117号」『官報』1944年3月29日（国立国会図書館デジタル化資料）
^ 「運輸通信省告示第185号」『官報』1944年4月26日（国立国会図書館デジタル化資料）
^ 「運輸通信省告示第250号」『官報』1944年5月27日（国立国会図書館デジタル化資料）
^ 「運輸通信省告示第321号」『官報』1944年6月29日（国立国会図書館デジタル化資料）
^ 「運輸通信省告示第308号」『官報』1944年6月27日（国立国会図書館デジタル化資料）

書目

『日本国有鉄道百年史第11巻』1973年、875-948頁

[1] 加藤新一「鶴見臨港鉄道の買収と払下げ問題」 - 鉄道ピクトリアル1986年12月号

[2] 原田勝正『南武線いまむかし』多摩川新聞社、1999年。

[3] 「鉄道省告示第152号」『官報』1943年3月29日（国立国会図書館デジタル化資料）

[4] 「鐵道省告示第84号」『官報』1943年4月26日（国立国会図書館デジタル化資料）

[5] 「鐵道省告示第85号」『官報』1943年4月26日（国立国会図書館デジタル化資料）

[6] 「鐵道省告示第119号」『官報』1943年5月25日（国立国会図書館デジタル化資料）

[7] 「鐵道省告示第120号」『官報』1943年5月25日（国立国会図書館デジタル化資料）

[8] 「鐵道省告示第159号」『官報』1943年6月28日（国立国会図書館デジタル化資料）

[9] 「鐵道省告示第160号」『官報』1943年6月28日（国立国会図書館デジタル化資料）

[10] 「鐵道省告示第204号」『官報』1943年7月26日（国立国会図書館デジタル化資料）

[11] 「運輸通信省告示第117号」『官報』1944年3月29日（国立国会図書館デジタル化資料）

[12] 「運輸通信省告示第185号」『官報』1944年4月26日（国立国会図書館デジタル化資料）

[13] 「運輸通信省告示第250号」『官報』1944年5月27日（国立国会図書館デジタル化資料）

[14] 「運輸通信省告示第321号」『官報』1944年6月29日（国立国会図書館デジタル化資料）

[15] 「運輸通信省告示第308号」『官報』1944年6月27日（国立国会図書館デジタル化資料）

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