戰時收購私鐵
戰時收購私鐵(日語:戦時買収私鉄/せんじばいしゅうしてつ Senji baishū shitetsu)指的是太平洋戰爭期間,日本政府依據1941年(昭和16年)修改的《陸運統制令》,於1943年(昭和18年)至1944年(昭和19年)將22家私鐵強制收歸國有。
概要
從1906年(明治39年)起施行的《鐵道國有法》(鉄道国有法),有不少私鐵國有化。在太平洋戰爭開始後,為了軍事需求,便以《國家總動員法》(国家総動員法)修改《陸運統制令》,以強制收購私鐵。
被收購的私鐵業者,往往是突然接到電報,強行要求公司負責人配合在收購契約用印,不配合者則被冠上非國民的惡名。政府並非以現金支付費用給被收購者,而是以戰時發行的公債代替。在戰後這些公債往往因通貨膨脹淪為廢紙,無法換取現金。被收購鐵路的公司由於喪失原本營運的路線,大多陷入歇業狀態甚至倒閉,僅相模鐵道因還有其他路線而持續營運鐵路事業,鶴見臨港鐵道納入京濱急行電鐵旗下成為子公司,轉型成不動產事業。
在戰後,關東地方幾家被收購的私鐵業者要求政府履行戰時鐵道省口頭承諾、歸還所收購的鐵道路線[1][2]。雖然處理戰時收購私鐵問題的《鐵道還元法案》在日本國有鐵道成立前送交國會審議,但因被收購私鐵業者大多為產業用鐵路,有財閥背景,與管治日本的盟軍司令部推動之財閥解體政策不同調,兩度未獲參眾議院通過而不了了之。
收購路線列表
收購日期 | 公司名 | 所在地 | 收購價格 | 對象區間 | 收購後 所屬路線 |
變遷 |
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1943年4月1日[3] | 小野田鐵道 | 山口縣 | 543,094日圓 | 全線 | 小野田線 | 宇部西線納入,再度改名為小野田線,現由JR西日本營運。 |
1943年5月1日 | 宇部鐵道[4] | 山口縣 | 11,632,101日圓 | 全線 | 宇部東線 | 改名為宇部線,現由JR西日本營運。 |
宇部西線 | 改名為小野田線,現由JR西日本營運。 | |||||
小倉鐵道[5] | 福岡縣 | 10,096,969日圓 | 全線 | 添田線 | 添田站至彥山站路段與日田線合併為日田彥山線,添田線被列為特定地方交通線,於1985年4月1日起停駛廢線。 | |
1943年6月1日 | 富山地方鐵道[6] | 富山縣 | 4,326,826日圓 | 富岩線 | 富山港線 | 2006年民營化後由富山輕軌接管,並改建為輕軌線。2020年2月富山輕軌與富山地方鐵道合併。 |
播丹鐵道[7] | 兵庫縣 | 14,632,140日圓 | 全線 | 加古川線 | 現由JR西日本營運。 | |
高砂線 | 被指定為特定地方交通線,於1984年12月1日起停駛廢線。 | |||||
北條線 | 1985年4月1日轉型為第三部門鐵道,由北條鐵道接管營運 | |||||
三木線 | 1985年4月1日轉型為第三部門鐵道,由三木鐵道接管營運。2008年4月1日起停駛廢線。 | |||||
鍛冶屋線 | 被指定為特定地方交通線,於1990年4月1日起停駛廢線。 | |||||
1943年7月1日 | 鶴見臨港鐵道[8] | 神奈川縣 | 16,896,808日圓 | 全線 | 鶴見線 | 現由JR東日本營運。 |
產業水泥鐵道[9] | 福岡縣 | 6,280,349日圓 | 全線 | 後藤寺線 | 現由JR九州營運。 | |
糸田線 | 1989年10月1日轉型為第三部門鐵道,由平成築豐鐵道接管營運。 | |||||
1943年8月1日[10] | 北海道鐵道 | 北海道 | 8,757,252日圓 | 全線 | 千歳線 | 現由JR北海道營運。 |
富內線 | 被指定為特定地方交通線,於1986年11月1日起停駛廢線。 | |||||
伊那電氣鐵道 | 長野縣 | 21,754,657日圓 | 全線 | 飯田線 | 現由JR東海營運。 | |
三信鐵道 | 愛知縣 靜岡縣 長野縣 |
16,354,924日圓 | 全線 | |||
鳳來寺鐵道 | 愛知縣 | 3,145,516日圓 | 全線 | |||
豐川鐵道 | 愛知縣 | 19,803,071日圓 | 全線 | |||
1944年4月1日[11] | 青梅電氣鐵道 | 東京都 | 20,202,378日圓 | 全線 | 青梅線 | 現由JR東日本營運。 |
南武鐵道 | 神奈川縣 東京都 |
27,443,962日圓 | 全線 | 南武線 | 現由JR東日本營運。 | |
五日市線 | 現由JR東日本營運。 | |||||
1944年5月1日[12] | 宮城電氣鐵道 | 宮城縣 | 24,005,946日圓 | 全線 | 仙石線 | 現由JR東日本營運。 |
南海鐵道 | 大阪府 和歌山縣 |
63,894,384日圓 | 山手線 | 阪和線 | 現由JR西日本營運。 | |
西日本鐵道 | 福岡縣 | 14,063,499日圓 | 糟屋線 | 香椎線 | 現由JR九州營運。 | |
宇美線 | 勝田線 | 被指定為特定地方交通線,於1985年4月1日起停駛廢線。 | ||||
1944年6月1日[13] | 相模鐵道 | 神奈川縣 | 3,900,000日圓 | 相模線 | 相模線 | 現由JR東日本營運。 |
飯山鐵道 | 長野縣 新潟縣 |
9,350,000日圓 | 全線 | 飯山線 | 現由JR東日本營運。 | |
中國鐵道 | 岡山縣 | 11,718,639日圓 | 全線 | 津山線 | 現由JR西日本營運。 | |
吉備線 | 現由JR西日本營運。 | |||||
1944年7月1日 | 奧多摩電氣鐵道(未成線) | 東京都 | 7,170,000日圓 | (已取得許可的路線) | 青梅線 | 收購日起併入青梅線開始營運[14] |
膽振縱貫鐵道[15] | 北海道 | 9,484,302日圓 | 全線 | 膽振線 | 被指定為特定地方交通線,於1986年4月1日起停駛廢線。 |
參考資料
- ^ 加藤新一「鶴見臨港鉄道の買収と払下げ問題」 - 鉄道ピクトリアル1986年12月號
- ^ 原田勝正『南武線 いま むかし』多摩川新聞社、1999年。
- ^ 「鉄道省告示第152號」『官報』1943年3月29日(國立國會図書館デジタル化資料)
- ^ 「鐵道省告示第84號」『官報』1943年4月26日(國立國會図書館デジタル化資料)
- ^ 「鐵道省告示第85號」『官報』1943年4月26日(國立國會図書館デジタル化資料)
- ^ 「鐵道省告示第119號」『官報』1943年5月25日(國立國會図書館デジタル化資料)
- ^ 「鐵道省告示第120號」『官報』1943年5月25日(國立國會図書館デジタル化資料)
- ^ 「鐵道省告示第159號」『官報』1943年6月28日(國立國會図書館デジタル化資料)
- ^ 「鐵道省告示第160號」『官報』1943年6月28日(國立國會図書館デジタル化資料)
- ^ 「鐵道省告示第204號」『官報』1943年7月26日(國立國會図書館デジタル化資料)
- ^ 「運輸通信省告示第117號」『官報』1944年3月29日(國立國會図書館デジタル化資料)
- ^ 「運輸通信省告示第185號」『官報』1944年4月26日(國立國會図書館デジタル化資料)
- ^ 「運輸通信省告示第250號」『官報』1944年5月27日(國立國會図書館デジタル化資料)
- ^ 「運輸通信省告示第321號」『官報』1944年6月29日(國立國會図書館デジタル化資料)
- ^ 「運輸通信省告示第308號」『官報』1944年6月27日(國立國會図書館デジタル化資料)
書目
- 『日本國有鉄道百年史 第11巻』1973年、875-948頁