武汉长江公铁隧道
武汉长江公铁隧道，又称三阳路长江隧道，是位于中国湖北省武汉市的一条公铁合建长江隧道，也是长江上第一条公路铁路两用的越江隧道。其中铁路部分为武汉轨道交通7号线一期工程的越江段，公路部分则是连接汉口三阳路与武昌秦园路。
| 武汉长江公铁隧道 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 地点 | 长江湖北武汉段 |
| 状况 | 运营中 |
| 铁路线 | 武汉轨道交通7号线 |
| 起点 |  中国湖北省武汉市武昌区秦园路 |
| 终点 | 中国湖北省武汉市江岸区三阳路 |
| 车站数量 | 两站（汉口岸：三阳路站；武昌岸：徐家棚站） |
| 运营数据 | |
| 启用于 | 2018年10月1日上午9时 |
| 通行类别 | 公路、城市轨道交通 |
| 技术数据 | |
| 设计单位 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 |
| 长度 | 2.59公里 |
| 车道数 | 双孔，各3车道 |
| 运营速度 | 初期：每小时60公里 |
| 限界宽度 | 15.2米 |
主要技术标准
城市道路主要技术标准为：双向六车道的城市主干路，设计速度为每小時60公里；车道过江段宽度为3 × 3.5米（一级疏解后变为2 × 3.5米），车道净高为4.5米；公铁合建段最大纵坡为2.8%，分建段为4.5%。
轨道交通7号线主要技术标准为：列车编组近期6A，预留8A；设计最高行车速度为每小時100公里；结构内净空采用矩形断面时轨面以上宽度和高度均不小于4.5米，轨道及道床厚度不小于0.56米。
工程介绍
为集约利用过江通道资源，三阳路越江隧道采用公铁合建双洞隧道方案，在道路行车道下层布设轨道交通。本项目对于支持重点区域发展、缓解过江交通压力、完善轨道交通网络、优化城市空间布局具有重要的意义。[1]
隧道起于武昌秦园路，终点为汉口三阳路，位于长江二桥上游1.3公里、青岛路长江公路隧道下游1.9公里处。隧道直径达15.2米，是武汉轨道交通2号线隧道直径的2倍多，为国内目前直径最大最宽的盾构法隧道，也是万里长江首条超大直径公铁两用合建越江隧道。隧道总长4.6公里，其中“江中段”长约2.59公里，将采用2台直径15.76米的“国内第一、世界第三”德国海瑞克超大直径泥水平衡盾构机“三阳号”和“开泰号”同时施工[2]，盾构机单价达4.5亿元，单台重4300吨[3]。
隧道规模位列世界第三，仅次于香港屯門至赤鱲角連接路北段海底隧道（直径17.6米）、美国西雅图（直径17.4米）地下隧道。隧道分楼上楼下两层结构，一层中央高5.9米，宽5.5米，为地铁专用通道，通道左侧设置烟道和管廊，右侧设置紧急疏散通道和逃生楼梯间；二层为汽车专用通道，净高达到4.5米，共设置3股车道，每股车道宽3.5米，具备通行双层大巴的能力。[4]
2016年4月27日上午9点，武昌秦园路工作井地下44米深处，机器声轰鸣阵阵，世界上首条公铁合建的盾构法隧道——武汉轨道交通7号线一期工程三阳路长江隧道盾构从这里正式始发，开始往汉口江岸掘进。[5][6][2][7][8]
2018年4月20日上午，隧道右线盾构机抵达三阳路工作井；5月27日上午，左线盾构机亦抵达三阳路工作井，标志着隧道全线贯通。
2018年10月1日上午九时，武汉长江公铁隧道正式开通。
意义
武汉地铁7号线三阳路长江隧道的建成，与1956年通车的“长江第一桥”（武汉长江大桥）、2008年通车的“长江第一隧”（长江隧道）和2012年开通的第一条穿江地铁（武汉地铁2号线一期工程）一起，成为武汉这座城市又一个标志性交通设施。
参考文献
- ^ 武汉市轨道交通7号线一期工程可行性研究报告通过批准 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 中华人民共和国国家发展和改革委员会. 2013-08-30.
- ^ 2.0 2.1 7号线三阳路长江隧道明年贯通 共建立体交通网 2016-04-28. [2016-04-28]. （原始内容存档于2019-06-15）.
- ^ 武汉地铁7号线越江隧道“五一"前后开始盾构 （页面存档备份，存于互联网档案馆）长江日报 2016-1-14
- ^ 三阳路过江隧道武昌风井动工开建 2014年03月22日 互联网档案馆的存檔，存档日期2017年1月14日，.
- ^ 陈馈; 冯欢欢. 武汉三阳路公铁合建超大直径盾构隧道设计方案研究. 现代隧道技术. 2014, 51 (4): 168–177.
- ^ 肖明清; 凌汉东; 孙文昊. 武汉三阳路公铁合建长江隧道总体设计关键技术研究. 现代隧道技术. 2014, 51 (4): 161–167.
- ^ 杨志; 魏林春; 张光辉. 三阳路隧道盾构选型研究. 建材世界. 2017, 38 (3): 53–55.
- ^ 李威. 武汉三阳路公铁合建长江隧道平纵断面及两岸疏解设计. 交通科技. 2017, (5): 83–85.