武漢長江公鐵隧道
武漢長江公鐵隧道，又稱三陽路長江隧道，是位於中國湖北省武漢市的一條公鐵合建長江隧道，也是長江上第一條公路鐵路兩用的越江隧道。其中鐵路部分為武漢軌道交通7號線一期工程的越江段，公路部分則是連接漢口三陽路與武昌秦園路。
| 武漢長江公鐵隧道 | |
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| 概覽 | |
| 地點 | 長江湖北武漢段 |
| 狀況 | 運營中 |
| 鐵路線 | 武漢軌道交通7號線 |
| 起點 |  中國湖北省武漢市武昌區秦園路 |
| 終點 | 中國湖北省武漢市江岸區三陽路 |
| 車站數量 | 兩站（漢口岸：三陽路站；武昌岸：徐家棚站） |
| 營運數據 | |
| 啟用於 | 2018年10月1日上午9時 |
| 通行類別 | 公路、城市軌道交通 |
| 技術數據 | |
| 設計單位 | 中鐵第四勘察設計院集團有限公司 |
| 長度 | 2.59公里 |
| 行車線數量 | 雙孔，各3車道 |
| 營運速度 | 初期：每小時60公里 |
| 限界闊度 | 15.2米 |
主要技術標準
城市道路主要技術標準為：雙向六車道的城市主幹路，設計速度為每小時60公里；車道過江段寬度為3 × 3.5米（一級疏解後變為2 × 3.5米），車道淨高為4.5米；公鐵合建段最大縱坡為2.8%，分建段為4.5%。
軌道交通7號線主要技術標準為：列車編組近期6A，預留8A；設計最高行車速度為每小時100公里；結構內淨空採用矩形斷面時軌面以上寬度和高度均不小於4.5米，軌道及道床厚度不小於0.56米。
工程介紹
為集約利用過江通道資源，三陽路越江隧道採用公鐵合建雙洞隧道方案，在道路行車道下層佈設軌道交通。本項目對於支持重點區域發展、緩解過江交通壓力、完善軌道交通網絡、優化城市空間佈局具有重要的意義。[1]
隧道起於武昌秦園路，終點為漢口三陽路，位於長江二橋上游1.3公里、青島路長江公路隧道下游1.9公里處。隧道直徑達15.2米，是武漢軌道交通2號線隧道直徑的2倍多，為國內目前直徑最大最寬的盾構法隧道，也是萬里長江首條超大直徑公鐵兩用合建越江隧道。隧道總長4.6公里，其中「江中段」長約2.59公里，將採用2台直徑15.76米的「國內第一、世界第三」德國海瑞克超大直徑泥水平衡盾構機「三陽號」和「開泰號」同時施工[2]，盾構機單價達4.5億元，單台重4300噸[3]。
隧道規模位列世界第三，僅次於香港屯門至赤鱲角連接路北段海底隧道（直徑17.6米）、美國西雅圖（直徑17.4米）地下隧道。隧道分樓上樓下兩層結構，一層中央高5.9米，寬5.5米，為地鐵專用通道，通道左側設置煙道和管廊，右側設置緊急疏散通道和逃生樓梯間；二層為汽車專用通道，淨高達到4.5米，共設置3股車道，每股車道寬3.5米，具備通行雙層大巴的能力。[4]
2016年4月27日上午9點，武昌秦園路工作井地下44米深處，機器聲轟鳴陣陣，世界上首條公鐵合建的盾構法隧道——武漢軌道交通7號線一期工程三陽路長江隧道盾構從這裏正式始發，開始往漢口江岸掘進。[5][6][2][7][8]
2018年4月20日上午，隧道右線盾構機抵達三陽路工作井；5月27日上午，左線盾構機亦抵達三陽路工作井，標誌着隧道全線貫通。
2018年10月1日上午九時，武漢長江公鐵隧道正式開通。
意義
武漢地鐵7號線三陽路長江隧道的建成，與1956年通車的「長江第一橋」（武漢長江大橋）、2008年通車的「長江第一隧」（長江隧道）和2012年開通的第一條穿江地鐵（武漢地鐵2號線一期工程）一起，成為武漢這座城市又一個標誌性交通設施。
參考文獻
- ^ 武漢市軌道交通7號線一期工程可行性研究報告通過批准 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 中華人民共和國國家發展和改革委員會. 2013-08-30.
- ^ 2.0 2.1 7号线三阳路长江隧道明年贯通 共建立体交通网 2016-04-28. [2016-04-28]. （原始內容存檔於2019-06-15）.
- ^ 武漢地鐵7號線越江隧道「五一"前後開始盾構 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）長江日報 2016-1-14
- ^ 三陽路過江隧道武昌風井動工開建 2014年03月22日 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2017年1月14日，.
- ^ 陳饋; 馮歡歡. 武汉三阳路公铁合建超大直径盾构隧道设计方案研究. 現代隧道技術. 2014, 51 (4): 168–177.
- ^ 肖明清; 凌漢東; 孫文昊. 武汉三阳路公铁合建长江隧道总体设计关键技术研究. 現代隧道技術. 2014, 51 (4): 161–167.
- ^ 楊志; 魏林春; 張光輝. 三阳路隧道盾构选型研究. 建材世界. 2017, 38 (3): 53–55.
- ^ 李威. 武汉三阳路公铁合建长江隧道平纵断面及两岸疏解设计. 交通科技. 2017, (5): 83–85.