泰國國家鐵路局
泰國國家鐵路局(泰语:การรถไฟแห่งประเทศไทย,音素換寫:Kār rt̄hfị h̄æ̀ng pratheṣ̄thịy,皇家轉寫:kan rot fai haeng prathet thai)是泰國國營鐵路營運機構,年服務乘客約0.35億人次[1]。
泰國國家鐵路局 การรถไฟแห่งประเทศไทย | |
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區域 | 泰國 |
營運日期 | 1890– |
軌距 | 1,000毫米(3英尺3+3⁄8英寸) |
原有軌距 | 1,435毫米(4英尺8+1⁄2英寸) |
线路里程 | 4,044 km(2,513 mi) |
總部 | 泰國曼谷巴吞旺縣隆縣路1號 |
網站 | 官方网站 |
歷史
早期历史
泰國國家鐵路局成立於1890年,當時稱為暹羅皇家鐵路局[2],時任國王朱拉隆功要求在公共工程與縣鎮規劃局下成立鐵路局。泰國鐵路網的建設最初由外交部管理,因為所需的技術和知識是從國外進口的。1890年该責任轉移到公共工程部,并成立暹羅皇家鐵路局,首任主席為甘烹碧王子公帕。1893年泰国第一条铁路--曼谷至北欖府的南北铁路开通。
1891年呵叻鐵路公司成立,目的是修建一條從曼谷到呵叻的標準軌鐵路,由於英國的壓力,工程被授予英國公司。1896年9月1日,鐵路局以英國公司未依合約規定施工,解除了與該公司的合約,并将呵叻鐵路公司國有化。1897年3月26日曼谷至大城全長71公里的鐵路通車[2],成为后来北線与東北線一部分。
另一边,吞武里 - 碧武里鐵路後來成為南線,全長150公里,於1903年6月19日通車。為了与同樣使用1000毫米米軌的英屬緬甸和英屬馬來亞联系,南線也使用米軌;另外为了降低建造成本,南線不建设跨越昭披耶河橋樑,这使得南線与北線、東北線分割。[3]南線由南方鐵路局管理,暹羅皇家鐵路局管理北線、東北線,改名北方鐵路局。
铁路扩张
南線与北線、東北線分割,以及轨距不同问题,於一战结束后被提上台面。1917年南、北鐵路局合并为暹羅國家鐵路局,由於所有鄰國都採用了米軌,1919年9月決定改以1000毫米的米軌,北線全線在接下來的10年全數改軌[4],同时南線与北線分别在1921、1922年全线通车;另外当初被法国阻挡的東線在1926年动工,同年收购美功铁路。1932年暹羅立憲革命后暹羅改名泰國,但暹羅國家鐵路局名称没有更改。1936年暹羅國家鐵路局收购南北铁路,南北铁路在1912~1926年间完成电气化,南北铁路成为当时國家鐵路局和泰国全国唯一电气化重型铁路。
后来泰國參與第二次世界大战並支持日本的軍事擴張,泰國鐵路为了支援日军補給而被擴建,但也因此遭到盟軍的轟炸。泰法戰爭後,泰國占领了法屬印度支那的部分地區,并计划将東線延伸到今日柬埔寨,1941年10月東線延伸開始施工,12月8日日軍入侵泰國,并接管施工,12月22日,金邊和曼谷之間的铁路開始運行。隨著日軍開始向東南亞大陸挺進,需要一條補給線,於是日軍修建了多條軍用鐵路線,將原本中斷的網絡連接起來,以改善其在緬甸和馬來半岛的補給,其中连接缅甸的泰緬鐵路,动用盟軍戰俘施工由于惡劣環境,以及日軍强迫劳动,造成超過三分之一的勞工死亡。
戰後重建與停滞
戰爭期間, 由於盟軍的轟炸以及機車和鐵軌的過度使用,泰國鐵路狀況陷入困境。作為恢復工作的一部分,泰國先是142台機車,大量購買了機車。1950年,泰國獲得世界銀行2,530萬美元貸款,以協助重建基礎設施,根據貸款條件,泰國不得將其用於建設任何新線路或購買機車,同时根据世界銀行要求,在1951年7月1日,暹羅國家鐵路局改名為泰國國家鐵路局,並具有國營企業的地位。[2]
1957年之前,泰国公路的狀況普遍較差且未鋪砌,特別是在遠離曼谷的路段,鐵路運輸一直是國家交通的重要方式。然而从1957年友誼路开通后,泰国公路运输取代鐵路運輸,鐵路運輸因此发展停滞。曼谷地区甚至开始拆除铁路,美功铁路被缩短,南北铁路在1960年被关闭,使得泰國國家鐵路局不再运营電氣化鐵路。隨著與機動車輛的競爭加劇,鐵路開始實施新措施來改善其服務,例如機車車輛的現代化、开行長途夜行列车,但大部分鐵路线路仍维持米軌、单线非电气化。
國家鐵路局现况
进入21世纪后,随着曼谷城市扩张,以及泛亚铁路计划推动,泰国恢复铁路运输的建设。2010年蘇凡納布機場鐵路开始运营,泰國國家鐵路局再次运营标准轨、电气化铁路,不过在2021年10月转交Asia Era One公司(AERA1)營運。[5]2021年11月曼谷近郊铁路浅红线与暗红线开通,是泰國國家鐵路局目前运营路线中唯一电气化铁路。[6][7]2024年泰国完成南線佛統府到春蓬府的复线化,其他路线区间复线化也在推动。[8]另外,泰国正在与中国合作建设曼谷—廊开高速铁路,运营速度250公里,并计划引进复兴号CR300AF型电力动车组。[9]至于曼谷—清邁高速铁路泰国邀请日本建设,引入新干线技术[10],但目前尚在討論阶段。[11]
根据2020年数据,泰國國家鐵路局共有4,044公里軌道[12]。目前泰国國家鐵路局运营所有铁路全部皆為米軌[13]。接近其中大部分為單線鐵路,而少数位於曼谷附近的重要路段為複線鐵路,甚至三線鐵路[14]。泰國國鐵路線網遍及全國47個府,每年載客3500萬人次[1],並預計在2032年路網擴展至6463公里,服務61個府後客量翻倍[1][15]。另外老挝首都万象的塔納楞站曾经是是東北線终点,在2009年3月5日通車,由泰國國家鐵路局运营,是当时老撾第一、唯一一座鐵路站[16],直到中老铁路开通。2024年7月19日万象的坎萨瓦站开通,比塔納楞站更接近万象市中心,取代塔納楞的客运功能,并开行往曼谷阿皮瓦中央车站的夜车。[17]
鐵路網絡
- 双溪哥乐本线:曼谷 - 曼谷阿皮瓦中央 - 大林江 - 佛統 (佛統) - 農普拉杜克 - 碧武里 (碧武里) - 華欣 (華欣) - 春蓬 (春蓬) - 華瑪 - 班童坡-童頌 - 考春通 - 合艾-北大年 (北大年) - 双溪哥乐 (双溪哥乐)
美功線為兩段完全獨立的支線,沒有和泰國當地的鐵路系統連接,起點站為大羅斗圈,至玛哈猜站之後藉由渡輪接駁至班兰站,再到終點站為美功站。
曼谷近郊鐵路
机车和车辆
使用中
电传动柴油机车
型号 | 生产商 | 编号 | 建造年份 | 建造数量 | 功率 | 最高速 (km/h) | 图片 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
UM12C型柴油机车[18] (GE[19])C | 通用运输 | 4001-4050[18][19][20] | 1963 (4001-4040)[18][20] 1966 (4041-4050)[18][20] |
50[18][19][20] | 1,320 hp(0.98 MW)[18] (660 hp(0.49 MW)x2) |
103[19] | 2010-2011年间翻新 | |
AD24C[21] (ALS[19]) | 阿尔斯通[21] | 4101-4154[19][21] | 1974–1975[21] | 54[21] | 2,400 hp(1.79 MW)[21] | 90[19][21] | AD24C的第一批产品。部分改装后使用MTU 16V4000R41R [22]或卡特彼勒柴油发动机。 | |
AD24C[21] (AHK[19]) | 阿尔斯通,[21] 亨舍尔[21] 和 克虏伯[21] | 4201-4230[19][21] | 1980[21] | 30[21] | 2,400 hp(1.79 MW)[21] | 100[19][21] | AD24C的第三批产品。但由亨舍尔和克虏伯监制。部分改装后使用MTU 16V4000R41R [22]或卡特彼勒柴油发动机。 | |
AD24C[21] (ALD[19]) | 阿尔斯通[21] | 4301-4309[19][21] | 1983[21] | 9[21] | 2,400 hp(1.79 MW) | 100[19][21] | AD24C的第三批产品。部分改装后使用卡特彼勒柴油发动机 | |
AD24C[21] (ADD[19]) | 阿尔斯通[21] | 4401-4420[19][21] | 1985[21] | 20[21] | 2,400 hp(1.79 MW)[21] | 100[19][21] | AD24C的第四批也是最后一批产品。一些在改装后使用MTU 16V4000R41R[22] 或卡特彼勒柴油发动机。 | |
8FA-36C (HID[19]) | 日立 | 4501-4522[19] | 1993 | 22 | 2,860 hp(2.13 MW) (1,430 hp(1.07 MW)x2) |
100[19] | 干线机车计划的第一批产品。先期使用MAN集團发动机 [來源請求],后被康明斯 KTTA-50L 代替,然后被改装为KTA-50L。 | |
CM22-7i[18] (GEA[19]) | 通用运输 | 4523-4560[18][19] | 1995–1996[18] | 38[18] | 2,500 hp(1.86 MW)[18] (1,250 hp(0.93 MW)x2) |
100[19] | 干线机车计划的第二批产品,使用康明斯KTA-50L[18]发动机。部分机车配有空调。 | |
CSR SDA3 | 南车戚墅堰机车 | 5101-5120[23] | 2013–2015[24][25] | 20[24] | 3,190 hp(2.38 MW)[24] | 120 实际运营速度100[24] | 5101-5120使用中 使用卡特彼勒C175-16 ACERT发动机[24] | |
QSY CDA5B1 | 中车戚墅堰机车 | 5201 - 5250 | 2022–2023 | 50[26] | 3,218 hp(2.40 MW) | 120 | 5221 - 5250未交付。[27] |
内燃动车组
型号 | 制造商 | 编号 | 制造年份 | 制造数量 | 功率 (马力) | 最高速 (km/h) | 图片 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
RHN | 日立 | 1011-1048 (动车) 11-48 (拖车) |
1967 | 38+38 | 220 | 90 | 现在北线运行。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。4台捐贈給柬埔寨皇家鐵路公司。 | |
THN | 东急, 日立和日本車輛製造 | 1101–1140 | 1983 | 40 | 235 | 105 | 与NKF类似。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。 | |
NKF | 日本車輛製造, 日立,富士重工,川崎重工,新潟鐵工所和近畿车辆 | 1201–1264, 2101-2112 | 1985 | 64+12 | 235 | 105 | 与THN类似,但座椅为塑料制。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。 | |
ASR 158/T |
英国铁路工程有限公司, 德比工厂 | 2501–2512, 2113-2120 | 1991 | 12+8 | 285 | 160km/h。实际运营最高速为120km/h. | 英国铁路158型柴油动车组的米轨版。车钩和登车梯均有所改动,车门由原先的内嵌式门改为内开门。2011年对车内座椅、地板、编组和涂装改动前保持三节编组。其中一些被安装Nathan K3LA型喇叭。 | |
APD .20 | 大宇重工 | 2513-2524, 2121-2128 | 1995 | 10+8 | 298 | 120 | 第一批,窄体。所有编组都安装了Nathan K3LA型喇叭 | |
APD .60 | 大宇重工 | 2525-2544 | 1996 | 20+40 | 298 | 120 | 第二批,宽体。所有编组都安装了Nathan K3LA型喇叭 | |
KiHa 183 | 富士重工 | 1981/82 | 17 | 220~660 | 110 | 2021年由JR北海道捐贈[28] | ||
KiHa 40 | 富士重工、新潟鐵工所 | 1977–1983 | 20 | 217 | 95 | 2024年由JR东日本捐贈[29] |
電力動車組
型号 | 制造商 | 编号 | 建造年份 | 建造数目 | 最高速度 (km/h) | 图片 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1000 | 日立製作所 | 2019-2020 | 40 | 160 | 4輛編組25組 6輛編組15組[30] |
預定引進
高速電力動車組
型号 | 制造商 | 编号 | 建造年份 | 建造数目 | 功率 (马力) | 最高速 (km/h) | 图片 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CR300AF | 中车青岛四方机车车辆 青岛四方庞巴迪铁路运输设备 中车南京浦镇车辆 |
未定 | 2020年起 | 6 | 不明 | 250(營運) | 合同於2020年10月28日簽署,細節暫未確定[31] |
相關條目
參考資料
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