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泰國國家鐵路局

泰國的國有鐵路運營商

泰國國家鐵路局（泰語：การรถไฟแห่งประเทศไทย，音素換寫：Kār rt̄hfị h̄æ̀ng pratheṣ̄thịy，皇家轉寫：kan rot fai haeng prathet thai）是泰國國營鐵路營運機構，年服務乘客約0.35億人次[1]。

泰國國家鐵路局
การรถไฟแห่งประเทศไทย
泰國國鐵道路線圖（2006年）
區域 泰國
營運日期1890–
軌距1,000公釐（3英尺3+3⁄8英寸）
原有軌距1,435公釐（4英尺8+1⁄2英寸）
路線距離4,044 km（2,513 mi）
總部 泰國曼谷巴吞旺縣隆縣路1號
網站官方網站

歷史

主條目：泰國鐵路運輸歷史

早期歷史

 
甘帕安碧王子公帕，暹羅皇家鐵路局局長

泰國國家鐵路局成立於1890年，當時稱為暹羅皇家鐵路局[2]，時任國王朱拉隆功要求在公共工程與縣鎮規劃局下成立鐵路局。泰國鐵路網的建設最初由外交部管理，因為所需的技術和知識是從國外進口的。1890年該責任轉移到公共工程部，並成立暹羅皇家鐵路局，首任主席為甘帕安碧王子公帕。1893年泰國第一條鐵路--曼谷至北欖府的南北鐵路（英語：Paknam Railway）開通。

1891年呵叻鐵路公司成立，目的是修建一條從曼谷到呵叻的標準軌鐵路，由於英國的壓力，工程被授予英國公司。1896年9月1日，鐵路局以英國公司未依合約規定施工，解除了與該公司的合約，並將呵叻鐵路公司國有化。1897年3月26日曼谷至大城全長71公里的鐵路通車[2]，成為後來北線與東北線一部分。

另一邊，吞武里 - 碧差汶里鐵路後來成為南線，全長150公里，於1903年6月19日通車。為了與同樣使用1000公釐米軌的英屬緬甸和英屬馬來亞聯繫，南線也使用米軌；另外為了降低建造成本，南線不建設跨越昭披耶河橋梁，這使得南線與北線、東北線分割。[3]南線由南方鐵路局管理，暹羅皇家鐵路局管理北線、東北線，改名北方鐵路局。

鐵路擴張

南線與北線、東北線分割，以及軌距不同問題，於一戰結束後被提上檯面。1917年南、北鐵路局合併為暹羅國家鐵路局，由於所有鄰國都採用了米軌，1919年9月決定改以1000公釐的米軌，北線全線在接下來的10年全數改軌[4]，同時南線與北線分別在1921、1922年全線通車；另外當初被法國阻擋的東線在1926年動工，同年收購美功鐵路。1932年暹羅立憲革命後暹羅改名泰國，但暹羅國家鐵路局名稱沒有更改。1936年暹羅國家鐵路局收購南北鐵路，南北鐵路在1912~1926年間完成電氣化，南北鐵路成為當時國家鐵路局和泰國全國唯一電氣化重型鐵路。

後來泰國參與第二次世界大戰並支持日本的軍事擴張，泰國鐵路為了支援日軍補給而被擴建，但也因此遭到盟軍的轟炸。泰法戰爭後，泰國占領了法屬印度支那的部分地區，並計劃將東線延伸到今日柬埔寨，1941年10月東線延伸開始施工，12月8日日軍入侵泰國，並接管施工，12月22日，金邊和曼谷之間的鐵路開始運轉。隨著日軍開始向東南亞大陸挺進，需要一條補給線，於是日軍修建了多條軍用鐵道路線，將原本中斷的網路連接起來，以改善其在緬甸和馬來半島的補給，其中連接緬甸的泰緬鐵路，動用盟軍戰俘施工由於惡劣環境，以及日軍強迫勞動，造成超過三分之一的勞工死亡。

戰後重建與停滯

戰爭期間， 由於盟軍的轟炸以及機車和鐵軌的過度使用，泰國鐵路狀況陷入困境。作為恢復工作的一部分，泰國先是142台機車，大量購買了機車。1950年，泰國獲得世界銀行2,530萬美元貸款，以協助重建基礎設施，根據貸款條件，泰國不得將其用於建設任何新線路或購買機車，同時根據世界銀行要求，在1951年7月1日，暹羅國家鐵路局改名為泰國國家鐵路局，並具有國營企業的地位。[2]

1957年之前，泰國公路的狀況普遍較差且未鋪砌，特別是在遠離曼谷的路段，鐵路運輸一直是國家交通的重要方式。然而從1957年友誼路開通後，泰國公路運輸取代鐵路運輸，鐵路運輸因此發展停滯。曼谷地區甚至開始拆除鐵路，美功鐵路被縮短，南北鐵路在1960年被關閉，使得泰國國家鐵路局不再營運電氣化鐵路。隨著與機動車輛的競爭加劇，鐵路開始實施新措施來改善其服務，例如機車車輛的現代化、開行長途夜行列車，但大部分鐵路路線仍維持米軌、單線非電氣化。

國家鐵路局現況

進入21世紀後，隨著曼谷城市擴張，以及泛亞鐵路計劃推動，泰國恢復鐵路運輸的建設。2010年蘇凡納布機場鐵路開始營運，泰國國家鐵路局再次營運標準軌、電氣化鐵路，不過在2021年10月轉交Asia Era One公司(AERA1)營運。[5]2021年11月曼谷近郊鐵路淺紅線與暗紅線開通，是泰國國家鐵路局目前營運路線中唯一電氣化鐵路。[6][7]2024年泰國完成南線佛統府到春蓬府的複線化，其他路線區間複線化也在推動。[8]另外，泰國正在與中國合作建設曼谷—廊開高速鐵路，營運速度250公里，並計劃引進復興號CR300AF型電聯車。[9]至於曼谷—清邁高速鐵路泰國邀請日本建設，引入新幹線技術[10]，但目前尚在討論階段。[11]

根據2020年數據，泰國國家鐵路局共有4,044公里軌道[12]。目前泰國國家鐵路局營運所有鐵路全部皆為米軌[13]。接近其中大部分為單線鐵路，而少數位於曼谷附近的重要路段為複線鐵路，甚至三線鐵路[14]。泰國國鐵道路線網遍及全國47個府，每年載客3500萬人次[1]，並預計在2032年路網擴展至6463公里，服務61個府後客量翻倍[1][15]。另外寮國首都萬象的塔納楞站曾經是是東北線終點，在2009年3月5日通車，由泰國國家鐵路局營運，是當時寮國第一、唯一一座鐵路站[16]，直到中老鐵路開通。2024年7月19日萬象的坎薩瓦站開通，比塔納楞站更接近萬象市中心，取代塔納楞的客運功能，並開行往曼谷阿皮瓦中央車站的夜車。[17]

鐵路網路

北線

東北線

南線

東線

美功線

美功線為兩段完全獨立的支線，沒有和泰國當地的鐵路系統連接，起點站為大羅斗圈，至瑪哈猜站之後藉由渡輪接駁至班蘭站，再到終點站為美功站。

曼谷近郊鐵路

機車和車輛

使用中

電傳動柴油機車

型號 生產商 編號 建造年份 建造數量 功率 最高速 (km/h) 圖片 備註
UM12C型柴油機車（英語：GE UM12C）[18] (GE[19])C 通用運輸（英語：GE Transportation） 4001-4050[18][19][20] 1963 (4001-4040)[18][20]
1966 (4041-4050)[18][20] 		50[18][19][20] 1,320 hp（0.98 MW）[18]
(660 hp（0.49 MW）x2) 		103[19]   2010-2011年間翻新
AD24C[21] (ALS[19]) 阿爾斯通[21] 4101-4154[19][21] 1974–1975[21] 54[21] 2,400 hp（1.79 MW）[21] 90[19][21]   AD24C的第一批產品。部分改裝後使用MTU 16V4000R41R [22]或卡特彼勒柴油引擎。
AD24C[21] (AHK[19]) 阿爾斯通,[21] 亨舍爾[21] 和 克虜伯[21] 4201-4230[19][21] 1980[21] 30[21] 2,400 hp（1.79 MW）[21] 100[19][21]   AD24C的第三批產品。但由亨舍爾和克虜伯監製。部分改裝後使用MTU 16V4000R41R [22]或卡特彼勒柴油引擎。
AD24C[21] (ALD[19]) 阿爾斯通[21] 4301-4309[19][21] 1983[21] 9[21] 2,400 hp（1.79 MW） 100[19][21]   AD24C的第三批產品。部分改裝後使用卡特彼勒柴油引擎
AD24C[21] (ADD[19]) 阿爾斯通[21] 4401-4420[19][21] 1985[21] 20[21] 2,400 hp（1.79 MW）[21] 100[19][21]   AD24C的第四批也是最後一批產品。一些在改裝後使用MTU 16V4000R41R[22] 或卡特彼勒柴油引擎。
8FA-36C (HID[19]) 日立 4501-4522[19] 1993 22 2,860 hp（2.13 MW）
(1,430 hp（1.07 MW）x2) 		100[19]   幹線機車計劃的第一批產品。先期使用MAN集團引擎 [來源請求]，後被固敏式 KTTA-50L 代替，然後被改裝為KTA-50L。
CM22-7i[18] (GEA[19]) 通用運輸（英語：GE Transportation） 4523-4560[18][19] 1995–1996[18] 38[18] 2,500 hp（1.86 MW）[18]
(1,250 hp（0.93 MW）x2) 		100[19]   幹線機車計劃的第二批產品，使用固敏式KTA-50L[18]引擎。部分機車配有空調。
CSR SDA3 南車戚墅堰機車 5101-5120[23] 2013–2015[24][25] 20[24] 3,190 hp（2.38 MW）[24] 120 實際營運速度100[24]   5101-5120使用中 使用卡特彼勒C175-16 ACERT引擎[24]
QSY CDA5B1 中車戚墅堰機車 5201 - 5250 2022–2023 50[26] 3,218 hp（2.40 MW） 120   5221 - 5250未交付。[27]

柴聯車

型號 製造商 編號 製造年份 製造數量 功率 (馬力) 最高速 (km/h) 圖片 備註
RHN 日立 1011-1048 (動力車)
11-48
(拖車) 		1967 38+38 220 90   現在北線運轉。部分車輛安裝了Nathan K3LA型喇叭。4台捐贈給柬埔寨皇家鐵路公司。
THN 東急, 日立和日本車輛製造 1101–1140 1983 40 235 105   與NKF類似。部分車輛安裝了Nathan K3LA型喇叭。
NKF 日本車輛製造， 日立，富士重工，川崎重工，新潟鐵工所和近畿車輛 1201–1264, 2101-2112 1985 64+12 235 105   與THN類似，但座椅為塑料制。部分車輛安裝了Nathan K3LA型喇叭。
ASR（英語：British Rail Class 158）
158/T 		英國鐵路工程有限公司, 德比工廠 2501–2512, 2113-2120 1991 12+8 285 160km/h。實際營運最高速為120km/h.   英國鐵路158型柴聯車的米軌版。連結器和登車梯均有所改動，車門由原先的內嵌式門改為內開門。2011年對車內座椅、地板、編組和塗裝改動前保持三節編組。其中一些被安裝Nathan K3LA型喇叭。
APD .20 大宇重工 2513-2524, 2121-2128 1995 10+8 298 120   第一批，窄體。所有編組都安裝了Nathan K3LA型喇叭
APD .60 大宇重工 2525-2544 1996 20+40 298 120   第二批，寬體。所有編組都安裝了Nathan K3LA型喇叭
KiHa 183 富士重工 1981/82 17 220~660 110   2021年由JR北海道捐贈[28]
KiHa 40 富士重工、新潟鐵工所 1977–1983 20 217 95 2024年由JR東日本捐贈[29]

電聯車

型號 製造商 編號 建造年份 建造數目 最高速度 (km/h) 圖片 備註
1000 日立製作所 2019-2020 40 160   4輛編組25組
6輛編組15組[30]

預定引進

高速電聯車

型號 製造商 編號 建造年份 建造數目 功率 (馬力) 最高速 (km/h) 圖片 備註
CR300AF 中車青島四方機車車輛
青島四方龐巴迪鐵路運輸設備
中車南京浦鎮車輛 		未定 2020年起 6 不明 250（營運）   合約於2020年10月28日簽署，細節暫未確定[31]

相關條目

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Jotikasthira, Om. Rail service on track to crisis. 曼谷郵報. 2018-04-28 [2018-04-29]. （原始內容存檔於2021-11-22） （英語）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 ประวัติการรถไฟแห่งประเทศไทย [Railway of Thailand History]. State Railway of Thailand. State Railway of Thailand. [2021-11-05]. （原始內容存檔於2021-11-22） （泰語）. 
  3. ^ Whyte, Brendan R (2010). The Railway Atlas of Thailand, Laos and Cambodia. Bangkok: White Lotus Co Ltd.
  4. ^ การเปลี่ยนแปลงขนาดรางรถไฟเป็นทางแคบ [Changing gauge to narrow gauge] (PDF). Train Relations Magazine (Thailand: State Railway of Thailand). 2021 [2021-11-05]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-01-21） （泰語）. 
  5. ^ CP-led group to take over airport link. Bangkok Post. 2021-10-22 [2021-11-29]. （原始內容存檔於2021-10-22） （英語）. 
  6. ^ Bhattarada. ประยุทธ์ เปิดปฐมฤกษ์รถไฟฟ้าสายสีแดง 2 สิงหาคมนี้. ประชาชาติธุรกิจ. 2021-07-31 [2021-08-18]. （原始內容存檔於2021-09-06） （泰語）. 
  7. ^ 曼谷捷運紅線啟用 鐵路電氣化新起點. tw.news.yahoo.com. 2021-08-04 [2021-08-18]. （原始內容存檔於2021-09-06） （中文（臺灣））. 
  8. ^ Limited, Bangkok Post Public Company. Dual tracks open along southern line. Bangkok Post. 2024-08-13 [2024-08-22]. （原始內容存檔於2024-08-14） （英語）. 
  9. ^ Rail progress tracks full steam ahead. Bangkok Post. December 2, 2018 [2020-05-04]. （原始內容存檔於2022-07-25） （英語）. 
  10. ^ Mahitthirook, Amornrat. Government to ask Japan for rail project support. Bangkok Post. 5 December 2016. （原始內容存檔於13 October 2021）. 
  11. ^ เปิดเส้นทาง ‘ไฮสปีดเทรน’ ภาคเหนือ ลุ้นรัฐบาลใหม่เคาะตอกเสาเข็ม. bangkokbiznews. 2023-03-11 [2024-08-22]. （原始內容存檔於2023-03-27） （泰語）. 
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  13. ^ 2021年以前曾經營運標準軌蘇凡納布機場鐵路。
  14. ^ การพัฒนาระบบรถไฟรางคู่ของไทย [Thailand's double-track railway system development] (PDF). Train Relations Magazine (Thailand: State Railway of Thailand). 2021 [10 November 2021]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-11-05） （泰語）. 
  15. ^ Annual Report 2020 (PDF) (報告). State Railway of Thailand: 3. 2021 [23 November 2021]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-01-21）. 
  16. ^ Andrew Spooner. First train to Laos. The Guardian. 2009-02-27 [2011-03-13]. （原始內容存檔於2011-11-17）. 
  17. ^ Bangkok-Vientiane train service begins July 19. The Bangkok Post. 2024-07-03 [2024-07-10]. （原始內容存檔於2024-07-10）. 
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  19. ^ 19.00 19.01 19.02 19.03 19.04 19.05 19.06 19.07 19.08 19.09 19.10 19.11 19.12 19.13 19.14 19.15 19.16 19.17 19.18 19.19 19.20 19.21 SRT Diesel locomotive. September 6, 2013 [2016-12-19]. （原始內容存檔於2016-12-19）. 
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外部連結

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