缓冲饼和链式车钩

缓冲饼和链式车钩是一种车钩,由缓冲饼英语Buffer (rail transport)和链式车钩两大主要部件组成,并因此而得名。“缓冲饼和链式车钩”在事实上是国际铁路联盟标准车钩之一,多用于欧洲国家及其殖民地/前殖民地(如南美印度等)的老式铁路车辆。此套系统的优点在于结构简单易于维护,而且机车在推进车厢前进时,只需利用缓冲饼传递推力,不用真正连挂车钩。但是这套系统的缺点也颇多。首先链式车钩无法传递过多拉力,否则既有车钩断裂之虞(最大牵引定数不到4000吨),其次,列车通过小半径曲线时,缓冲饼则有可能纠缠在一起,酿成事故。这套系统在19世纪末已不算先进,唯欧洲各国运用已久,修改成本过大,才得以沿用至今(这套系统在欧洲也在逐步淘汰中,但是铁路车辆数辆基数大,一时难以全部淘汰)。中国铁路在早期也有部分地方使用,但在中国从未全面推广,在20世纪50年代末即被淘汰。[1][2][3][4]

当下的“缓冲饼和链式车钩”令车厢之间通过手动的链式车钩连接,且在两节车厢连接后两节车厢间的缓冲饼英语Buffer (rail transport)轻微碰撞,这种设计在编解时震动较小。相比之下,半自动的詹尼车钩中的E型车钩在编解时会产生较大震动。早期的缓冲饼使用橡胶头缓冲,后来升级为液压弹簧缓冲。链式车钩则包含钩子和链条。



缺点

最大负载低

“缓冲饼和链式车钩”系统最大负载远低于詹尼车钩,最大牵引定数不到4000吨。而詹尼车钩可达32000吨。

缓冲饼死锁

在列车通过小曲线半径的铁路时,其中某一缓冲饼英语Buffer (rail transport)可能会滑到另一缓冲饼英语Buffer (rail transport)背面,造成死锁(或曰互相纠缠),进而引发事故。[5] 尽管通过改善轨道可以避免这一问题发生,但在20世纪80年代瑞士某火车站依然出现了铁路货车缓冲饼英语Buffer (rail transport)死锁。缓冲饼英语Buffer (rail transport)死锁多发生于曲线半径非常小的老式道岔及圆形缓冲饼英语Buffer (rail transport)。新式缓冲饼英语Buffer (rail transport)多为长方形,横边长、纵边短,较不易出现死锁。“缓冲饼和链式车钩”所允许的铁路最小曲线半径为150米,若列车长度较短则可通过曲线半径更小的铁路。[6] 有轨电车轻轨轻便铁路若使用中置缓冲饼英语Buffer (rail transport)则可通过曲线半径为20米或更小的线路。

不同轨距间可能不兼容

通常情况下,轨距越宽,对在铁路车辆一端采用双缓冲饼英语Buffer (rail transport)设计的“缓冲饼和链式车钩”系统而言,两缓冲饼英语Buffer (rail transport)间距离越大,这也就可能出现不同轨距下的铁路车辆在转换轨距后缓冲饼英语Buffer (rail transport)不兼容。还有,窄轨铁路车辆的缓冲饼英语Buffer (rail transport)往往高度较低,与标准轨宽轨铁路车辆在转换轨距后缓冲饼英语Buffer (rail transport)高度亦不兼容。窄轨铁路车辆经常使用在一端中置单缓冲饼英语Buffer (rail transport)设计的“缓冲饼和链式车钩”,这与在铁路车辆一端设置双缓冲饼英语Buffer (rail transport)的铁路车辆的“缓冲饼和链式车钩”系统也不兼容。

不过,欧洲准轨铁路伊比利亚轨距铁路采用双缓冲饼英语Buffer (rail transport)设计的铁路车辆缓冲饼英语Buffer (rail transport)高度和间距在转换轨距后却是兼容的。

标准尺寸

对于采用双缓冲饼英语Buffer (rail transport)设计的“缓冲饼和链式车钩”而言,两缓冲饼英语Buffer (rail transport)的间距在不同轨距下是不同的,但欧洲的准轨铁路车辆的“缓冲饼和链式车钩”却能兼容很多非准轨铁路车辆的“缓冲饼和链式车钩”(需转换轨距)。

双缓冲饼间距、高度与轨距间的关系表
类型 轨距 缓冲饼高度 两缓冲饼间距 使用地区
标准轨 1435毫米 1054毫米 1727毫米[7] 英国欧洲大陆
窄轨 1000毫米 756毫米 1248毫米 塞内加尔马里[8]布基纳法索科特迪瓦
宽轨 1520毫米 1063毫米 1727毫米 1435毫米/1520毫米双轨距卧铺车[9]
1668毫米 1050毫米 1720毫米 西班牙葡萄牙
1676毫米 1067毫米 1955毫米 印度巴基斯坦斯里兰卡

參考資料

  1. ^ EN 15551:2009+A1:2010 Railway applications – Railway rolling stock – Buffers
  2. ^ EN 15566-2009+A1:2010 Railway applications – Railway rolling stock – Draw gear and screw coupling
  3. ^ repulse. 人民铁道成立前,中国铁路车钩漫话. 知乎专栏. 2019-07-05 [2022-09-09]. (原始内容存档于2022-09-09) (中文(中国大陆)). 
  4. ^ 为何我国铁路车钩不使用饼状缓冲器?. 知乎. [2022-09-13]. (原始内容存档于2022-09-13) (中文). 
  5. ^ buffer locking [缓冲饼死锁]. 雅虎视频搜索. [2022-09-13]. (原始内容存档于2022-09-13). 
  6. ^ Green, J. I. T. BUFFER LOCKING ON REVERSE CURVES. 国际铁路公报. 1964-11-06, 120 [2022-09-13]. (原始内容存档于2022-09-27) –通过trid.trb.org. 
  7. ^ Steam Spirit [蒸汽精神] 第1卷. : 第129页 (英语). 
  8. ^ Jane's World Railways [简氏世界铁路] 1969年—1970年版. 英国 (英语). 
  9. ^ 国际铁路公报: 第108页. [2012年09月] (英语). 


外部連結