GP49型柴油机车

GP49型柴油机车美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)在1980年代初推出的一款电力传动柴油机车,主要竞争对象是通用电气公司B30-7型柴油机车

GP49
阿拉斯加铁路的GP49型柴油机车
概览
类型柴油机车
原产国 美国
生产商GM-EMD
生产年份1983年—1985年
产量9台
技术数据
AAR轴式B-B
UIC軸式Bo'Bo'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米(40英寸)
机车长度18,034毫米(59英尺2英寸)
机车宽度3,162毫米(10英尺4英寸)
机车高度4,699毫米(15英尺5英寸)
整备重量113.4公吨(250,000磅)
燃料储备量2,600美制加仑
传动方式交—直流电
发动机EMD 12-645F3B
发动机功率2,800马力
牵引发电机GM AR15
牵引电动机GM D87
最高速度105公里/小时(65英里/小时)
持续速度17.8公里/小时(11.1英里/小时)
起动牵引力271千牛(61,000磅)
持续牵引力243千牛(54,700磅)
制动方式空气制动电阻制动

1970年代中期,易安迪Dash 2系列柴油机车在激烈的美国市场取得成功之后,易安迪公司着手研制下一代柴油机车产品[1]。1980年,易安迪公司正式推出以GP50SD50型柴油机车为代表的“50系列”产品,该系列柴油机车装备了易安迪645F3B型柴油机、D87型牵引电动机、AR15型牵引发电机、“超级系列”(Super Series)轮对电子蠕滑控制装置等当时最新的技术成果[2]。除了3500马力等级的GP50、SD50型柴油机车之外,易安迪公司亦同时推出了2800马力等级的GP49、SD49型柴油机车供铁路公司选择,以填补GP40-2型机车和GP50型机车之间的产品空档。然而,曾经被易安迪公司寄予厚望的“50系列”柴油机车在投放市场后销售表现却未如人意,主要原因是推出时间时间适逢1980年代初的美国经济衰退,加上1980年《斯塔格斯铁路法英语Staggers Rail Act》的实施带来的铁路公司并购潮,主要铁路公司对于新车采购都抱着审慎态度。结果,阿拉斯加铁路成为唯一一家订购GP49型柴油机车的铁路公司,该公司分别于1983年和1985年订购了两批共九台GP49型柴油机车,而六轴版本的SD49型柴油机车更是无人问津。

GP49型柴油机车是2800马力的干线货运用四轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成。机车走行部标准配置为两台布贝格M型二轴转向架,采用导框式轴箱定位、摇动台式摇枕弹簧悬挂、两系弹簧悬挂装置(一系为轴箱螺旋圆弹簧,二系为摇枕钢板弹簧)、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动装置。动力装置为一台2800马力、12气缸二冲程水冷式涡轮增压12-645F3B型柴油机。传动系统采用交—直流电传动,柴油机直接驱动一台AR15型交流发电机,发出的交流电通过大功率整流装置转换为直流电,然后供给四台D87型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。控制电路采用模块化电子控制系统,并设有由微处理器控制的易安迪“超级系列”轮对电子蠕滑控制装置。

参见

参考书目

参考文献

  1. ^ Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006: 130-138. ISBN 9780760323960. 
  2. ^ Max Ephraim, Jr. The GP - 50 Locomotive. ASME paper (ASME). 1980,. 80-RT-6: 1–7.