GP49型柴油機車

GP49型柴油機車美國通用汽車易安迪公司(GM-EMD)在1980年代初推出的一款電力傳動柴油機車,主要競爭對象是通用電氣公司B30-7型柴油機車

GP49
阿拉斯加鐵路的GP49型柴油機車
概覽
類型柴油機車
原產國 美國
生產商GM-EMD
生產年份1983年—1985年
產量9台
技術數據
AAR軸式B-B
UIC軸式Bo'Bo'
軌距1,435毫米
輪徑1,016毫米(40英寸)
機車長度18,034毫米(59英尺2英寸)
機車寬度3,162毫米(10英尺4英寸)
機車高度4,699毫米(15英尺5英寸)
整備重量113.4公噸(250,000磅)
燃料儲備量2,600美制加侖
傳動方式交—直流電
發動機EMD 12-645F3B
發動機功率2,800馬力
牽引發電機GM AR15
牽引電動機GM D87
最高速度105公里/小時(65英里/小時)
持續速度17.8公里/小時(11.1英里/小時)
起動牽引力271千牛(61,000磅)
持續牽引力243千牛(54,700磅)
制動方式空氣制動電阻制動

1970年代中期,易安迪Dash 2系列柴油機車在激烈的美國市場取得成功之後,易安迪公司着手研製下一代柴油機車產品[1]。1980年,易安迪公司正式推出以GP50SD50型柴油機車為代表的「50系列」產品,該系列柴油機車裝備了易安迪645F3B型柴油機、D87型牽引電動機、AR15型牽引發電機、「超級系列」(Super Series)輪對電子蠕滑控制裝置等當時最新的技術成果[2]。除了3500馬力等級的GP50、SD50型柴油機車之外,易安迪公司亦同時推出了2800馬力等級的GP49、SD49型柴油機車供鐵路公司選擇,以填補GP40-2型機車和GP50型機車之間的產品空檔。然而,曾經被易安迪公司寄予厚望的「50系列」柴油機車在投放市場後銷售表現卻未如人意,主要原因是推出時間時間適逢1980年代初的美國經濟衰退,加上1980年《斯塔格斯鐵路法英語Staggers Rail Act》的實施帶來的鐵路公司併購潮,主要鐵路公司對於新車採購都抱着審慎態度。結果,阿拉斯加鐵路成為唯一一家訂購GP49型柴油機車的鐵路公司,該公司分別於1983年和1985年訂購了兩批共九台GP49型柴油機車,而六軸版本的SD49型柴油機車更是無人問津。

GP49型柴油機車是2800馬力的幹線貨運用四軸柴油機車,採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體,車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部標準配置為兩台布貝格M型二軸轉向架,採用導框式軸箱定位、搖動台式搖枕彈簧懸掛、兩系彈簧懸掛裝置(一係為軸箱螺旋圓彈簧,二係為搖枕鋼板彈簧)、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制動裝置。動力裝置為一台2800馬力、12氣缸二衝程水冷式渦輪增壓12-645F3B型柴油機。傳動系統採用交—直流電傳動,柴油機直接驅動一台AR15型交流發電機,發出的交流電通過大功率整流裝置轉換為直流電,然後供給四台D87型直流牽引電動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式,牽引齒輪傳動比為4.13(62:15)。控制電路採用模塊化電子控制系統,並設有由微處理器控制的易安迪「超級系列」輪對電子蠕滑控制裝置。

參見

參考書目

參考文獻

  1. ^ Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006: 130-138. ISBN 9780760323960. 
  2. ^ Max Ephraim, Jr. The GP - 50 Locomotive. ASME paper (ASME). 1980,. 80-RT-6: 1–7.