法国高速列车
法國高速列車（法語：Train à Grande Vitesse，意為「高速度列車」），通稱TGV，是由阿爾斯通公司與法國國家鐵路公司設計建造、並由後者負責營運的高速鐵路系統。1981年，TGV在巴黎與里昂之間開通，如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網路。2007年4月3日，TGV以574.8公里的時速創造了輪軌列車的最快紀錄[1]。“TGV”是法鐵的註冊商標。
| 法國高速列車 | |
|---|---|
| Train à Grande Vitesse | |
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 巴黎里昂車站的TGV列車 | |
| 概要 | |
| 地区 |  法國 |
| 交通類型 | 城際列車，高速鐵路 |
| 运营 | |
| 開始运营 | 1981年9月27日 |
| 运营單位 | 法國國家鐵路公司 |
| 技术 | |
| 轨距 | 1,435毫米（標準軌） |
系統地圖 | |
TGV最初的成功，促進了鐵路路網的擴張，多條新路線在法國南部、西部和東北部建成。隨著TGV的成功，法國的鄰國例如比利時、義大利、西班牙和德國也紛紛效仿，分別建立起了各自的高速鐵路系統。搭乘TGV可以從法國通往所有鄰國。
TGV普通列車的商業運行速度可以達到每小時320公里，經過特殊改造的列車在測試中速度更是高達每小時574.8公里，創下全球鋼軌鐵路列車的最快紀錄。一般行駛時速則為每小時250公里。
歷史
法國高速鐵路的建造設想始於1960年代，之前日本新幹線已經於1959年動工。當時法國政府熱衷於採用氣墊列車或磁懸浮列車，而法鐵則開始研究基於傳統軌道的高速列車。
在最初的計畫中，TGV將由燃氣渦輪-電力機車牽引。但最終燃氣渦輪發動機因體積小、單位功率高且能長時間提供高功率牽引力而被採用。第一款原型機車TGV 001是TGV中唯一採用這種引擎的機車。但隨著1973年能源危機爆發，石油價格高漲，燃氣渦輪發動機因此被棄用。TGV轉而使用電力機車，電力透過架空輸電線路從法國新建的核電廠輸送而來。
TGV001被用於測試高速刹車、高速空氣動力學和信號系統。TGV001採用鉸接技術，即兩輛車廂之間共用一個轉向架，兩輛車廂可以相對自由運動。TGV001時速可達318公里，是非電力牽引火車的最高時速保持者。TGV001的外觀和內飾由法國出生的設計師雅克·庫珀設計，後來成為所有TGV列車的設計基礎，包括與眾不同的機車車鼻。
TGV列車改用電力牽引後，原先的設計也隨之進行了巨大的調整。第一款電力牽引原型機車於1974年完成，被稱為“澤比靈斯（Zébulon）”。澤比靈斯進行了集電弓、懸掛和刹車等測試，共運行了約1,000,000公里。
在兩列量產前的列車經過充分的測試和修改後，第一列正式生產的TGV列車於1980年4月25日交貨。1981年9月27日，運行于巴黎與里昂之間東南高速鐵路的TGV系統正式向公眾開放。TGV最初的目標客戶是往來于兩座城市之間的商務人士，但不久之後目標市場以外的人們也越來越喜歡乘坐這種快捷、實用的交通工具。
從那以後，越來越多的高速鐵路與列車在法國建成。歐洲之星於1994年投入營運，通過英法海底隧道將歐洲大陸與英國連接起來，行駛的是為適應隧道和英國鐵路而設計的TGV列車。歐洲之星在法國境內使用法國高速鐵路北線。英國並建設與TGV標準相同的鐵路以連接倫敦和隧道英國入口，已於2007年下半年竣工並於當年11月通車。1996年基於TGV技術的大力士高速列车也投入營運，穿越欧洲的四个国家：法国、比利时、德国、荷兰。
TGV列車組的煞車系統在動力車採用電氣煞車與踏面煞車系統，拖車則於車軸上設置煞車碟片並起壓縮空氣驅動之。TGV是日本新幹線之後的世界第二個實現商業運行之高速鐵路系統。
2005年，一列TGV從聖埃克塞佩里國際機場開往普羅旺斯大區艾克斯，平均時速263.3公里，創造了當時定班列車行駛時速的世界紀錄[2]。2006年5月17日，一列歐洲之星搭載電影《達·文西密碼》的演員和製片人從倫敦出發開往戛納，行程1421公里，費時7小時25分[3]，打破了此前由TGV於2001年5月26日創造的3小時29分和1067.2公里的高速鐵路不停站行程最長的紀錄。2003年11月28日，TGV迎來第10億位乘客。
| 年代 | 旅客人數[4]（百萬人次） | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980年代 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 |
| 1.3 | 9.2 | 13.8 | 15.4 | 15.8 | 17.0 | 18.3 | 20.7 | |||
| 1990年代 [t 1] |
1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 |
| 29.9 | 37.0 | 39.3 | 40.1 | 43.9 | 46.6 | 55.9 | 62.7 | 68.9 | 74.3 | |
| 2000年代 [t 2] |
2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
| 79.7 | 83.5 | 87.9 | 86.7 | 90.9 | 93.5 | 96.9 | 104.0 | 114.0 | 111.0 | |
- ^ Y compris Thalys, Eurostar et affrétés. Les voyageurs-kilomètres parcourus dans le tunnel sous la Manche, non pris en compte antérieurement, sont inclus pour moitié depuis 2000.
- ^ La relation Lyon-Italie, incluse dans les TGV jusqu'au 14 décembre 2002, est reprise ensuite dans "autres trains de grandes lignes".
路線
營運中路線
| 路線 | 連接城市/車站 | 開通年分 | 長度 (km) |
最高運營速度 | 運營列車[註 1] |
|---|---|---|---|---|---|
| 北部走廊 | |||||
| 北部高速铁路 | 巴黎北站 - 里爾歐洲站 - 加来-弗雷坦站 | 1993 | 333 | 300 km/h（186 mph） | |
| 比利時1號高速鐵路 | 北線 (往加來或倫敦) - 布魯塞爾南站 | 1997 | 88[註 2] | 歐洲之星、大力士高速列车 | |
| 西南走廊 | |||||
| 大西洋高速铁路 | 巴黎蒙帕纳斯站 - 勒芒 / 图尔[註 3] | 1989 | 284[註 4] | 300 km/h（186 mph） | |
| 南部-大西洋欧洲高速铁路 | 图尔 - 波尔多 | 2017 | 340 | 320 km/h（199 mph） | |
| 布列塔尼-卢瓦尔河地区高速铁路 | 勒芒 - 雷恩 | 2017 | 214 | ||
| 東南走廊 | |||||
| 东南高速铁路 | 巴黎 - 里昂 | 1981 | 409 | 300 km/h（186 mph） | |
| 莱茵河-罗讷河高速铁路 | 第戎 - 米卢斯 | 2011 | 140 | 320 km/h（199 mph） | Velaro D |
| 罗讷-阿尔卑斯高速铁路 | 里昂 - 瓦朗斯TGV站 | 1992 | 115 | 300 km/h（186 mph） | |
| 地中海高速铁路 | 瓦朗斯TGV站 - 马赛 / 尼姆 | 2001 | 244 | 320 km/h（199 mph） | |
| 尼姆—蒙彼利埃繞道 | 尼姆 - 蒙彼利埃 | 2018 | 80 | ||
| 佩皮尼昂—菲格拉斯高速铁路 | 佩皮尼昂 - 菲格拉斯 | 2010 | 44.4[註 5] | AVE Serie 100 | |
| 東部走廊 | |||||
| 东部高速铁路 | 巴黎 - 洛林TGV站 | 2007 | 406 | 320 km/h（199 mph） | Velaro D、ICE-3列車 |
| 洛林TGV站 - 斯特拉斯堡 | 2016 | ||||
| 其他 | |||||
| 东部互联高速铁路 | 1994 | 90 | 300 km/h（186 mph） | ||
建設中路線
計畫中路線
- 皮卡第線
- 萊茵河-羅訥河線第二期
- 普羅旺斯－阿爾卑斯－蔚藍海岸線
- 蒙彼利埃－佩皮尼昂線
- 波爾多－土魯斯線
- 波爾多－西班牙高速鐵路
行駛速度
TGV列車是全球最快的高速列車之一，其商業營運的最高速度為每小時320公里（TGV-R、TGV-D與TGV-POS），最高試驗速度則可達到每小時574公里。該紀錄由TGV特製的“V150”改裝列車在2007年4月3日的試驗時創下，雖然未能超越日本JR磁懸浮列車創下的陸上交通工具世界紀錄（每小時603公里），但在輪軌列車上仍是「全球第一速」。
TGV列車在法國高速鐵路線上的最高運營速度為300至320公里每小時，從巴黎到里昂用時2小時，而巴黎至法國第二大城馬賽的行車時間約為3小時。
車輛
退役車輛
第一代列車
- 法國國鐵TGV Sud-Est列車
- 法國國鐵TGV La Poste列車：高速貨運和郵件運輸專用列車組。
現有車輛
第二代列車
第三代列車
未來車輛
AGV是阿爾斯通針對單層高鐵最新推出的高鐵車輛，採用動力分散式設計，設備分散於列車底部且自帶動力，能減少30%的電力消耗，卻能增加更加多的乘客，與日本的新幹線及德國的ICE-3（Velaro）類似以期獲得較多的室內空間，但仍採用關節式轉向架，然而SNCF並未採購任何AGV車輛。
SNCF預計引進的新列車是法國國鐵TGV M列車，為動力集中式列車，具有雙層車廂，最高時速為350km/h ，[5]首批列车计划于2024年投入运营。
參見
註釋
參考資料
- ^ 存档副本. [2007-04-12]. （原始内容存档于2007-09-30）.
- ^ Railway Gazette (November 1 2005) Railway Gazette International 2005 World Speed Survey Tables （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Retrieved November 29 2005
- ^ Eurostar sets new Guinness World Record with cast and filmmakers of Columbia Pictures’ The Da Vinci Code (新闻稿). Eurostar. 17 May 2006 [2007-02-15]. （原始内容存档于2007-05-14）.
- ^ 2.5.1. TRANSPORT DE VOYAGEURS : RÉSULTATS D'ENSEMBLE. Chapitre 2 - Transports ferroviaires, Le mémento téléchargeable par partie. Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement. [2011-02-22] （法语）.[永久失效連結]
- ^ SNCF awards €3bn next-generation TGV contract. International Rail Journal. 26 July 2018 [2 August 2018]. （原始内容存档于2018-09-06）.