法國高速列車

法國高速列車
法國高速列車
Train à Grande Vitesse
	巴黎里昂車站的TGV列車
概要
地區	法國
運具類型	城際列車，高速鐵路
營運
開始營運	1981年9月27日，43年前
營運單位	法國國家鐵路公司
技術
軌距	1,435毫米（標準軌）
	系統地圖 ;

法國高速列車（法語：Train à Grande Vitesse，意為「高速度列車」），通稱TGV，是由阿爾斯通公司與法國國家鐵路公司設計建造、並由後者負責營運的高速鐵路系統。1981年，TGV在巴黎與里昂之間開通，如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網路。2007年4月3日，TGV以574.8公里的時速創造了輪軌列車的最快紀錄^[1]。「TGV」是法鐵的註冊商標。

TGV最初的成功，促進了鐵路路網的擴張，多條新路線在法國南部、西部和東北部建成。隨著TGV的成功，法國的鄰國例如比利時、義大利、西班牙和德國也紛紛效仿，分別建立起了各自的高速鐵路系統。搭乘TGV可以從法國通往所有鄰國。

TGV普通列車的商業運行速度可以達到每小時320公里，經過特殊改造的列車在測試中速度更是高達每小時574.8公里，創下全球鋼軌鐵路列車的最快紀錄。一般行駛時速則為每小時250公里。

歷史

1981年的橘色塗裝

法國高速鐵路的建造設想始於1960年代，之前日本新幹線已經於1959年動工。當時法國政府熱衷於採用氣墊列車或磁懸浮列車，而法鐵則開始研究基於傳統軌道的高速列車。

在最初的計畫中，TGV將由燃氣渦輪-電力機車牽引。但最終燃氣渦輪發動機因體積小、單位功率高且能長時間提供高功率牽引力而被採用。第一款原型機車TGV 001是TGV中唯一採用這種引擎的機車。但隨著1973年能源危機爆發，石油價格高漲，燃氣渦輪發動機因此被棄用。TGV轉而使用電力機車，電力透過架空輸電線路從法國新建的核電廠輸送而來。

TGV001被用於測試高速剎車、高速空氣動力學和信號系統。TGV001採用鉸接技術，即兩輛車廂之間共用一個轉向架，兩輛車廂可以相對自由運動。TGV001時速可達318公里，是非電力牽引火車的最高時速保持者。TGV001的外觀和內飾由法國出生的設計師雅克·庫珀（法語：Jacques Cooper）設計，後來成為所有TGV列車的設計基礎，包括與眾不同的機車車鼻。

TGV列車改用電力牽引後，原先的設計也隨之進行了巨大的調整。第一款電力牽引原型機車於1974年完成，被稱為「澤比靈斯（Zébulon）」。澤比靈斯進行了集電弓、懸掛和剎車等測試，共運行了約1,000,000公里。

在兩列量產前的列車經過充分的測試和修改後，第一列正式生產的TGV列車於1980年4月25日交貨。1981年9月27日，運行於巴黎與里昂之間東南高速鐵路的TGV系統正式向公眾開放。TGV最初的目標客戶是往來於兩座城市之間的商務人士，但不久之後目標市場以外的人們也越來越喜歡乘坐這種快捷、實用的交通工具。

正在駛離巴黎里昂車站的TGV雙層列車

從那以後，越來越多的高速鐵路與列車在法國建成。歐洲之星於1994年投入營運，通過英法海底隧道將歐洲大陸與英國連接起來，行駛的是為適應隧道和英國鐵路而設計的TGV列車。歐洲之星在法國境內使用法國高速鐵路北線。英國並建設與TGV標準相同的鐵路以連接倫敦和隧道英國入口，已於2007年下半年竣工並於當年11月通車。1996年基於TGV技術的大力士高速列車也投入營運，穿越歐洲的四個國家：法國、比利時、德國、荷蘭。

TGV列車組的煞車系統在動力車採用電氣煞車與踏面煞車系統，拖車則於車軸上設置煞車碟片並起壓縮空氣驅動之。TGV是日本新幹線之後的世界第二個實現商業運行之高速鐵路系統。

2005年，一列TGV從聖埃克塞佩里國際機場開往普羅旺斯大區艾克斯，平均時速263.3公里，創造了當時定班列車行駛時速的世界紀錄^[2]。2006年5月17日，一列歐洲之星搭載電影《達·文西密碼》的演員和製片人從倫敦出發開往戛納，行程1421公里，費時7小時25分^[3]，打破了此前由TGV於2001年5月26日創造的3小時29分和1067.2公里的高速鐵路不停站行程最長的紀錄。2003年11月28日，TGV迎來第10億位乘客。

年代	旅客人數^[4]（百萬人次）
1980年代	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989
1980年代		1.3		9.2	13.8	15.4	15.8	17.0	18.3	20.7
1990年代 ^{[t 1]}	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999
1990年代 ^{[t 1]}	29.9	37.0	39.3	40.1	43.9	46.6	55.9	62.7	68.9	74.3
2000年代 ^{[t 2]}	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009
2000年代 ^{[t 2]}	79.7	83.5	87.9	86.7	90.9	93.5	96.9	104.0	114.0	111.0

^ Y compris Thalys, Eurostar et affrétés. Les voyageurs-kilomètres parcourus dans le tunnel sous la Manche, non pris en compte antérieurement, sont inclus pour moitié depuis 2000.
^ La relation Lyon-Italie, incluse dans les TGV jusqu'au 14 décembre 2002, est reprise ensuite dans "autres trains de grandes lignes".

路線

TGV路線圖

營運中路線

路線	連接城市/車站	開通年分	長度 (km)	最高運營速度	運營列車^{[註 1]}
閱論編
北部走廊
北部高速鐵路	巴黎北站 - 里爾歐洲站 - 加來-弗雷坦站	1993	333	300 km/h（186 mph）
比利時1號高速鐵路	北線 (往加來或倫敦) - 布魯塞爾南站	1997	88^{[註 2]}	300 km/h（186 mph）	歐洲之星、大力士高速列車
西南走廊
大西洋高速鐵路	巴黎蒙帕納斯站 - 勒芒 / 圖爾^{[註 3]}	1989	284^{[註 4]}	300 km/h（186 mph）
南部-大西洋歐洲高速鐵路	圖爾 - 波爾多	2017	340	320 km/h（199 mph）
布列塔尼-盧瓦爾河地區高速鐵路	勒芒 - 雷恩	2017	214	320 km/h（199 mph）
東南走廊
東南高速鐵路	巴黎 - 里昂	1981	409	300 km/h（186 mph）
萊茵河-羅訥河高速鐵路	第戎 - 米盧斯	2011	140	320 km/h（199 mph）	Velaro D
羅訥-阿爾卑斯高速鐵路	里昂 - 瓦朗斯TGV站	1992	115	300 km/h（186 mph）
地中海高速鐵路	瓦朗斯TGV站 - 馬賽 / 尼姆	2001	244	320 km/h（199 mph）
尼姆—蒙彼利埃繞道	尼姆 - 蒙彼利埃	2018	80
佩皮尼昂—菲格拉斯高速鐵路	佩皮尼昂 - 菲格拉斯	2010	44.4^{[註 5]}		AVE Serie 100
東部走廊
東部高速鐵路	巴黎 - 洛林TGV站	2007	406	320 km/h（199 mph）	Velaro D、ICE-3列車
東部高速鐵路	洛林TGV站 - 斯特拉斯堡	2016	406	320 km/h（199 mph）	Velaro D、ICE-3列車
其他
東部互聯高速鐵路		1994	90	300 km/h（186 mph）

建設中路線

杜林－里昂高速鐵路

計畫中路線

皮卡第線（英語：LGV Picardie）
萊茵河-羅訥河線第二期
普羅旺斯－阿爾卑斯－蔚藍海岸線（英語：LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur）
蒙彼利埃－佩皮尼昂線（英語：LGV Montpellier–Perpignan）
波爾多－土魯斯線（英語：LGV Bordeaux–Toulouse）
波爾多－西班牙高速鐵路（法語：LGV Bordeaux - Espagne）

行駛速度

TGV在法國及其周邊國家行駛路線；其中藍色線為德國ICE列車，黃色線為歐洲之星

TGV V150列車於2007年4月3日，打破路軌列車速度新的世界記錄

TGV列車是全球最快的高速列車之一，其商業營運的最高速度為每小時320公里（TGV-R、TGV-D與TGV-POS），最高試驗速度則可達到每小時574公里。該紀錄由TGV特製的「V150」改裝列車在2007年4月3日的試驗時創下，雖然未能超越日本 JR 磁懸浮列車創下的陸上交通工具世界紀錄（每小時603公里），但在輪軌列車上仍是「全球第一速」。

TGV列車在法國高速鐵路線上的最高運營速度為300至320公里每小時，從巴黎到里昂用時2小時，而巴黎至法國第二大城馬賽的行車時間約為3小時。

車輛

退役車輛

第一代列車

法國國鐵TGV Sud-Est列車
- 法國國鐵TGV La Poste列車（英語：SNCF TGV La Poste）：高速貨運和郵件運輸專用列車組。

現有車輛

第二代列車

第三代列車

未來車輛

AGV是阿爾斯通針對單層高鐵最新推出的高鐵車輛，採用動力分散式設計，設備分散於列車底部且自帶動力，能減少30%的電力消耗，卻能增加更加多的乘客，與日本的新幹線及德國的ICE-3（Velaro）類似以期獲得較多的室內空間，但仍採用關節式轉向架，然而SNCF並未採購任何AGV車輛。

SNCF預計引進的新列車是法國國鐵TGV M列車，為動力集中式列車，具有雙層車廂，最高時速為350km/h ，^[5]首批列車計劃於2024年投入運營。

參見

註釋

^ 僅列出非法鐵列車。
^ 包括比利時境內路段。
^ 1990年通車。
^ 巴黎 - 勒芒252公里，分歧點 - 圖爾32公里。
^ 包括西班牙境內路段。

參考資料

^ 存档副本. [2007-04-12]. （原始內容存檔於2007-09-30）.
^ Railway Gazette (November 1 2005) Railway Gazette International 2005 World Speed Survey Tables （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Retrieved November 29 2005
^ Eurostar sets new Guinness World Record with cast and filmmakers of Columbia Pictures’ The Da Vinci Code (新聞稿). Eurostar. 17 May 2006 [2007-02-15]. （原始內容存檔於2007-05-14）.
^ 2.5.1. TRANSPORT DE VOYAGEURS : RÉSULTATS D'ENSEMBLE. Chapitre 2 - Transports ferroviaires, Le mémento téléchargeable par partie. Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement. [2011-02-22] （法語）. ^{[永久失效連結]}
^ SNCF awards €3bn next-generation TGV contract. International Rail Journal. 26 July 2018 [2 August 2018]. （原始內容存檔於2018-09-06）.

[5] Y compris Thalys, Eurostar et affrétés. Les voyageurs-kilomètres parcourus dans le tunnel sous la Manche, non pris en compte antérieurement, sont inclus pour moitié depuis 2000.

[6] La relation Lyon-Italie, incluse dans les TGV jusqu'au 14 décembre 2002, est reprise ensuite dans "autres trains de grandes lignes".

[7] 僅列出非法鐵列車。

[8] 包括比利時境內路段。

[9] 1990年通車。

[10] 巴黎 - 勒芒252公里，分歧點 - 圖爾32公里。

[11] 包括西班牙境內路段。

[1] 存档副本. [2007-04-12]. （原始內容存檔於2007-09-30）.

[2] Railway Gazette (November 1 2005) Railway Gazette International 2005 World Speed Survey Tables （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Retrieved November 29 2005

[3] Eurostar sets new Guinness World Record with cast and filmmakers of Columbia Pictures’ The Da Vinci Code (新聞稿). Eurostar. 17 May 2006 [2007-02-15]. （原始內容存檔於2007-05-14）.

[ridership-4] 2.5.1. TRANSPORT DE VOYAGEURS : RÉSULTATS D'ENSEMBLE. Chapitre 2 - Transports ferroviaires, Le mémento téléchargeable par partie. Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement. [2011-02-22] （法語）. ^{[永久失效連結]}

[irj3-12] SNCF awards €3bn next-generation TGV contract. International Rail Journal. 26 July 2018 [2 August 2018]. （原始內容存檔於2018-09-06）.

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