User:Pan3858/觀塘站
觀塘 Kwun Tong | |
|---|---|
 1號月台 | |
| 位置 | 九龍觀塘區觀塘觀塘道 |
| 地理坐标 | 22°18′44.01″N 114°13′35.2″E / 22.3122250°N 114.226444°E |
| 车站类别 | 架空車站 |
| 途经线路 | 港鐵觀塘綫 |
| 换乘交通 | 巴士、小巴、跨境巴士 |
| 车站构造 | |
| 站体类型 | 架空車站 |
| 出口数目 | 12 |
| 电梯 | 2 |
| 扶手電梯數目 | 6 |
| 车站色系 | 車站外牆－灰黑色及天藍色 大堂及月台－白色 |
| 站台 | 2 |
| 其他信息 | |
| 车站代码 | KWT |
| 历史 | |
| 启用日期 | 1979年10月1日 |
| 营运信息 | |
| 車站服務時間 | 0550-0134 |
| 列车服务时间 | 0600-0113 |
觀塘站（英文：Kwun Tong Station）是港鐵[1]觀塘綫上的一個架空車站，該站於1979年10月1日開幕，當時屬修正早期系統的總站，位於觀塘區的觀塘市中心上。1989年8月6日，東區海底隧道通車，觀塘綫延長至鰂魚涌，取代該站成為觀塘綫的新總站。現時深夜部分班次亦會以此作終點站。
車站結構
觀塘站位於觀塘區的觀塘道上，在藍田和牛頭角兩站之間。而月台上內牆身和柱身原本是深灰色馬賽克磚，已於車站翻新時改成白色人造纖維板，並為車站大堂加裝空調，解決車站大堂悶熱的問題。
此外，車站下方設有一條行車隧道，主要方便觀塘道車輛於車站下方穿過，無需經過觀塘道、協和街及開源道迴旋處，減輕有關路段擠塞情況。該行車隧道與觀塘站同時興建，現交由路政署管理。
車站樓層
| P 月台 |
路軌 | 觀塘綫列車往調景嶺方向→ |
| 1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 2號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←觀塘綫列車往油麻地方向 | |
| C 大堂 |
大堂 | 客務中心、車站商店 |
| 恒生銀行、自動售賣機、自動櫃員機 | ||
| 「e分鐘著數」機 | ||
| G 地面 |
- | 出口、巴士總站 |
| - | 行車隧道 | 觀塘道行車隧道 |
車站大堂
車站商店及自助服務
車站商店 |
自助服務 |
車站月台
觀塘站設有2個月台，並共用同一個島式月台，1號月台為觀塘綫往調景嶺方向的列車使用，而2號月台為觀塘綫往油麻地方向的列車使用。
由於該站沿觀塘道的路面上方興建，因此月台彎度較高，引致月台與列車之間的空隙較闊，故此港鐵公司會在列車及月台上播放廣播提醒乘客注意月台空隙，並於月台的邊緣加上膠條縮窄有關空隙。
另外，在觀塘站東面設有掉頭路軌，可供列車於該處掉頭或停泊之用。現時深夜部分班次會以觀塘站作終點站，再利用該掉頭路軌返回九龍灣車廠。
車站出口
觀塘站共有12個出口，分佈於車站兩端及中央，主要連接觀塘區的市中心及工業區。
鄰接車站
觀塘站為觀塘綫的中途站之一，乘客可在此乘坐觀塘綫列車前往油麻地或調景嶺沿綫各站。
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利用狀況
由於觀塘站為山上的公共交通工具主要接駁車站，有居民使用其他公共交通工具轉乘往山上住宅區。由於該站位於觀塘道上，正是住宅區和工業區的交界，每天不論早晚亦有很擁擠的人流。隨著香港工業轉型，愈來愈多工業大廈被改建成商業樓宇，當中比較著名的是創紀之城，而近時創紀之城五期內的商場「apm」亦成為潮流指標，更令觀塘站人流增長迅速。
接駁交通
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所有相片
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觀塘站下方的行車隧道 -
觀塘站外觀 -
觀塘站大堂 -
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A2出口
歷史
早期系統
根據1970年的《集體運輸計劃總報告書》，建設中的集體運輸系統共分為4個優先發展的早期系統工程及其餘4個稍後發展的工程，當時觀塘站為第4期工程的其中個被優先考慮興建，同時為整個系統的觀塘支綫東面終點站[2]。
修正早期系統
1975年，由於早期系統修正為修正早期系統[3]，故本站成為修正早期系統的上行線終點，貫通九龍東、中及香港島的住宅、工業及商業區，觀塘站與修正早期系統同時於1979年10月1日正式啟用。
為配合荃灣綫通車，於1982年5月10日，修正早期系統旺角至觀塘的路段改稱觀塘綫，列車從當日起只行走觀塘至油麻地各站，而往中環的乘客需在旺角站轉乘。其後，除了小規模的翻新外，觀塘站於1982年至1989年間沒有大變動，該站一直為觀塘綫的終站。
東區海底隧道
1984年，政府批准興建東區海底隧道，並將觀塘綫延伸至港島東區，把觀塘綫的終站延長至鰂魚涌站，改變了本站為觀塘綫的上行綫終站的歷史。
車站改善工程 - 現代化工程
機場快綫落成後，地鐵[1]為配合現代化設計，於1998年至1999年間，在觀塘站進行大型翻新工程，為車站加裝空調系統；並把舊有的深灰色馬賽克磚的牆身和柱身，改成白色人造纖維板，同時亦加設升降機往返地面。
2005年，地鐵[1]再為車站外牆折舊問題，為觀塘站外牆除去舊有深灰色馬賽克磚，再改以藍色、白色的牆身及灰色柱身；同時亦將出口石屎地板改為地磚（除A出口行人天橋外），為車站帶來新形象。工程已於2006年中完成。
車站改善工程 - 創紀之城五期
由於新鴻基地產於舊有的東九龍廣場興建創紀之城五期，故於2001年至2005年間將原有的A2出口封閉，以便拆卸工程進行。當創紀之城五期落成後，將原有行人天橋重建，而新行人天橋設有空調系統及加設升降機往返地面，並把天橋擴闊了約一倍多。A2出口亦於2005年2月重開，由於創紀之城五期內亦包括一個大型商場apm，成為地鐵[1]系統上首個純英文的指示牌APM，但後期因發展商指出英文字母「a」理應為小寫，故又改將指示牌成apm。
地鐵公司[1]於2006年7月再次為觀塘站進行車站改善工程，並加設更多商店及改善車站通道，以方便乘客由apm進入車站，改善人流增長後所出現的擠塞情況。
未來發展
月台閘門
港鐵公司於2008年1月決定於港鐵所有前地鐵[1]網路的8個地面及架空車站加建月台閘門及改善現有通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題。該月台閘門與現時欣澳站所採用的月台閘門為同一設計，只有現時月台幕門的一半，約高1.5米。整個計劃將於平日深夜終止服務的時間加建，將於2011年底完成。本站與荃灣綫荃灣站於2011年2月進行加裝月台閘門工程。
參見
參考資料及注釋
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 在兩鐵合併前，港鐵及香港鐵路有限公司的前稱分別為地鐵（地下鐵路）及地鐵公司。
- ^ Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. & Hong Kong Government - 《集體運輸計劃總報告書》"Hong Kong mass transit further studies"（MTS）（1970）
- ^ Coulson, C. R. - "Development of the initial system of the Hong Kong Mass Transit Railway from the further studies proposals"，1975