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克里斯·克拉夫特

克里斯·哥伦布·克拉夫特（英语：Christopher Columbus Kraft Jr.，1924年2月28日—2019年7月22日）是美国航天和NASA的工程师，他在建立该机构的任务控制中心（英语：Mission Control Center）方面发挥了重要作用，并塑造了其体制和文化。

克里斯·克拉夫特
Christopher C. Kraft Jr.
Formal portrait of a man in a jacket and tie seated in a chair in front of a U.S. flag.
克里斯·克拉夫特，时任主任，摄于1979年的林登·约翰逊航天中心
出生克里斯·哥伦布·克拉夫特 Christopher Columbus Kraft Jr.
(1924-02-28)1924年2月28日
美国弗吉尼亚州菲尼克斯
逝世2019年7月22日(2019岁—07—22)（95岁）
美国得州休斯敦
国籍 美国
母校弗吉尼亚理工学院暨州立大学，学士. 1944
职业NASA 飞行指挥
儿女2
父母Vanda Kraft (本姓Suddreth)
奖项

1944年，从弗吉尼亚理工学院暨州立大学毕业后，克里斯·克拉夫特受雇于美国国家航空咨询委员会（NACA，NASA的前身）。他在航空研究领域工作逾十多年，并于1958年加入了太空任务组，这是一个负责将人类首次送入太空的小团队。克拉夫特被分配到飞行操作部门，成为美国宇航局的第一位飞行总监。他在美国第一次载人航天飞行、第一次载人轨道飞行和第一次太空行走期间值班。在阿波罗计划开始时，他不再担任飞行总监，以专注于管理和任务规划。1972年，他接替罗伯特·吉尔鲁斯 (Robert R. Gilruth) ，成为载人航天中心（即后来的约翰逊航天中心）主任，并一直担任该职位直到1982年退休。

后来，他为IBM和罗克韦尔国际等公司提供咨询服务。1994年，他被任命为一专家小组之主席，以使NASA的航天飞机计划更具成本效益。及后，该小组发表了一份具争议的报告（被称为克拉夫特报告，Kraft Report），建议NASA的航天飞机业务应外包给私人承包商，同时还建议NASA缩减挑战者号航天飞机灾难后提出的旨在提高有关安全性的架构性变革。这份报告在哥伦比亚号航天飞机灾难后引起了更多人士注意和批评。

他在2001年出版了自传《Flight: My Life in Mission Control》。任务控制中心大楼于2011年以他的名字命名。当他在1999年获国际扶轮颁发国家航天奖杯时，该组织称他为“美国载人航天计划从一开始到航天飞机时代的推动力，他的成就已成为传奇人物”。 [1]

早年生活

克里斯·哥伦布·克拉夫特于1924年2月28日出生于弗吉尼亚州的菲布斯。他在菲布斯上学，并在那里唯一的一所学校念到初中。初中毕业后就读于汉普顿高中。[2]他是一名棒球运动员，并在大学期间继续打棒球。

1941年9月，克拉夫特开始在弗吉尼亚理工学院暨州立大学（弗吉尼亚理工大学）学习，并成为了军校学员。美国于1941年12月加入第二次世界大战。当时他试图以V-12航空学员的身份加入美国海军，但因三岁时曾烧伤右手而被拒绝。[2]他于1944年12月获得航空工程理学学士学位并毕业。[3]

NACA 职业生涯

毕业后，克拉夫特向国家航空咨询委员会 (NACA) 应征。当时，克拉夫特在康涅狄格州的钱斯·沃特飞机公司得到一份工作，然而，克拉夫特因没有随身携带出生证明而无法被钱斯·沃特雇用。克拉夫特于是接受了NACA的工作。[4]

在20世纪40年代，NACA是一个致力于尖端航空研究的研发机构。克拉夫特被分配到飞行研究部门。他在NACA的工作主要是开发用于在湍流空气中飞行的飞机的阵风缓解系统的早期示例。他在工作时发现翼尖涡流是造成飞行飞机尾迹的大部分尾流湍流的原因。

尽管他很喜欢自己的工作，但克拉夫特发现工作给他的压力越来越大。在1956年，他被诊断出患有溃疡，于是便开始考虑转行。[5]

飞行总监

飞行操作

1957年，俄罗斯的人造卫星斯普特尼克1号促使美国加快了其刚刚起步的太空计划。1958年7月29日，德怀特·艾森豪威尔总统签署了《美国国家航空暨太空法案》，该法案成立了NASA，并将NACA纳入这个新成立的组织。克拉夫特便成为了NASA的员工。当太空任务组于11月5日正式成立时，克拉夫特成为最初被分配的33名人员（其中25名为工程师）之一。[6][7]这标志着美国宇航员计划的开始，后来被称为水星计划。[8]

作为太空任务组的成员，克拉夫特被分配到飞行操作部门，该部门为水星飞船在飞行期间的操作以及地面任务的控制和监测制定计划和安排。克拉夫特成为部门负责人查克·马修斯的助手，并负责制定任务计划。

克拉夫特对载人航天最重要的贡献之一是他提出了任务控制中心的概念。水星计划中的许多工程师之前都从事过飞机的飞行测试，然而地面支援的作用很小。[9]克拉夫特很快便意识到宇航员只能做这么多，尤其是在快速发射阶段。水星飞船需要专业工程师的实时监控和支持。

“我看到了一个由高技能工程师组成的团队，每个人都是水星太空舱不同部分的专家。我们将拥有准确的遥测数据流，以便专家可以监控他们的系统，查看甚至预测问题，并向宇航员发出指示。”[10]

这些主意塑造了位于佛罗里达州卡纳维拉尔角的水星控制中心。克拉夫特开创的另一个重要概念是飞行总监。飞行总监将协调工程师团队并对任务做出实时决策。正如马修斯后来回忆的那样，有一天克拉夫特来找他说：“需要有人在实际飞行时负责，我想成为那个人。”以这种非正式的方式，设立飞行总监职位。[11]

水星计划

克拉夫特在所有六次载人水星任务中担任飞行总监。

个人生活

1950年，克拉夫特与他在高中时认识的贝蒂·安妮·克拉夫特结婚，[12]并拥有两个孩子。[13]克拉夫特在他的自传中，坦诚他的家人为他在NASA的工作作出了牺牲。他认为对他的孩子来说，他更像是一个遥远的权威人物，而不是一个典型的美国父亲。[14]

克拉夫特是一名圣公会教徒，在当地教堂担任司祷。贝蒂·安妮教主日学，并在祭坛公会服务；儿子是一名助手；女儿在合唱团中演唱。[15]克拉夫特偶尔会花一些时间教授成人圣经学习班。

自从1940年代他的朋友和美国宇航局同事Sig Sjoberg向他介绍这项运动以来，克拉夫特一直是一名狂热的高尔夫球手。休斯敦有很好的高尔夫场地，而这也是他选择在休斯敦享受退休生活的其中一个原因。

克拉夫特于2019年7月22日在休斯敦去世，享年95岁。去世当天距阿波罗11号月球漫步50周年仅两天。[16][17]

参考来源

  1. ^ Nystrom, Lynn. Kraft selected 2002 Ruffner Medal recipient (PDF). Virginia Spectrum. Vol. 24 no. 31 (Virginia Tech). April 26, 2002 [February 1, 2022]. （原始内容 (PDF)存档于2020-02-24）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Truly, Christopher C. Kraft Jr. 1924–2019, p. 168
  3. ^ Kraft, Flight, pp. 24–25
  4. ^ Kraft, Flight, pp. 26–31
  5. ^ Kraft, Flight, pp. 56–57
  6. ^ Swenson, Grimwood and Alexander, This New Ocean, p. 114
  7. ^ Kraft, Flight, pp. 66–67
  8. ^ Swenson, Grimwood and Alexander, This New Ocean, p. 132
  9. ^ Murray and Cox, Apollo, p. 254
  10. ^ Kraft, Flight, p. 68
  11. ^ Murray and Cox, Apollo, p. 260
  12. ^ Kraft, Flight, pp. 15–16, 44
  13. ^ Kraft, Flight, p. 353
  14. ^ Kraft, Flight, p. 326
  15. ^ Bylinsky, Gene. When the Countdown is 1.... 纽约时报. 1965-08-15 [2022-02-04]. （原始内容存档于2022-02-04） （英语）. 
  16. ^ Chris Kraft. 2019-07-22 [2019-07-22]. （原始内容存档于2022-03-22）. 
  17. ^ McFadden, Robert D. Christopher Kraft, NASA's Face and Voice of Mission Control, Dies at 95. 纽约时报. 2019-07-22 [2022-08-24]. （原始内容存档于2019-07-30） （英语）. 
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