台铁EMU3000型电力动车组
台铁EMU3000型电力动车组,是台铁的城际型电力动车组,预定引进50列共600辆[N 1],编组上首度采用12辆固定编成,为台铁继1998年引进10组30辆DR3100型内燃动车组之后,再度引进非摆式之城际列车,也是目前台铁采购数量最多之单一车型电力动车组,预定2021年至2024年完成交车[T 3][N 2]。目前以“新自强号”之名编为自强号列车运营[N 3]。
台铁EMU3000型电力动车组 | |
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概览 | |
类型 | 城际列车 |
型号 | EMU3000 |
原产国 | 日本 |
制造 | 日立制作所笠户事业所 |
产量 | 50列 |
车辆总数 | 600辆 |
车辆编号 | EMU3010-EMU3500 |
制造年份 | 2021年-2024年 |
投入运营 | 2021年12月29日(2年350天) |
主要用户 | 台湾铁路管理局 台湾铁路公司 |
运营线路 | 纵贯线(包括海线、山线)、宜兰线、北回线、台东线、南回线、屏东线 |
技术数据 | |
列车编组 | 12辆编组(6M6T[T 1]) |
编组长度 | 245.7m |
车辆长度 | ED车:21,350 mm EM车、EP车:20,300mm |
车体宽度 | 2,910mm |
车体高度 | ED车:3,750 mm EM车:3,490mm |
车辆重量 | ED1、2车:38.83 t EM1、6车:38.28 t EM2车:38.22 t EM3车:38.23 t EM4车:38.20 t EM5车:38.04 t EP1车:38.53 t EP2车:40.27 t EP3车:38.93 t ET1车:36.69t |
编组重量 | 545t |
轨距 | 1,067mm |
转向架 | 动车:KH-279型 (无停放制动) 无动车:KH-280型 (附停放制动) |
车体材质 | 铝合金 |
车辆定员 | ED车:40 ET、EM车、EP第10车:52 EP第3车:38 EP第7车:26 EM标准商务车/特仕吧台合造车:30 |
编组定员 | 538 |
运营速度 | 130[T 1]km/h |
设计最高速度 | 150[T 1]km/h |
起动加速度 | 0-30km/h:2.52 km/h/s 0-130km/h:1.08km/h/s |
常用减速度 | 3.6km/h/s |
紧急减速度 | 4.32km/h/s |
受流制式 | AC25kV 60Hz |
受流方式 | 高架触线 |
牵引电动机 | 日立制作所制 鼠笼式三相异步电动机 HS32532-10RB[T 2] |
牵引功率 | 4,560kW/ ≈6,112hp(编组总合) |
控制装置 | 日立制作所制 VVVF 变流器 CII-HR1420F[T 2] 采用 SiC-IGBT 混合变流模组[T 2] |
制动方式 | Knorr-Bremse EP Compact (EPC) |
安全防护系统 | ATP列车自动保护系统(ERTMS/ETCS Level1架构) |
概要
引进简史
本型车最早始于2015年提出的台铁整体购置及汰换车辆计划(2015年至2024年)中的600辆城际电力动车组采购案。由于台铁近年因应现行自强号、莒光号等主力城际列车,其车型多已届最低使用年限,老旧且车况不佳致使车辆故障事件频传,影响到其城际运输服务质量。加上近年东部干线中、长程旅运量逐年成长,即便先后引进TEMU1000型电力动车组、TEMU2000型电力动车组加入运营,但该两型车仅有8辆编成且管制站票,运能提升效果有限,假日依旧面临一位难求的问题。为全面汰换现行老旧主力车辆及提升城际运输效率,台铁以该计划办理而购置新型城际型电力动车组。同时为增加列车运能需求,将编组扩大为12辆编成。
本型车原定于2016年中旬开始办理招标,但2016年中华民国总统选举后中央政权轮替,因而暂停招标程序并变更采购规范;2017年12月重新公告并对外公开招标,采最有利标方式进行。2018年5月进行第一次开标时,仅日本日立制作所与瑞士施泰德铁路(Stadler Rail)两家公司投标而宣布流标;2018年10月进行第二次开标时,两家公司皆符合资格审查并同时进入评选程序[N 4]。2018年12月台铁宣布本型车由日立制作所中标,采购预算新台币442.9亿元,随后于2019年1月完成签约。台铁于2019年11月30日发布本型车包含外观、内装等有关信息。至交车时程部分,7列84辆车于2021交车,18列216辆车于2022年交车,17列204辆车于2023年交车,其余8列96辆车于2024年间陆续完成交付[N 5]。
2020年4月,台铁表示原本日立制作所口头承诺本型车会提早至2020年12月底前交车,不过受到COVID-19疫情影响,日立制作所无法如期完工,但承诺会尽量赶工。之后原订于2021年6月交付第一列车[N 6],然而因台湾也受到COVID-19疫情影响,厂商技术人员无法取得签证一并来台,使得第一列车的交车时程延后至同年7月30日交车[N 7][T 4]。
交车时程与车辆历史
列车名
本型车设置商务车厢1辆,经台铁举办内部命名活动后,将商务车厢定名为“腾云座舱”,一般标准车厢暂无另行命名规划。本型车尚未抵台之前,台铁仅以“新城际列车”称之,在商务车厢命名之新闻稿内开始冠上“新自强号”[T 5]。
编组方式
本型车编组编号方式采用于十位数与百位数设置编号的方式,6M+6T共12辆编组方式组成[T 1][N 8]。
本型车系以12辆为一组,每列以3小组车编为一大编,进行运营。
依照其车型功能可分为控制车(ED3XX1、ED3XX2)、一般电源无动力中部车厢(EP3XX3)、身障电源无动力中部车厢(EP3XX1)、多功能电源无动力中部车厢(EP3XX2)、一般无动力中部车厢(ET3XX1)、一般电动机车与商务电动机车(EM3XX1至EM3XX6),除了(EM3XX3)是商务电动机车(标准型)/一般吧台电动机车(观光特仕列车)之外,其余皆是一般电动机车[T 1]。
总共采购50列600辆,其中4列48辆预定作为观光列车之用[N 9][T 6][N 10]。
编成表
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45ED3XX1型(第1车)
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45EM3XX1型(第2车)
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45EP3XX1型(第3车)
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45EM3XX2型(第4车)
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45ET3XX1型(第5车)
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45EM3XX3型(第6车)
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50EP3XX2型(第7车)
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45EM3XX4型(第8车)
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45EM3XX5型(第9车)
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45EP3XX3型(第10车)
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45EM3XX6型(第11车)
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45ED3XX2型(第12车)
规格与构造
外观
台铁于2019年11月30日与12月1日,分别在花莲车站及台东车站发表本型车的初步视觉设计,由台铁美学小组、日籍设计师野末壮以及日立团队三方共同研究讨论设计,设计主轴为“Silent flow”(静谧的移动)。配色上驾驶舱部分采用黑色玻璃搭配白色车头,车身主要为白色,车厢上缘点缀彩色边条[N 10][N 11],在外观以及内装都采用极简风格,为“台铁美学”注入新能量[T 8][N 12]。
车体结构
本型车与TEMU1000型太鲁阁号采用相同车体构造日立A-train系列车辆,本型车是目前日立制作所A-train系列车辆中最新型的电力动车组,也是目前海外第2大宗的铁道车辆订单,其第1大宗车辆订单是英国铁路Class 800与Class 801共866辆,以上两型车同时制造,前者是柴油及电力油电混合车,后者则是电力动车组,两者都是A-train系列车辆[T 9]。在EMU3000制造之前一笔A-train系列车辆订单是首都圏新都市铁道TX-3000系电车、相模铁道20000系&21000系电车、东京地铁17000系电车以及东京地铁18000系电车[T 10]。
内装
本型车的内装初步视觉设计上,经日立设计团队与台铁美学小组讨论,决议在座椅及内装采灰黑色系设计,提供设计稿由台湾厂商制作[N 13]。
标准型一般车厢采用浅色系色调设计,商务车厢“腾云座舱”则采用深色系色调设计,椅背边缘则点缀台铁传统旅客车色系的蓝色(复兴号)及橘色(莒光号)标签,具有传承意义[T 11]。
观光特仕列车座椅及内装全编组采用与“腾云座舱”同色调设计,第6车由原先2+1座椅改为2+2座位附设吧台,椅背边缘则点缀车身边条4色标签,呈现日籍设计师眼中的台湾特色:热情(红色)、知性(蓝色)、静谧(绿色)与丰饶(黄色)[N 14]。
- 座椅边缘标签颜色
- 蓝色:一般车厢(1~5、7~12车)
- 橘色:腾云座舱(6车)
- 四彩:观光特仕列车(第23~26编组,全编组12节车厢)
客舱设备
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图为标准型,观光特仕列车全编组12节车厢采用与商务车厢同色调内装
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EMU3000型商务车厢内装
(观光特仕列车无此配备) -
观光特仕列车位于6车的简易吧台
依据台铁发布之《“城际电力动车组600辆”购案赴日本考察车辆制造厂及观光列车行销》,本型车之第3车与第7车为无障碍车厢,车内共有四席身障旅客专用座位,并设有圆弧状之多功能厕所;其中第7车的无障碍车厢额外设置亲子专用座位、婴儿车收纳空间与哺乳室,作为多功能友善车厢使用。
标准型第6车为商务车厢,座位采2+1模式配置,座椅及椅距较一般车厢宽大。
观光特仕列车型第6车座位与一般车厢皆为2+2模式配置,并于靠5车端设置简易吧台,预计将针对团体旅客设计限定特色餐点。同时该车厢也开放给团体旅客租用 [N 15]。
每节车厢皆设置大型行李放置区,且全车座位配备有110V插座及USB-A插座,以及WiFi无线热点[T 1][N 16]。
本型车之标准车型不开放自由座(无座位)车票。2023年4月26日起,4列观光特仕车将试行指定6节自由座车厢(第4车到第9车),以总量管制方式发售自由座乘车票[1]。
机电设备
EMU3000型是台铁首款使用混合型 SiC-VVVF 控制装置的车型,列车的 VVVF 控制装置型式为 CII-HR1420F,由整流器和变流器组成,通过采用混合型 SiC-IGBT 元件(整流器部分为 3.3kV/1200A、变流器部分为 3.3kV/1800A)抑制模块温度上升,实现了冷却装置的小型化[T 2]。控制装置的整流器部分将来自主变压器的单相交流电整流为直流电,脉冲逆变器部分再将其转换成可变电压、可变频率的三相交流电,受流至电动机,形成以1个控制装置驱动4个电动机(1C4M)的架构[T 2]。
此外,列车的受电弓由东洋电机制造提供[T 2][T 12],SIV(Static Inverter,静态式脉冲逆变器)由富士电机提供[T 2]。
空调机
所使用的空调机是日立制作所原装制造[N 17]。
特点
车辆配属及运用
得奖
运营问题与调整
EMU3000型自2021年12月29日正式加入运营以来,大部分旅客的给予正面评价,不过实际搭乘体验上,最多问题反映在饮料容易倾倒、没有杯架、座椅角度过小及舒适度问题,座椅问题在2022年3月试办调整椅背倾斜增加3度来调整舒适度[N 20][N 21],但在2023年时仍有旅客反映座椅问题[N 22][N 23]。而饮料杯架样式和装设位置于2022年7月起进入实装调试阶段[N 24],待审查通过之后,预计2022年底前会将陆续抵台的车辆安装完成,至于原厂未交车的车辆牵涉到合同问题,将会修改合同后由原厂安装[N 25]。
另外在正式运营载客后,司机员反应经常性发生的雨天车轮空转掉速度、低速进站停车有异音以及低速过冲(overshooting)等操作状况,在经过日立公司于软件调整及校正灵敏度后,已经陆续获得改善并更新软件版本,后续依实际运营状况以及司机员回报持续调整中[N 26]。
相关条目
备注
参考资料
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外部链接