哈斯VF-22

哈斯VF-222022年世界一级方程锦标赛哈斯车队的比赛用车,是由哈斯车队设计和制造的一级方程赛车。VF-22将是哈斯车队自2016年参加一级方程后制造的第七辆赛车。在尼基塔·马泽平的合同被车队终止后,[4]赛车将由凯文·马格努森米克·舒马赫驾驶。[5][6]舒马赫是第二年为车队效力,马格努森则是在2017至2020年为车队效力后,阔别一年后重新加盟车队。[3]赛车是哈斯车队在2022年技术规则下的第一款赛车。[7]赛车将使用法拉利 066/7发动机。VF-22在2022年巴林大奖赛中首次参赛。

哈斯VF-22
类别一级方程
制造商哈斯车队
设计师西蒙尼·雷斯塔 (技术总监)
Matteo Piraccini (车架设计主管)
Andrea De Zordo (总工程师)
Maurizio Bocchi (性能发展经理)
Damien Brayshaw (赛车性能主管)
Arron Melvin (空气动力学主管)
前任哈斯VF-21
技术参数[1]
车架碳纤维和蜂窝复合结构
前悬挂碳纤维叉骨和推杆悬挂元件操作内侧扭杆和阻尼弹簧系统
后悬挂碳纤维叉骨和拉杆悬挂元件操作内侧扭杆和阻尼弹簧系统
宽度2000毫米
发动机法拉利 066/7[2] 1.6升 汽油缸内直喷涡轮增压器 V6发动机,发动机受限至15,000每分钟转速中置后驱
电动机法拉利动能回收系统热能英语Exhaust heat recovery system回收系统
变速器法拉利8个档 + 1个倒向档顺序无缝半自动换挡拨片带差速器和多片限滑离合器
电池锂离子电池
重量798公斤
燃料壳牌无铅 E10燃油
制动碳纤维盘式刹车、刹车片和六活塞卡钳
轮胎倍耐力 P Zero (干地)
倍耐力 Cinturato (湿地)
参赛历史
著名的
参赛车队
哈斯F1车队
著名的
参赛车手
首次参赛2022年巴林大奖赛
发车数获胜数颁奖台数杆位数最快圈数
220010

赛车设计及研发

背景

新一代技术规则原定于2021年赛季推出。但是,由于2019冠状病毒病疫情,规则被推迟到至2022年推出。因此,从2020年3月28日至2020年12月31日,所有新一代赛车的开发都暂停了。[8]

赛车研发

由于2022年的规则变更,哈斯在2021年没有对VF-21做出研发,而是在整个2021年赛季期间专注于VF-22的研发。[9]哈斯将连续第七年使用法拉利的发动机。[10]在2月4日,VF-22成为2022年赛季首款发布的赛车。[11]

赛车设计

赛车拥有一个巨大的尾翼。[12]侧箱下方也有一个相对较大的切面,它与悬挂系统很好地对齐,以便气流可以在侧箱周围输送,而不会从下方文丘里隧道的入口处流走太多。侧箱车身向外张开以满足规定的最大尺寸。正因为如此,侧箱也很快逐渐变窄,形成了一个倾斜的侧箱设计。赛车尾部尽可能窄,也有一个非常细长的冷却出口。[13]

前翼端板也与其他赛车的设计不同,因为车队采用了波浪形边缘,影响端板的整个几何形状。底板文丘里隧道入口的形状与梅赛德斯相似,在最靠近车架的部分设置在比外侧部分高得多的高度。底板的边缘也被卷起以形成一个卷轴,它在后轮胎前露出一个类似裙子的部分,车队正在使用它来帮助引导气流穿过轮胎表面。侧翼主体向外逐渐变细,允许车队利用中央区域类似的凸形形状,带有高腰尾部。进气口下方有一个中等大小的切面,车身朝底板逐渐变细,以加快气流在赛车尾部的文丘里隧道流动。[14]

赛车涂装

在该车首次亮相和2022年一级方程季前调试第一回合的头两天中,赛车都用上与上赛季的VF-21相似的涂装,并由俄罗斯公司乌拉尔钾肥冠名赞助,并在整车的表面,尤其是前翼,涂上类似于俄罗斯国旗的涂装。[15][16]但始终以白色为一种占主导地位的颜色。在侧箱,红色的哈斯字标以及尾翼襟翼的上部都很突出。从侧箱开始,在每一侧都有一条红色和蓝色的带子,一直在发动机罩上的鳍下方结束。一条相同颜色的带子也装饰著赛车的前部,从驾驶舱的一侧开始,到另一侧结束,穿过鼻子的两侧和鼻尖。除了DRS的襟翼,车底、主平面、鼻尖、端板内部和后翼内部区域都是黑色的。[17]

在2月24日俄罗斯入侵乌克兰之后,哈斯从他们的赛车和网站上删除了乌拉尔钾肥的品牌。 2月25日第一回合季前调试的最后一天,赛车采用了黑白涂装。[18]后来乌拉尔钾肥的冠名赞助与马泽平的合同在3月5日被车队终止。[19]在巴林的第二回合调试中,车队使用了以红色取代了俄罗斯国旗条纹的更新涂装亮相。[20]新的涂装以经典的白色为主要颜色,再加上红色和黑色:[21]黑色涂满了赛车下部区域,一条大红色带水平包裹赛车,侧面带有哈斯的标志。[22]

赛季记录

季前

车队因VF-22的可靠性而在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道进行的2022年一级方程季前调试第一回合调试中表现挣扎。[23]赛车产生了比较严重的海豚跳效应(由于地面效应导致赛车产生共振,使汽车快速上下跳动),这构成了驾驶性能和可靠性问题。最终在第一回合的调试中只完成了160圈;总共748千米(465英里),相当于2.5个大奖赛比赛里程,是十支车队中调试里程最小的车队。[23][24]因为俄罗斯入侵乌克兰,车队在2月25日第一回合季前调试的最后一天,赛车采用了黑白涂装。[18]

同时因为俄罗斯入侵乌克兰事件,哈斯车队决定在第二回合季前调试前终止尼基塔·马泽平的车手合同,并由丹麦车手凯文·马格努森顶替。这是他时隔一个赛季,再次重返一级方程并回到车队担任主力车手。[25]赛车随后于3月10日至3月12日参加了在巴林国际赛道进行的第二回合季前调试,[26]但车队出现物流问题,他们计划用来将货物发送到巴林的飞机在伊斯坦布尔停飞后,该车队的货物无法准时送到巴林。因此无法赶及参加3月10日上午的调试,所以国际汽联批准他们在3月11日(下午)和3月12日(上午及下午)均有额外调试时间,以弥补他们损失的四个调试小时。[27]在三个调试日内,赛车完成了253圈;总共1,369千米(851英里),相当于4.5个大奖赛比赛里程,在十支车队中排名第九,只比迈凯伦车队的200圈多。[26][28]根据数据,赛车的可靠性一般。在巴林的情况比在巴塞罗那时一样。第二天调试,马格努森创造了当天最快圈速:1:33.207。舒马赫在最后一天哈斯车队的补偿调试时间是造出1:32.341,仅次维斯塔潘的第二回合调试最快圈速:1:31.720,证明了哈斯车队在速度上的进步。赛车使用在调试中大放异彩的法拉利发动机,而且车队牺牲了去年赛车的研发以专注于VF-22的研发,可能这能够帮助他们重返中游。[29]

赛季首五站

两位车手在2022年巴林大奖赛的自由练习中表现出色,赛车的速度显示车队已重返中游。马格努森表示他跑得很好,这辆车一整天都感觉很好,赛车感觉如此稳定,单圈时间非常强劲让他对车队的强劲步伐感到“超级兴奋”。[30]米克·舒马赫表示车队在正确的时刻迈出了良好的步伐。现在它只是试图微调赛车的设定。[31]马格努森和舒马赫分别在排位赛获得第七名和第十二名。[32][33]在比赛中,两位车手在发车后都保持位置。舒马赫在比赛早段在6号弯与埃斯特班·奥康发生碰撞,导致舒马赫失去了两个位置,奥康因此被罚5秒。[34]直到第45圈阿尔法托利皮埃尔·嘉斯利因发动机起火而退赛,导致安全车进场。两位车手都进站换上新红胎。安全车退场后,马格努森受惠于维斯塔潘因燃油泵问题退赛而上升至第五位完赛,舒马赫则以第十一位完赛。[35]马格努森以第五位完赛,这是哈斯第5次进入前五名。[36]马格努森说这个开季让他感到满欣喜若狂,这是一场非常好的比赛,赛车一直都很好,但在第一组轮胎上的退化比车队希望的要多一些。”[37]舒马赫说与奥康发生碰撞后,对赛车造成一些破坏,令赛车难以操控,否则应该可以得到更好的成绩。[38][39]在结果使哈斯在车队积分榜中登上第三位,拿到10分,仅落后于梅赛德斯和法拉利[40]马格努森排名第五,舒马赫在车手积分榜排名第十一。[41]

沙特阿拉伯大奖赛排位赛上,马格努森获得第十名。[42]舒马赫以第十四位完成排位赛,但他在第二阶段中发生严重撞车事故。后来在医院接受详细检查并无大碍,但不会继续参加本站比赛,而车队亦不会派遣另一位车手代替他出战。[43][44]马格努森说对成绩感到满意,但自己可以做得更好,第三阶段排位赛时脖子十分痛。另外对舒马赫在意外后安然无恙感到放心。车队领队冈瑟·施泰纳表示,米克显然没有受伤,他在医院接受医生的评估,所以他目前处于良好状态,也对排位赛的结果感到满意,期待明天的正赛。[45] 在比赛中,马格努森使用硬胎发车,在比赛早段保持位置。直至第15圈,威廉姆斯尼古拉斯·拉提菲因在第13号弯撞车而退赛,导致安全车进场。马格努森在安全车时段期间没有进站,并一直等待下一个安全车时段。第37圈,丹尼尔·里卡多因发动机故障而停在维修区入口,并引发虚拟安全车(VSC)。马格努森趁机进站换胎,最后以第九名完赛。[46][47]结果使哈斯在车队积分榜中排名跌至第五位,马格努森排名跌至第八位,舒马赫在车手积分榜排名第十五。[41][40]马格努森对车队在周五从艰难的局势中恢复过来的工作非常出色,非常高兴。虽然安全车影响了他的计划,但对第九名的成绩感到满意。[48][49]

由于在沙特阿拉伯大奖赛排位赛上,舒马赫在第二阶段中发生严重撞车事故,这导致他的赛车严重损毁。车队领队冈瑟·施泰纳表示,车队没有备用车架,也没有为澳大利亚大奖赛提供“充足”的备用零件。[50]澳大利亚大奖赛排位赛上,马格努森获得第十六名,舒马赫获得第十五名。[51]马格努森以第十四名完成比赛,舒马赫以第十三名完赛。[52]结果使哈斯在车队积分榜中排名跌至第七位。[40]

在干湿地交替的艾米利亚-罗马涅大奖赛上,赛车的表现相比澳大利亚大奖赛有很大的进步。在排位赛中,马格努森重返第三阶段排位赛,并获得队史最佳的第四名。[53]舒马赫因为未能在赛道下雨前造出足以跻身前十名的时间,只能获得十二名。[54]在冲刺赛中,马格努森一直被其他更快的赛车超越,只能以第八名完成冲刺赛;舒马赫把握其他车手的失误,并以第十名完成冲刺赛。[55]舒马赫正赛早段变失控打转,使他失去许多位置,最后以第十七名完赛。马格努森因为进站用时较其他车手长而失去一些位置,最后以第九名完赛。[56]马格努森表示他们较迟进站换上干胎,而且进站时有失误,否则他应该可以以更前位置完赛。[57]艾米利亚-罗马涅大奖赛后,哈斯在车队积分榜中跌至第八名,[40]马格努森在车手积分榜跌至第十名。[41]

在车队主场——美国举办的首届迈阿密大奖赛,赛车没有延续在艾米利亚-罗马涅大奖赛上的好表现。舒马赫和马格努森分别在排位赛中获得第十五和第十六名。[58]在正赛中,舒马赫曾一度升上第九名,但是他在第五十四圈与塞巴斯蒂安·维特尔相撞,后者需要退赛,舒马赫也要进站更换前翼,并以第十五名完赛。马格努森在第四十七圈与兰斯·斯托尔发生碰撞,马格努森被处以五秒加时惩罚,并以第十六名完赛。[59][60]马格努森认为这是他“生涯中最困难的一场比赛”,并认为如果他没有与斯托尔发生碰撞,他能够以前十名完赛。[61]

完整一级方程参赛成绩

(赛果底色示意列表)
粗体-杆位 斜体-最快圈速 * – 赛季进行中 1 2 3 4 5 6 7 8 – 冲刺赛积分名次
– 车手未完成赛事,但已完成90%的原定赛程,因而有排名
– 由于未完成预定里程的75%,因此该场比赛只能获得一半积分

年份 车架 动力单元(Power unit) 轮胎 车号 车手 大奖赛 积分 名次

 

 

 

 

 
西
 

 
阿塞
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
阿布
 
2022年 哈斯车队 法拉利066/7 1.6升V6t P
20   凯文·马格努森 5 9 14 9 8 16† 17 Ret Ret 17 10 8 7 Ret 16 16 15 16 12 14 9 17 Ret 8 17 37 第8
47   米克·舒马赫 11 WD 13 17 15 14 Ret 14 Ret 8 6 14 14 17 13 12 13 17 15 16 13 16
来源:[40][41]

参考资料

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外部链接