单线铁路

单线铁路是一种铁路线的形式,使两个方向的列车只可使用同一条路轨前进。单线铁路多出现于列车班次较少的铁路线、铁路支线路段,及缺乏资金或空间去建设双线铁路四线铁路的路段。

单线铁路
位于中华人民共和国浙江省南部的金温货线是一条单线铁路

优点

  • 建筑成本较低。
  • 可以较方便地在复杂地形上建设。

缺点

  • 列车容量低。若列车需时15分钟通过某段单线路段,则该线每小时每方向只能允许2列列车通过,但双线铁路则可以每小时每方向有高达15列列车通过(假设列车每四分钟经过一个铁路信号机。)因此有些重要干线的单线铁路为增加容量,会在全部路段加铺铁轨成为双线铁路,例如日本的奥羽本线、台湾的海线台东线等。
  • 功能性单一。若一架列车在单线路段中出意外,该段铁路线便不能允许其他列车通行。例如当港铁黄埔站出现故障时,观塘线下行列车只能以何文田站作为临时的终点站。[注 1]但双线铁路则允许以单线双程方式,有限度地让列车继续通行。

产生的原因

  • 铁路发展期
  • 铁路衰退期
  • 复线化准备
  • 灾害

运行方式

当单线铁路系统中,如需在同一时间使用多于一列的列车,则需建设会让站(一段短的双线铁路),使一方向的列车进入及通过车站后,另一方向列车在另一路轨等待。在一些情况(例如英国的Abbey线、台铁林口线深澳线)中,由于同时间只有一组列车运作,所以便不需要建设一个会让站,不需避开另一方向列车。

在单线铁路上的会让站,有一些措施必需办妥,例如转辙器必需扳至正确的位置,使一方列车不会误入另一方等待列车的轨道上,造成两车正面相撞的意外。因此,在会让站内或附近地带需要设置一些铁路信号机。在传统英国做法(一此国家也依此做法),在每一段会让站与会让站之间的单线铁路中,都有独特的电气路签(牌),列车需要通过那路段时,需要向会让站站员索取电气路签(牌),使列车可以得到那路段的行驶权,而其他列车因无法得到电气路签(牌),而防止进入那路段,造成正面相撞的意外。现时只有少许铁路线使用那种系统,而香港港铁(当时为九广铁路东铁线大学站罗湖站之间,在未铺设双线及电气化前,便使用该系统[1]。在早期的北美洲,在一段有单线铁路的铁路线上,都会设有简单的时间表,列出列车到达会让站的时间,使得单线铁路上不会有两列列车以不同方向运行,可是这个做法会不灵活且没有效率。所以便发明了电报系统,使列车与车站间可以进行通讯。

注释

  1. ^ 黄埔站东端设有可容纳一列列车停泊的越位隧道

参考资料

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