富士川号列车

富士川（日语：ふじかわ ^{Fujikawa */?}）号列车是由东海旅客铁道（JR东海）运行于静冈站至甲府站之间的特急列车。途经东海道本线和身延线。

富士川
“（广宽视野）富士川”（2021年4月）
日语写法
日语原文	ふじかわ
假名	ふじかわ
平文式罗马字	Fujikawa
概述
类型	特别急行列车
状态	运营中
运营地区	日本静冈县、山梨县
前身	准急“富士川”
开行日期	1995年10月1日
运营商	东海旅客铁道（JR东海）
当前车次	4000M+号码
始发站	静冈站
终到站	甲府站
运行距离	122.4 km（76.1 mi）（静冈至甲府之间）
途经线路	东海道本线、身延线
运营模式	7个往返班次
列车服务
席位等级	普通车厢
座席	普通车厢指定席：1号车厢 普通车厢自由席：2、3号车厢
技术
使用车辆	373系电车 （静冈车辆区）
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化	直流1,500 V
运行速度	最高110 km/h（68 mph）

此条目同时记载于身延线内行走的优等列车之演变。

概要

在1964年3月，原本行走于身延线上的快速列车升级为准急“富士川”（日语：富士川）。当时行走于富士站至甲府站之间共有2个往返班次。在1964年10月，东海道新干线启用后，1个往返班次延长至静冈站。在1966年3月，行走于静冈站至甲府站之间的1个往返班次升级至急行，而另外1个往返班次行走于富士站至甲府站之间的列车改名为准急“白糸”（日语：白糸）。在1968年10月废除全部准急后，“白糸”并入至急行“富士川”。

在1995年10月，列车升级至特急，并把列车名称改名为“富士川”（日语：ふじかわ），当中需要留意的是，在准急、急行时代的“富士川”是以汉字写法，在特急时代的“富士川”以平假名书写。该列车使用新款的373系。

列车名称取自于身延线沿线流过，日本三大急流之一的富士川。

运行概况

在定期列车中，共有7个往返班次。在多客时期，会增加1个临时列车往返班次。

定型编号为4000M+号码。截至2020年，没有车内贩卖服务（在开始运营初期，静冈站的车站便堂服务商“东海轩”曾经在车内贩卖。）。

停车站

静冈站 - 清水站 - 富士站 - 富士宫站 - 内船站 - 身延站 - 下部温泉站 - 甲斐岩间站 - 鳅泽口站 - 市川大门站 - 东花轮站 - 南甲府站 - 甲府站

• 截至2020年，静冈站至甲府站之间的行车时间为2小时13分～2小时24分。在开设当初的行车时间平均为2小时10分钟左右，后来由于增加停车站，使班次平均行车时间增加约10分钟。
• 当沿线设有由JR主办的“清爽健行”或举行烟花大会等活动时，列车会临时停靠金手站或善光寺站。

使用车辆与编成

截至2010年3月13日的编成图

富士川

← 静冈、甲府 方向 富士 方向→

1 2 3 指 自 自

全车禁烟 2、3号车厢设有半包厢空间（座位指定席） 图例 指=普通车厢座位指定席 自=普通车厢自由席

列车使用373系以3卡编成行走。只有普通车厢，没有连结绿色车厢。1号车厢为全车座位指定席，2、3号车厢是自由席。在2、3号车厢中，车厢一边设有大型书桌的半包厢座位（指定席）。由于列车会在富士站改变列车行走方向。为了配合于身延线内列车前进方向，于东海道本线内（特别是下行前往甲府的班次），座位都是反方向的。2号车厢在繁忙时期或修学旅行等时期，会变成全车指定席，该团体预约使用。

使用状况

由于在静冈站可换乘东海道新干线，因此此列车成为了新干线接驳列车。另外，于富士站可换乘东海道本线，因此成为静冈县东部或京滨地区连接身延线沿线的列车之一。另一方面，于甲府站可换乘来自新宿站的中央本线特急“梓”或“甲斐路”，因此成为南关东方向连接身延线沿线的列车之一。

另外，上行“富士川”2号和下行“富士川”13号，于静冈站、清水站和富士站、富士宫站之间。以及上行“富士川”14号，甲府站至鳅泽口站以南区间之间，成为了中、远里程通勤上下学人士的归家列车。在日间时段，由于身延线内的普通列车班次较疏，加上30公里以内，自由席特急费用只需要330日圆，比从前的急行费用平宜，因此在该时段也有许多短区间乘客使用。此外，部分“富士川”列车于身延站、鳅泽口站和市川大门站会追越同方向的普通列车，乘客可于这些车站作缓急接续。

由于身延线大部分路段都是单线区间，因此如果下行的“富士川”列车延迟到达甲府，该甲府换乘的中央线特急列车也会迟一点出发。反之，上行的“富士川”会为了中央线内（特别是中央线快速电车）误点列车而延迟出发。这些延误有机会影响静冈地区的东海道本线之班次。

此外，由于身延线内时常发生野鹿和野猪入侵路轨，列车会有机会与野生动物相撞或使列车紧急停车，发生运输障碍。因此列车延迟数分钟至数十分钟已经变成常态。另外沿线也会发生山体滑坡、落石，沿线地基也比较脆弱，因此列车有机会需要长时间暂停服务。

临时列车

与“富士川”有关

在还未特急前的1990年代。为了在黄金周发送乘客前往滨名湖进行赶海，列车会延长运输至新居町站。该延长班次在2000年代以后不再开办。在2015年，于滨松市渚园举办Yuru Chara比赛（日语：ゆるキャラグランプリ）时，有3日临时延长至新居町站。

另外，当举行清爽健行的时候，富士川2号会延长至岛田站或金谷站。

在定期班次共有6个往返班次时代，会开设临时特急“富士川”，于星期六、日及假日行走，只有1个往返班次。自1998年定期化以来，“富士川”一直没有临时特急列车班次。但是在2017年，19年来再次有临时特急“富士川”（61号、62号）班次，自此在多客时期也设有相关班次。61号于东海道新干线首班列车到达静冈站后才于静冈站出发，62号班次到达静冈站后，可换乘“木灵”或“光”号新干线列车。

衍生特急、急行列车

于身延站附近的身延山久远寺中，在枝垂樱开花时期，会开设每日1个往返班次的临时特急“枝垂樱”（日语：しだれ桜），行走于静冈站至身延站之间，在2010年前一直开设该列车。虽然该列车为临时列车，并且有不同的列车名称作区别，但是停车站与“富士川”相同。在2004年举行“清爽健行”时，该列车延长运输至鳅泽口站（在身延至鳅泽口之间不停站）。“枝垂樱”在2011年以后没有开办。在10年后的2020年，再次开办（参见下表）。

另外，于下述的临时特急、临时急行班次中。如没有标明使用车辆，则所有班次使用373系3卡编成。

衍生临时列车（特急、急行）列表

年份	列车名称（中文译名）	列车名称（日文）	类别	行走日期	行走区间	车辆	停车站	备注
2001年	心动的季节感！山梨浪漫号	ときめく旬感！山梨ロマン号	特急	9月2日	静冈站 → 甲府站	373系	清水、富士、富士宫、身延、下部温泉	地方旅游活动
2008年	80周年身延号	80周年みのぶ号	特急	3月30日	静冈站至身延站		清水、富士、富士宫、内船	身延线全线开通80周年之活动。在KuHa车厢内设有装饰。
	山梨DC纪念身延号	山梨DC記念みのぶ号		6月22日	静冈站至下部温泉站		清水、富士、富士宫、内船、身延	地方旅游活动
	身延红叶号	みのぶもみじ号		11月22日	静冈站至身延站		清水、富士、富士宫、内船	为了纪念身延山久远寺五重塔复原。头徽显示“特急”。
2010年	身延红叶号	みのぶもみじ号		11月20日	静冈站至身延站		清水、富士、富士宫、内船	清爽健行相关列车
2015年	富士山火车红叶号	富士山トレインみのぶ号	急行	10月3、4日	三岛站 - 下部温泉站		沼津、吉原、富士、富士宫、内船、身延	“德川家康公显彰四百年祭”相关列车。车身设有装饰。
2016年	南阿尔卑斯 早川号	南アルプス はやかわ号		11月13日	静冈站 - 下部温泉站		清水、富士、富士宫、身延	清爽健行相关列车
2017年	市川美里号	いちかわみさと号		11月5日	滨松站 - 甲斐岩间站		袋井、挂川、岛田、藤枝、烧津、静冈、清水、富士	“印章日本第一 六乡之里秋节”相关列车
2018年	身延线全通90周年白糸号	身延線全通90周年白糸号		1月6日	滨松站 - 富士宫站		磐田、袋井、挂川、岛田、藤枝、烧津、静冈、清水、富士	身延线全线开通90周年活动
	身延线全通90周年身延号	身延線全通90周年みのぶ号		3月25日	静冈站 - 身延站		清水、富士、富士宫	身延线全通90周年活动
	身延线全通90周年富士川号	身延線全通90周年富士川号	特急	3月30日	富士站 → 甲府站		富士宫、身延、市川大门、东花轮	身延线全线开通90周年活动。只有单向班次
	身延线全通90周年山梨樱号	身延線全通90周年やまなし桜号	急行	4月7日	静冈站 - 南甲府站		清水、富士、富士宫、身延、市川大门、东花轮	身延线全通90周年活动
	山梨中央号	やまなし中央号		11月3日	静冈站 - 东花轮站		清水、富士	清爽健行相关列车
2019年	枝垂樱之里 身延号	しだれ桜の里 みのぶ号		3月23日	静冈站 - 身延站		清水、富士、富士宫	清爽健行相关列车
	富士川艺阁巡行祭号	富士川山車巡行祭り号		11月4日	静冈站 - 鳅泽口站		清水、富士、富士宫	清爽健行相关列车
	南阿尔卑斯 早川号	南アルプス はやかわ号		11月10日	静冈站 - 下部温泉站		清水、富士、富士宫	清爽健行相关列车
2020年	悠闲营地△梨子号	ゆるキャン△梨っ子号		2月1・2・8・9日	静冈站 - 甲府站		富士、内船、身延、甲斐常叶、鳅泽口、市川大门	与动漫作品“摇曳露营△”合作的企划
	枝垂樱号	しだれ桜号	特急	3月29日	静冈站 - 身延站		清水、富士、富士宫、内船	清爽健行相关列车

另外在2020年4月5日，于静冈DC活动后，曾经预定开设临时特急“富士”号（使用全车指定席的373系6卡编成，松田站至富士宫站单向服务），但是由于新冠肺炎影响而暂停运营。

头徽方面，部分列车只显示“特急”幕，其余列车头徽都有特别图案。在2015年起行走的临时急行列车中，由于这些列车都是活动列车，因此设有车内贩卖服务、发放纪念乘车证，使用半包厢的空间放置展品和活动相关用品。停车站因不同列车而异。另外，“摇曳露营△梨子号”中，发放了纪念商品、设有车内贩卖服务、动画版声优（花守由美里）录制了车内广播。使用原作者Afro绘画的原稿来装饰车内。

另外，在2008年～10年之间，部分临时特急“富士川”是设有指定和自由席。在2015年以后的临时急行和“富士川”以外的临时特急都是全车指定席。

身延线优等列车演变

关于曾经行走于新宿站至身延站之间的急行“身延”，请见“梓号列车 § 特急“梓”之登场及之后的发展”。

特急“富士川”和急行“富士川”

准急“富士川”时代

• 1964年（昭和39年）
  • 3月20日：在1956年（昭和31年）3月20日开始行走的快速列车升级至准急列车“富士川”（以汉字标记），使用隶属静冈运输所的80系300番台4卡编成。行走于富士站至甲府站之间，共有2个往返班次。
    • 在准急化当初的停车站：富士－富士宫－（内船）－身延－下部－（鳅泽口）－（市川本町）－甲府 ※部分列车停靠（）内车站。
  • 10月1日：随着东海道新干线启用。1个往返班次延长至静冈站。于静冈到发的定型编号按东海道本线排列。使于身延线内，同一方向的定型编号便出现了单数和双数。
• 1965年（昭和40年）10月1日：定型编号统一，2个往返班次中，前往甲府方向的班次为双数，前往静冈方向的班次为单数。

急行化和引入165系

• 1966年（昭和41年）3月5日：国铁车费制度修定，行走100公里以上的准急列车升级至急行列车。静冈站至甲府站之间的1个往返班次升级至急行。
  • 另外1个往返班次，行走于富士站至甲府站之间的列车变更为准急“白糸”。同时，身延线内，“急行”停靠甲斐岩间站中，但是“准急”则通过该站，由于停车站较少，行车时间相对较短，做成了“准急”快于“急行”的现象。
• 1968年（昭和43年）10月1日：所有准急列车废除。“白糸”延长至静冈站，同时与并入至急行“富士川”。“富士川”行走于甲府站至静冈站之间，共有2个往返班次。另外，上行2号延长至岛田，在静冈至岛田站之间为普通列车。
• 1969年（昭和44年）
  • 5月：增加1辆动车厢，使以5卡编成。
  • 9月28日：身延线富士站至入山濑站之间改变走线，使列车在富士站需要改变前进方向。
• 1972年（昭和47年）
  • 3月15日：随着山阳新干线新大阪站至冈山站开通。山阳本线的急行列车废除，把剩下的165系用作取代80系。当中1号车厢是指定席车厢。同时车辆改为来自大垣电车区。另外，开设临时列车“富士川”51号1个往返班次。
  • 10月2日：把临时列车定期化，增至5个往返班次，当中1个往返班次于三岛站到发（中途停靠吉原站和沼津站）。另外，上行5号车辆为了方便出入大垣电车区，该班次延长行驶至滨松站（延长区间为普通列车）。
• 1982年（昭和57年）11月15日：2号车厢由SaHa153形200番台更换为KuHa165形。
• 1985年（昭和60年）3月14日：随着乘客减少，不再连结2号车厢（KuHa165形），变成4卡编成。
• 1986年（昭和61年）11月1日：车辆变回来自静冈运输所。
• 1994年（平成6年）12月3日：三岛站到发的班次改于静冈站到发，自此5个往返班次于静冈站到发。
• 1995年（平成7年）
  • 1月9日：JR东海发表同年10月起，把急行“富士川”升级至特急，车辆将会被更换。
  • 9月23日：头徽更换为80系时代和165系化后初期的款式，直至急行最后行走当日的9月30日。在最后一天，部分车辆使用另一款头徽。

升级至特急“富士川”

• 1995年（平成7年）10月1日：升级至特急“富士川”（日语：ふじかわ）。车辆改用373系。定期设有6个往返班次，不定期设有1个往返班次。
  • 随着升级至特急后，开始停靠市川大门站。而原本急行停车站中，所有列车通过西富士宫站、芝川站和市川本町站，部分列车通过蒲原站和新蒲原站。另外，部分列车通过清水站、内船站、甲斐岩间站、鳅泽口站和市川大门站。
  • 最快的班次（停靠最少车站）之“富士川”2号行车时间只需要1小时59分钟，平均所需时间为2小时10分钟左右。在身延线内，由于最高速度、弯位速度和转辙器通过限速与急行时代相差不大。因此行车时间比急行时代（最快2小时29分钟，平均2小时30～40分钟左右）快20至30分钟。
  • 费用方向，此特急是使用A特急费用，因此实施是加价。为了考虑短里程使用者，于身延线50公里以内的自由席特急费用设定为630日圆（特定特急费用）。
• 1996年（平成8年）4月20日：假日1个往返班次延长行走至新居町站。
• 1998年（平成10年）
  • 4月4日至5日：作为身延线全通70周年活动其中一个环节，开设了急行“富士川”之复活班次。车辆使用神领电车区的165系3卡编成，头徽使用80系时代的款式。
  • 7月10日：不定期的1个往返班次定期化。使定期列车共有7个往返班次。

2000年代

• 2002年（平成14年）4月：开设临时特急“枝垂樱”（日语：しだれ桜）。
• 2003年（平成15年）10月1日：随着东海道新干线品川站启用而实施时间表修正。实施运输班次规范化。除了部分从静冈站出发的列车外，特急班次每2小时一班。
• 2004年（平成16年）3月：随着举行“清爽健行”，开设临时特急“枝垂樱”，行走于静冈站至鳅泽口站之间。
• 2005年（平成17年）10月：为了促进短区间乘客使用特急，于身延线内30公里以内的自由席特急费用由620日圆差至310日圆。
• 2006年（平成18年）3月18日：实施时间表修正，原本部分列车通过清水站、内船站、甲斐岩间站、鳅泽口站、市川大门站之列车均开始停靠这些车站。使没有班次的行车时间少于2小时。
• 2007年（平成19年）3月18日：所有车辆禁烟化。

2010年代

• 2010年（平成22年）10月：为了纪念特急化15周年活动，贩卖了纪念车票、纪念入场券和纪念便当。另外，部分列车挂上了“幻之头徽”。
  • “幻之头徽”是以橙色作为背景，强调了富士山的图案。从前在373系的头徽中已经设有，但是不常使用。
• 2011年（平成23年）
  • 3月11日：发生日本东北地方太平洋近海地震（东日本大震灾），在13日前全日暂停服务。14日起，由于提受流力予架空接触网的东京电力实行轮流停电，因此实际上在4月7日前仍然全日暂停服务。在轮流停电的4月8日起重开。
  • 9月21日：受到台风洛克的影响，身延线内发生路堤坍塌，特别损害严重的内船至甲斐大岛之间于翌年2012年3月16日前一直暂停服务。
• 2012年（平成24年）3月17日：身延线全线在约半年后整段重开。当日部分列车为庆祝而挂上了头徽（不是“幻之头徽”，而是使用庆祝修复的头徽），车内设有纪念品贩卖。
• 2014年（平成26年）
  • 2月14日：受到2014年豪雪的影响，在2月20日前一直暂停服务。在身延线内整个区间除雪完成，于2月21日起重开。
  • 10月6日：受到台风巴蓬的影响，兴津至由比之间设有沙石流入路轨。直至10月15日前一直暂停服务。于10月16日起重开。
• 2015年（平成27年）
  • 10月1日：为了纪念特急化20周年活动，于静冈站设有出发仪式和贩卖纪念便当。另外，部分列车挂上了20周年纪念的头徽。
  • 11月21日 - 23日：随着举行Yuru Chara比赛，1个往返班次延长至新居町站。
• 2017年（平成29年）
  • 3月28日：在7个往返班次化后，前次开设临时特急“富士川”（61号、62号）。

2020年代

• 2020年（令和2年）
  • 3月14日：实施时间表修正。除了1号和临时61号外，于静冈站的出发时间统一在各小时的45分（同时东海道新干线实施“希望号12班时间表修正”，使于静冈站新干线出发的时间有所变更）。
  • 10月1日：为了纪念特急开始行走25周年，使用邮购的方式出售纪念车票。
• 2021年（令和3年）
  • 3月30日：373系部分编成的车身贴上了“富士川25周年”。
• 2022年（令和4年）3月12日：列车名称不再采用“Widreview”字样。

列车名称的由来

• “白糸”（日语：白糸）：取自静冈县富士宫市的国家自然纪念物“瀑布”（白丝瀑布）（日语：白糸の滝）。
• “枝垂樱”（日语：しだれ桜）：取自身延山久远寺内的枝垂樱。