迎角
关于与“攻角”标题相近或相同的条目页，请见“AOA”。迎角（英语：Angle of attack，缩写为AOA，常用希腊字母α表示）为空气动力学名词，为机翼之翼弦与自由流（或是相对风流的方向）之夹角；如为飞机迎角，定义则为机轴对相对风流之夹角。当机翼向上为正迎角，向下则为负迎角。[1][2]
迎角有可能与俯仰角搞混。俯仰角是指翼弦与飞行器俯仰之夹角，而迎角是指与自由流之夹角。[3]
机翼要有升力，则必须要有迎角或是弧度（camber）。有弧度的机翼，其零升力迎角不为零，也就是在迎角0度时，有弧线的机翼就有升力。而对称翼不具弧线，所以在迎角0度时没有升力，必须要有迎角，机翼才能提供升力。
当机翼因其它因素干扰，此时对于该翼剖面的相对风速可能与飞行器的相对风速不一样，所以在翼剖面上的相对风速与翼弦之夹角才是有效迎角。最常见的情况为，在机翼翼尖的部分，因三维释放效应，空气由机翼下方往上翻，使得有效迎角变小，并造成额外的阻力，我们称这种阻力为诱导阻力，而原本的迎角与有效迎角之差为诱导迎角。[4]
迎角传感器是测量飞机迎角的装置。一般情况下，迎角传感器都安装在飞行器的前端。[5]
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参考文献
- ^ Jonh Anderson. Fundamentals of Aerodynamics，4th. Edition. New York: McGRAW-Hill. 2005: 20. ISBN 0071254080.
- ^ Warren Phillips. Mechanics of Flight. Hoboken: Wiley. 2004. ISBN 0471334588.
- ^ Jonh Anderson. Aircraft Performance and Design. New York: McGRAW-Hill. 1999. ISBN 0071160108.
- ^ Jonh Anderson. Fundamentals of Aerodynamics，4th. Edition. New York: McGRAW-Hill. 2005: 398. ISBN 0071254080.
- ^ 贾玉红; 吴永康. 航空航天概论（第5版）习题集 2022年8月第一刷. 北京航空航天大学. 2017. ISBN 978-7512424876.