旧金山湾区奥克兰国际机场
旧金山湾区奥克兰国际机场[4]（英语：San Francisco Bay Oakland International Airport， IATA代码：OAK；ICAO代码：KOAK；FAA代码：OAK），又称奥克兰都会国际机场（Metropolitan Oakland International Airport）是位于美国加州奥克兰的民用国际机场，位置在奥克兰商业中心南方约15公里处，隔着旧金山湾与旧金山半岛相望。由奥克兰港务局管理经营[2][5]。
旧金山湾区奥克兰国际机场 San Francisco Bay Oakland International Airport | |||||||||||||||||||||||
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| 概览 | |||||||||||||||||||||||
| 机场类型 | 商业国际 | ||||||||||||||||||||||
| 营运者 | 奥克兰港务局 | ||||||||||||||||||||||
| 服务城市 |  美国加利福尼亚州旧金山东湾 | ||||||||||||||||||||||
| 离市中心 | 4英里（6公里） | ||||||||||||||||||||||
| 地理位置 | 加利福尼亚州奥克兰 | ||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1927年 | ||||||||||||||||||||||
| 枢纽航空公司 | 联邦快递航空 | ||||||||||||||||||||||
| 重点航空公司 | 西南航空[1] | ||||||||||||||||||||||
| 海拔高度 | 10英尺（3米） | ||||||||||||||||||||||
| 坐标 | 37°43′17″N 122°13′15″W / 37.72139°N 122.22083°W | ||||||||||||||||||||||
| 网址 | oaklandairport | ||||||||||||||||||||||
| 地图 | |||||||||||||||||||||||
  OAK  OAK  OAK  OAK | |||||||||||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||||||||||
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该机场是旧金山湾区三个主要机场的其中之一，服务旧金山东湾。西南航空设有一个运营基地。该机场往来的航线遍及全美国，也包括墨西哥，萨尔瓦多、葡萄牙、日本等国际航点[6][7]。
机场历史
奥克兰机场的开建于1927年，同年11月，该机场由查尔斯·林德伯格开幕。（查尔斯·林德伯格是第一位驾驶单人飞机横跨大西洋的人）。在早期，奥克兰机场是几个历史性飞航纪录的起点，如1928年查尔斯·京士福特·史密夫由该机场起飞，中停夏威夷，横渡太平洋抵达澳洲，与1937年阿梅莉亚·埃尔哈特（第一位一人飞越大西洋的女性），由奥克兰机场起飞计划独飞横越太平洋，可惜在太平洋上空失踪，从未寻获。
在1927年12月，波音运输公司（联合航空的前身）开始了往来奥克兰机场的定期航班。在1932年，环球航空也开始了在该机场定期航班的服务。在1943年二次世界大战期间，美国空军接管奥克兰机场，该机场转变为军机往来太平洋群岛的基地。原有的民用航空部分，则移至旧金山国际机场。战后，航空公司逐渐恢复在奥克兰机场的航线业务。在1946年，西部航空（Western Airlines）开始在该机场营运，随后美国航空，环球航空与太平洋西南航空（PSA）也加入行列。
奥克兰机场的喷射客机航厦（现今的第一航厦）在1962年启用，为当时一个2000万美元机场扩建计划的一环。该航厦设有16个登机门，并设有空桥。在越战期间，World航空使用该航厦载运数以千计的军人往来奥克兰机场与美国在亚洲南部的军事基地。该扩建计划同时包括新建接待国际班机的相关海关设施，开启了奥克兰机场营运国际航线的年代。
在战后，奥克兰机场的流量陡降。但随着1978年航空管制取消法案的实施[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆），激励了数家廉价航空公司开始了往来奥克兰机场的区间航线。这一波的营运增长，为机场筹获了1630万美元的收入，用以兴建第二航厦。第二航厦有7个登机门，当时由太平洋西南航空（PSA）与AirCal航空经营使用。
在1988年，联邦快递开始在奥克兰建立转运中心。在今日，奥克兰机场已经是美国航空货运最繁忙的机场之一。在1990年代，西南航空在该地建立了一个员工派遣中心，并开始增加飞往此地的航班，成为奥克兰机场数一数二的主要航空公司。 虽然该机场设有接待国际班机的海关设施，但除了往来墨西哥以外，其余的国际航线业务却是零零落落。在过去，法籍Corsair航空曾经营由奥克兰机场到法国巴黎的Orly机场，而荷兰籍Martinair航空曾营运来往荷兰阿姆斯特丹的史基普机场。
在2003年5月，联合航空宣布迁出在该机场占地约2.79公顷的维修中心，将相关维修任务移往旧金山机场。随后联合包裹服务公司（UPS）已表示接手使用该地的意愿。
自2006年起，奥克兰机场一直在进行整建更新。工程包括在第二航厦兴建27号到32号的新登机门。这些登机门于2006年夏天完工启用，该航厦新的行李提取区也同时启用，旧有的行李提起区改为安全检查站。衔接机场的周边道路也进行改善更新，工程预定于2008年完工。
在2008年，因为油价节节高涨，航空公司纷纷取消航班，在旧金山湾区三个机场中，奥克兰机场受创最深。其中，因为联美航空与阿罗哈航空的破产清算，多数往来夏威夷的航班被取消，虽然事后夏威夷航空每天增加一个航次往来夏威夷，但仍杯水车薪。同时，美国航空与大陆航空已经宣布自该年11月起，停止有所往来奥克兰机场的班机。该机场最大的航空公司西南航空也宣布从11月起削减每天六个班次，而联合航空也将自11月2日起取消往来洛杉矶国际机场的班机。
在2009年奥克兰机场获得美国联邦航空总署三千三百二十万美元的资金，用以兴建新的塔台，工程于2010年10月15日开工，2013年11月22日完工使用，总工程费为五千一百万美元。新的塔台为71.6米，用以取代分别在1962年与1972年兴建的两个旧塔台。新塔台标榜环保，特色包括:[8]
- 塔台与停车场的屋顶设有太阳能电版，在晴天时，约足以提供塔台白天的所需电力
- 使用地热来维持塔台的室温。因为地底的温度维持常温摄氏15.6度，所以可以利用来冷却或加热塔台的室温，因而节省需多能源
- 设有地底储水系统，以收集屋顶的雨水，在干季时用以灌溉观景食物
- 屋顶选用浅色系颜色，比起深色系的颜色，吸收较少的太阳光热，对室温影响较少。
旧金山湾区捷运（BART）米色线于2014年11月22日开通，连接奥克兰竞技场站以及位于机场停车场旁的奥克兰国际机场站[9][10]。
2015年5月，奥克兰国际机场对1号航站楼综合体进行耗资1亿美元的翻新，包括对中央建筑进行抗震建筑改造、更换和升级基础设施以及改善乘客环境。2017年春季完工[11]。
2024年，机场宣布将更名为旧金山湾区奥克兰国际机场（英语：San Francisco Bay Oakland International Airport）。奥克兰港务局于4月11日初步通过了该命名提议，并于5月9日表决通过最终命名决议[12]。 代表旧金山国际机场的旧金山市检察官随后向联邦法院提起商标诉讼，反对该更名[13]。奥克兰港务局提出反诉，指旧金山国际机场严格来说也不位于旧金山[14]。
设施
航站楼
奥克兰国际机场有两个航厦，29个登机口[15]。两个航站楼在空侧互相连通。1号航站楼还保障非海外清关的国际到达航班[16]。
- 第一航厦设有16个登机口[15]，保障Advanced Air、阿拉斯加航空、忠实航空、亚速尔群岛航空、达美航空、夏威夷航空、西南航空、精神航空、太阳城航空、愉快空中客车航空、沃拉里斯航空及萨尔瓦多沃拉里斯航空[17]
- 第二航厦设有13个登机口[15]，保障西南航空[17]
另外，JSX航空设有独立的客运大楼[18]。
跑道
旧金山湾区奥克兰国际机场设有4条跑道[2]。
- 机场南场，为定期客机与货机使用。一条跑道，编号为12号（30号）跑道，长为3048米，宽46米，沥青路面。
- 机场北场，为一般航空器使用。共有三条跑道：
- 10号右跑道（28号左跑道），长为1,893米，宽46米，沥青路面。
- 10号左跑道（28号右跑道），长为1,662米，宽46米，沥青路面。
- 15号跑道（33号左跑道），长为1,028米，宽23米，沥青路面。
机场南北场通过一条滑行道连接，该滑行道上跨Ron Cowan Parkway[19]。
机场在95%以上的时间盛行西北风，飞机从东南侧进场并向西北侧离场[20]。
公务机
Signature Aviation是旧金山湾奥克兰国际机场的主要公务机固定基地运营商（FBO）。公务机设施位于机场北场的5号机库内。Landmark已启动了一项耗资数百万美元的翻新项目，已经升级了公务机航站楼，并开始进行机库和物业改进[21] 。KaiserAir还在奥克兰北场提供 公务机服务，为湾流、霍克、赛斯纳和其他商务喷气式飞机提供维护。KaiserAir提供飞往夏威夷的航班和包租商务喷气式飞机。
周边交通
大众运输
搭乘旧金山湾区捷运系统在奥克兰竞技场站可转乘由竞技场站直达奥克兰机场的旅客捷运系统米色线，为自动驾驶的高架电车，于2013年11月22日起正式营运。自此，旅客无需出捷运站，在抵达竞技场站后，直接步行到另一月台转乘。单程票价为6美元。发车间隔如下表:[22][23]
AC Transit（湾区北部阿拉米达郡和康特拉科斯塔郡的联营公车，其英文名称取自两郡名称的第一个英文字母）的50路公车，与当地的805路公车，也往来捷运系统的Bayfair站与机场各航厦。
50路公车由早上5点开始行驶，到半夜12时为止。而805路公车则由半夜12时行驶，直到凌晨5时。
公路
奥克兰机场距880号州际公路只有2哩之远。驾车往来的旅客可由Hegenberger路出口或98大道出口，向西前往机场。不管由哪一个出口前往，最后都会由同一个入口进到机场环状道路。
机场周边也许多停车场，其停车价格以该停车场与机场的远近而定。较远的停车场提供往来航厦的接驳公车。
事件
美军军机事件
在2007年9月27日，北美航空1777号班机载运200名美国海军军人由伊拉克回到美国，停靠奥克兰国际机场添加燃油与补给。当时，奥克兰机场当局要求该班机停靠在机场航厦370米外，当局并拒绝让士兵进到航厦，这些士兵只能下机伸展经骨与使用洗手间。[24] 机场当局宣称，因为收到报告指出机上的乘客没有接受机场安全检查，同时机上也载有武器，所以无法准许乘客进入航厦安全管制禁区。然而，事实上，机上的乘客在纽约约翰肯尼迪机场便通过机场安全检查，机上也没有载运武器。机场当局随后对此一错误决定提出道歉声明。机场的执行长欧玛班哲明指出：“我们误解了资讯并下了错误的决定，我们的原意并没有要对士兵表示不尊敬。”[24] 然而美国参议院议员约翰米卡认为此一事件并不是偶发事件，并要求美国运输局展开调查。[25]
运输局在2008年1月30日提出调查报告，结论是机场当局在事件中并未违反任何法律与规定。报告指出军方特约的航空公司，并未向机场提出机上乘客需要使用航厦设施的要求。此外，机场当局在当时有所顾虑，认为航厦设施无法足够的安全防护，应付数量庞大的军方人员与其随身之武器。报告中更进一步指出，军方的特约班机乘客是不是需要通过安全检查，美国国防部与国土安全部(负责机场安全管制)在沟通上有漏洞。报告中建议，国土安全局，国防部，运输局与机场当局应该组成跨部会小组，针对军方的特约班机乘客之安全检查事宜，建立标准程序。
美国参议院议员约翰米卡针对此一报告发表评论，他说：“当局没有一个标准程序来处理归国的士兵，以致于他们在奥克兰机场所受到羞辱，让人感到震惊。我们应该建立标准程序，以避免这样的事情再度发生。”[26]
参见
参考资料
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- ^ Hudson, Audrey, "Airport found legitimate in troop treatment"[永久失效链接], Washington Times, January 31, 2008.