港铁市区线中国青岛四方制列车
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港铁市区线中国青岛四方制列车（英语：MTR CRRC Qingdao Sifang EMU[3]，简称URL Q-Train，又称市区线愿景列车，英语：Urban Lines Vision Train），是由中国中车青岛四方机车车辆制造的港铁新一代直流电客运电力动车组，制造商产品型号为SFM47/47A[4]，用以全数取代英国制市区线现代化列车（迪士尼线列车除外），成为市区线[注 1]和港铁的主力列车车型，总值约60.5亿港币，首列列车已于2022年11月27日起率先于观塘线投入服务，然后再伸延至各条线路。然而本型号列车于观塘线及港岛线投入服务时是配备现有信号系统，当本型号列车于荃湾线投入服务时将会按计划配合Advanced Seltrac CBTC（阿尔斯通和泰雷兹为港铁市区线重新设计的SelTrac系统）一并投入运作。
| 港铁市区线中国青岛四方制列车 | |
|---|---|
 一列青岛四方制列车（A751/A752）准备进入隧道前往彩虹站 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力动车组 |
| 型号 | SFM47、SFM47A |
| 原产国 |  中国大陆 |
| 制造 | 中车青岛四方机车车辆 |
| 订单编号 | 合同 6014-14E |
| 产量 | 93列 |
| 车辆总数 | 744卡 |
| 车辆编号 | A/C/B601-786 B/C881-900 B/C921-993 |
| 制造年份 | 2017年 - |
| 投入运营 | 2022年11月27日（观塘线）[1] 2024年1月28日（港岛线）[2] |
| 主要用户 | 香港铁路有限公司 |
| 运营线路 | 观塘线、港岛线、荃湾线[注 1]、将军澳线[注 2] |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6M2T |
| UIC轴式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 编组长度 | 179.576m |
| 车辆长度 | 先头车厢：23,230毫米 其他车厢：22,000mm |
| 车体宽度 | 约 3,000mm |
| 车体高度 | 约 3,698mm |
| 轨距 | 1432mm 1435mm |
| 转向架 | SDA-140（C6014-14E） 中车青岛四方机车车辆制 无摇枕式抗蛇行空气弹簧转向架 |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车辆定员 | 每节车厢平均435人（实际人数需经证实为准） |
| 编组定员 | 3,480人 |
| 运营速度 | 80km/h |
| 设计最高速度 | 100km/h |
| 试验速度 | 80km/h |
| 起动加速度 | 4.68 km/h/s（1.3 m/s²） |
| 常用减速度 | 2.88~4.86 km/h/s（0.8~1.35 m/s²） |
| 紧急减速度 | 5.04 km/h/s（1.4 m/s²） |
| 受流制式 | DC 1,500 V |
| 受流方式 | 单臂式受电弓 |
| 传动方式 | 直 - 交 |
| 牵引电动机 | MB-5153-B 三菱电机原产鼠笼式三相异步交流牵引电动机（6×4台）  墨西哥Mitsubishi Electric de México S.A de C.V. 实际生产 |
| 电动机功率 | 130 kW |
| 牵引功率 | 3,120 kW |
| 控制装置 | MAP-134-15VD305 三菱电机制 IGBT-VVVF 逆变器 1C4M1群方式控制，6组 采用 3300 V · 1500 A 的 IPM 模块，工作频率为 0 ~ 150 Hz |
| 驱动装置 | WN驱动 |
| 制动方式 | 电控风制动并用再生制动（纯电气制动） 回生失效时仅使用电控风制动 制动控制装置：克诺尔集团制 KBGM-P |
| 安全防护系统 | ATO、ATP GEC Alsthom SACEM（分阶段逐步安装） Alstom Thales JV Advanced SelTrac CBTC（香港改进型）： 2025/2026年：荃湾线 2026/2027年：港岛线 2027/2028年：观塘线 2028/2029年：将军澳线 |
| 其它事项 | |
| 备注 | |
值得一提的是，本列车是为配合新信号系统启用而购置的列车，也是继市区线中国长春制列车、南港岛线中国制列车及屯马线中国制列车之后，港铁第四批购自中国大陆的列车，同时是港铁首次在青岛四方购入的直流电通勤型列车。此外，本列车也是迄今唯一在关门时使用实施统一开关门提示声前关门车厢广播的列车[注 2]。[语义不明，需要解释]
概要
2015年港铁宣布招标78列列车，直至同年年中公布结果。原先港铁考虑翻新15列车龄较低的市区线现代化列车（G-Stock以及H-Stock），但因为考虑维修成本以及信号系统更新等问题，而且翻新列车已超出列车设计寿命范围，结果港铁最终于2015年7月批出93列列车合同（C6014-14E），总值约60亿港元（$6,054,375,000），由中车青岛四方机车车辆公司中标 [5]。列车将会行走于荃湾线、港岛线、观塘线及将军澳线。
这批新列车在完成设计及制造后在中国青岛工场装嵌，并由港铁派驻工程人员至车厂工场以监督整个组装生产过程[6]。首列新列车在2017年9月27日完成装嵌[6]，并于同年12月21日举行下线典礼，并于2018年1月25日由青岛港直接付运到港[6][7][8]。
值得一提的是，本型列车虽然在中国组装，但绝大多数机电系统、配件，均由日本及欧洲（尤其是法国）厂商制造。列车部分设计则参照自市区线中国长春制列车、南港岛线中国制列车、东铁线现代列车及屯马线中国制列车。
新列车在2018年初至2025年陆续运抵小蚝湾车厂，按严谨的验收程序进行调试，并于2018年3月18日收车后的非行车时间开始于东涌线进行不载客试行。新列车起初预定首先于荃湾线投入服务，然后才伸延至其余各市区线，以便配合荃湾线更换新信号系统，因此本来首批本型号列车会在荃湾线开始试车及在该线投入服务，之后本型号列车的服务范围将延伸至全市区线。但2019年3月18日凌晨，荃湾线两列市区线现代化列车在中环站调试新信号系统期间发生撞车事故，间接导致列车投入服务的时间延迟，加上新信号系统目前仍在独立委员会的审核下，厂商亦须重新设计不同的安全部分后，才可重新开始试车工作，因此荃湾线信号系统更换工程预计要延迟至2023年底完成。新车亦要延迟投入服务。目前，市区线愿景列车将有最少18列使用旧信号系统运营，以便尽快更换旧列车，其余列车则留待信号系统更换完成后才陆续于各线投入服务。新列车投入服务后将会全数取代93列市区线现代化列车。
2022年3月10日，港铁发表2021年年度业绩，表示路轨沿线的信号硬件更换进展顺利，但由于涉及复杂的技术事宜和疫情关系，承办商需要较预期更长的时间才可完成公司要求的软件安全保证工作。此项工作对确保新信号系统的安全性至关重要，并将继续与承办商密切合作，推动工程向前迈进，同时考虑到信号系统更换工程在时间表和造价上均面对重大挑战，因此决定分阶段为所有新列车配备现有系统以确保新列车可按计划投入服务，并预计首列新列车于2022年投入服务，其余新列车将在随后数年分阶段投入载客服务。同年8月22日，首列列车于观塘线进行试车[9]。
2022年11月22日，港铁宣布首列列车将于11月27日首航行走观塘线[1]；同月27日早上8时58分，首列列车（A753/A754）于观塘线正式投入服务，并由彩虹站开出。头班车吸引过百名铁路迷在站内等候，期间有铁路迷高唱“Q-Train投入服务真的很兴奋”。[10]
自2023年9月起，港铁公司陆续为所有市区线列车的驾驶室门加上直向黄线，以辅助司机停准列车之用。
2024年1月19日，港铁宣布此列车的载客服务将会在1月28日扩展至港岛线[11]，并在同月28日正式投入服务。
车辆构造
外观
这款列车的设计以港铁铁路愿景计划（Railway Vision 2020）为基础，列车车厢内部以及外观设计继续由法国MBD design联同英国普睿谷（PriestmanGoode）负责，车顶饰有红色条带，使用“铁路愿景”涂装[12]，列车外形以及驾驶室的布置，亦都以2011年底投入服务的市区线中国长春制列车（C-Train）为基础并改良，而现代化方式亦都有少部分会类似现时的市区线现代化列车（M-Train）的效果。
乘降门方面与市区线中国长春制列车（C-Train）相同，客用乘降门将会采用滑动式乘降门，而驾驶室两侧的乘降门则采用嵌入式乘降门。客用乘降门以及驾驶室两侧的乘降门将由上海法维莱交通车辆设备有限公司提供。隔音效果与市区线中国长春制列车相若，所有乘降门都设有手握。
主要设备
这款列车的自动以及半永久车钩由法国法维莱交通股份有限公司提供[13]。车卡连贯通道由德国品牌虎伯拉铰接系统（HÜBNER Group）供应。受电弓由英国Brecknell Willis制造。列车空调系统预计采用澳洲SIGMA Air Conditioning制造的改良型号[14]。
2016年9月28日，三菱电机发布新闻稿，内容提及中国中车集团中车青岛四方机车车辆股份有限公司向该公司订购电机用品，包括主电动机、推进控制装置、驱动装置、辅助电源装置以及列车管理系统（TCMS）等，均全数由三菱电机伊丹制作所负责，并于2016年至2022年交付予中车青岛四方机车车辆股份有限公司[15]。
另外，新列车将可以完全配合将来荃湾线、港岛线、观塘线及将军澳线的新信号系统：Advanced Seltrac CBTC（阿尔斯通和泰雷兹为港铁市区线重新设计的SelTrac系统）。而且，将有两列愿景列车会安装车载轨道检测系统（on-board rail inspection system, ORIS），有关合同正在招标。届时，车载轨道检测系统能够纪录即时轨道影像以及检测轨道状态。但是，由于2019年中环站列车相撞事故，令调试系统遥遥无期，而且市区线现代化列车已经到达寿命限期，不能继续服务。因此，港铁决定将现时使用的信号系统安装于新列车上，以作为过渡期内的临时措施[16]。
值得一提的是，车厢各站报站广播在投入服务时已经率先采用新版本，抵达终点站时广播格式与屯马线看齐。
内部
车内布局则大致参照自南港岛线中国制列车及屯马线中国制列车，并采用新一代的照明系统，灯光摆位采用复兴号CR400AF相似的设计，以加强空间感。列车内部用色为群青蓝，乃是港铁首次在列车采用如此配色[17]。
车内扶手改用榄型扶手柱，令更多站立的乘客可以在车厢内紧握扶手。吊环扶手采用与屯马线中国制列车一样的较软的物料，符合人体工程学和时尚的设计，令乘客紧握扶手时更为舒适，后来出厂时改用类似衣架型蓝色新的软胶扶手，改善乘客手部舒适度和受力的问题[5]。值得留意的是，这款列车是首款在首列列车出厂的时候装配改良版三角吊环[注 3]。车厢的地板设计与已退役的港铁中期翻新列车普通等车厢相似。其中，在乘降门通道方面，前者是使用深紫色，后者是使用深蓝绿色。此外，在座位通道方面，前者是使用浅紫色，后者是使用浅蓝绿色[18]。
与近畿川崎列车及屯马线中国制列车一样，乘降门上方引入新的LCD显示屏，展示动态线路图（但车卡连接通道因空间高度不足不设显示屏，目的地显示改为在乘降门上方的显示屏显示）。并设有22吋液晶体显示屏，供港铁车厢电视使用，但显示屏不设与港铁市区线中国制列车般保留知趣台的报站字幕功能，但部分列车曾用一些报站字幕，并设有静音车厢。车厢电视系统预计由日本电气（NEC）供应。但港铁车厢电视的音量（静音车厢除外）会在列车行驶期间调得较车厢广播还要大，甚至比市区线现代化列车的噪音还要大，仅会在停站时才会减少音量。
车内座位方面，因应不少乘客经常站在乘降门旁边，除了各A卡及B和C卡头尾两端之外，其余座位分布由现时两排半6个座位和一组半多用途空间改为三排5个座位和一组半座位（唯相关B和C卡车卡维持共设有39个座位，其中4个关爱座），鼓励更多乘客走进车厢中间，而且可以提升列车载客量，增加运载能力。
车厢之间的贯通道与上一代列车中国制列车为同一品牌Hubner，但采用韩制列车相似的风琴构造，不像中国制列车与日本制列车的弧形弯曲的挡板。
另外，驾驶室在于出厂时，已采用玻璃座舱（glass cockpit），列车驾驶室主要采用计算机化仪表，以配合全新阿尔斯通-泰雷兹香港改进型SelTrac CBTC（即AdvancedSeltrac）新信号系统行车。
问题
同厂新加坡地铁列车出现裂纹事件
2016年7月5日，传真社揭发35列由中国中车青岛四方机车车辆制的新加坡地铁C151A列车出现裂纹，后由检测机构检测认为其裂纹并不影响整车结构以及运营安全，列车获分批返厂进行车身更替修复[19]。
港铁93列市区线新列车亦属涉事的中国生产商亦负责制造。港铁没有直接回应是否知道新加坡的列车有质素问题，但指出港铁购买的列车所使用的车身物料，与新加坡地铁列车的物料，是来自不同的供应商[20]。
传真社发表相关调查报道后，时任运输及房屋局局长张炳良否认知情。不过传真社指出在在2015年1月到6月期间收到相关投诉并要求当局终止合同，但合同最终获批，质疑合同批出用时过快[21]。2016年7月9日，港铁主席马时亨承认早在2014年获悉相关问题，但表示港铁购入的93列的列车，外壳由不锈钢制造，与新加坡地铁列车的铝合金不同，仍会将安全放在首位[22]。但也表示不排除日后购买新列车时会收紧招标资格[23][24]。
虽然港铁表示是次向中车青岛四方采购的93列市区线列车用料不同，会将安全放在首位，不会将货就价，可是是次事件却反而揭发部分由川崎重工业及近畿车辆公司生产的近畿川崎列车在进行全面重组为8卡列车编组计划时发现车顶出现不同程度的扭曲，出现结构性问题。现时部分该型号列车车顶上贴有白色工业用贴纸，避免情况进一步恶化，并于列车重组期间修理，而其中8卡扭曲情况严重的车头车卡，已陆续于“全面重组”期间退役，为其他车厢供应零件[25]。
批评及争议
这款列车和近年港铁公司购买的南港岛线中国制列车一样使用“铁路愿景”的设计元素，被网民批评“港铁”所购置列车外型设计了无新意[26]。在屯马线中国制列车的外貌因为与近畿川崎列车相似而被不少人戏称为“假千九”的背景下，部分市民担心在中国出厂的列车质素差劣[27]。
另外，新款吊环于市区线现代化列车个别车厢采用时，劣评如潮，被指欠奉舒适度[28]。就此，港铁公司以此款吊环为基础改良设计，之前新设计吊环于港岛线一卡列车进行调试，现以变回原来的新款吊环，而市区线愿景列车将会使用改良设计的新款吊环，但新款吊环便从全软胶扶手改为上软胶下硬胶。
除此之外，近年港铁中国制列车主要都是由法国MBD design进行外观，并且有不少外观问题，令市民认为中国厂商制造劣质列车，有一些网民亦认为多次给同一制造商（不论长客或青岛制造的列车、还是经常由法国MBD design制造的外观设计及英国制造的受电弓）也过分倚赖，令经常出现同一制造商有同一问题，例如长春或青岛制造的列车座椅和扶手较容易花和甩色，法国MBD design制造的外观设计太突显外观和英国的受电弓制造的有可能会较高等，所以应该不统一制造商。
有网民反映港铁未有公开工场照片，向市民交代列车制造进度，至2017年9月27日前，网上只有从内部流出的列车计算机预览图[29][30]。后来港铁于Facebook终于发布1分钟列车在设计、厂内生产和调试的新车，让网民更多了解和认知青岛制的新列车[31]。
未来发展
未来会逐步更换现有的青岛四方制列车的关门提示音，例如关门时全面使用实施统一开关门提示声。
参见
- 港铁市区线现代化列车（行驶于荃湾线、港岛线、将军澳线、观塘线[注 4]）
- 港铁市区线韩制列车（行驶于将军澳线）
- 港铁市区线中国长春制列车（同厂生产之列车，行驶于观塘线）
- 港铁南港岛线中国制列车（同厂生产之列车）
- 港铁屯马线中国制列车（同厂生产之列车）
- 港铁东铁线现代列车（行驶于东铁线）
- 港铁中期翻新列车（曾行驶于东铁线，现已退役）
- 港铁机场铁路中国青岛四方制列车（同厂生产之列车，行驶于东涌线、机场快线，预计2026年起投入服务）
- 港铁迪士尼线中国青岛四方制列车（同厂生产之列车，行驶于迪士尼线，预计于2028年投入服务）
- 港铁动感号高速电力动车组（同厂生产之列车，行驶于高速铁路）
注释
- ^ 包括观塘线、荃湾线、港岛线及将军澳线
- ^ 粤语和普通话的广播与现有版本相同，但在英语却没有读出train（部分列车）。
- ^ 港铁南港岛线列车、港铁东铁线现代列车和港铁屯马线中国制列车的首列列车出厂的时候并非装配改良版三角吊环，而是装配软胶吊环。以上列车均已完成更换
- ^ 因应本线的港铁市区线中国长春制列车和港铁市区线中国青岛四方制列车满足当前的用车需求，故除非有车务调动，否则此列车在全数退役之前将不会在本线执行载客服务
参考资料
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外部链接
香港铁路大典上的相关条目：港铁市区线中国青岛四方制列车
