溪坝机场
历史
民国20年(1931年)修建，该处是嘉陵江边的沙滩，枯水季节，沙滩长在2公里以上，最宽处约300米。民国20年(1931年)，中国航空公司首次开通了武汉-重庆线，因无适当机场，遂将此地辟为临时机场。渝蓉试航之第一日，以无适当机场，暂借江北沙坝(嘉陵江水退时才出现)为临时机场。民国22年(1933年)，邮政飞机曾多次在该坝起降，由西向东降落，由东向西起飞[1]。该机场跑道用旧墓碑来修建加固，虽遭日机数百次轰炸但机场依然得以运营[2]。
参考文献
- ^ “重庆近代机场一览表”,欧阳杰著,《中国近代机场建设史(1910-1949)》,航空工业出版社,2008,第514-518页
- ^ “1943年，驻纽约的泛美航空公司公共关系总监范•杜森(W．L．VanDusen)先生在温哥华的一次采访中谈到了重庆机场跑道用旧墓碑来修建加固的情况。杜森先生解释了重庆虽遭日机数百次轰炸但机场依然得以运营的原因：“其奥秘就在于机场跑道是用墓碑修固的。机场(指溪坝机场)位于嘉陵江上的沙滩上，每逢涨水季节，机场跑道都会被江水淹没。后来一位老华人提出用墓碑修固跑道，因为墓碑质地坚硬，能够经受江水的冲刷。第一批用来修固机场跑道的墓碑为每方(约100平方英尺大小)11墨币(或称‘墨洋’，鸦片战争后大量流入中国的墨西哥银元。币面图案为一鹰。1920年代，1墨币大致相当于中国银元l元，美元0.5元)，抗战一年后，其价格升至每方17墨币。杜森表示。到1941年抗战正酣之时，出于夜间飞行需要，机场跑道在原有的基础上加长了250英尺，使跑道总长达到2400英尺，此时加长跑道所用的墓石价格攀升至每方240墨币。”后来，机场跑道再次加长，所用墓石价格飙升至每方1334墨币，后经讨价还价，以每方1260墨币成交(Jack Meek，“Skylines．”Vancouver Sun，April 6，1943)。此后不久，四川省政府责成有关方面在距重庆市中心约17英里远的巴县白市驿修建一个更大规模、更永久的军用机场，抗战时期，该机场为美国驻华空军司令部驻地。”。《飞天名媛：中国第一代女飞行家三人传》，（加）哥莉著；张朝霞译，第318页
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