跨空服务航空671号班机事故

跨空服务航空671号班机是一班从卢森堡市飞往卡诺的货运航班。在1992年3月31日，在法国上空飞行时，飞机右翼的2个引擎在飞行中脱落。尽管飞机严重受损，但飞行员却能在伊斯特-勒图贝空军基地跑道上紧急降落。货机上的5名机组人员全部生还。

跨空服务航空(卡博航空)671号班机事故

5N-MAS，涉事飞机
事件概要
日期	1992年3月31日
摘要	金属疲劳造成引擎脱落
地点	法国伊斯特尔伊斯特-勒图贝空军基地
飞机概要
机型	波音707-321C
营运者	跨空服务航空、卡博航空
注册编号	5N-MAS
起飞地	卢森堡 卢森堡机场
目的地	尼日利亚卡诺 马拉姆阿米努卡诺国际机场
乘客	0
机组人员	5
死亡	0
受伤	0
生还者	5

飞机和机组人员

飞机

涉事飞机是一架机龄28年的波音707-321C四引擎喷射机，序列号为18718。它于1964年4月制造，并于月底首次交付给泛美航空公司。它在17,907次飞行中累计飞行60,985小时。它由四台普惠JT3D-3B发动机提供动力。在其历史上，飞机的所有者和注册已多次更改；事故发生时，它注册为5N-MAS，为尼日利亚运营商跨空服务航空运营。

机组人员

机长是57岁的瑞典国民Ingemar Berglund，他总共有大约26,000小时的飞行时数，其中包括波音707的7,100小时；副机长是44岁的英国国民 Martin Emery，他有大约14,000小时的飞行时数，其中包括 4,500小时的波音707；飞行工程师是55岁的英国国民Terry Boone，他有大约18,000飞行时数，且全部是在波音707上完成。飞机上还有一名机械师和一名货运主管。机械师是36岁的尼日利亚国民Ike Nwabudike，货运主管是27岁的冰岛国民Ingebar Einarssen。

飞行经过

跨空服务航空671号班机于1992年3月31日07:14（UTC）从卢森堡机场起飞飞往尼日利亚卡诺的马拉姆阿米努卡诺国际机场，它载有38吨开采石油的设备货物。由于阿尔卑斯山附近天气状况不佳，机组成员请求爬升到33,000英尺（10,058米），并且得到了允许，大约在08:11，当飞机爬升到32,000英尺（9,800 米）时，机组成员遇到了严重的颠簸并听到一声响亮的“砰”声，飞机随后开始向右滚动。机长随后解除了自动驾驶并使方向舵重新控制飞机。随后，副机长观察到4号发动机已从机翼上脱落并发出求救信号，因为阿尔卑斯山区云层较厚，所以需要空管指引，但由于引擎脱落导致应答机故障，空管看不到飞机所在的位置，随后，飞行工程师注意到应答机为4号引擎供电并把它改为了1号引擎供电，问题得到了解决；副机长之后也注意到了3号发动机也从机翼上脱落。机长随后开始向马赛下降，而飞行工程师开始倾倒燃料以准备紧急着陆，但在放油的过程中，机长发觉飞机越来越难操作，飞行工程师发现1号引擎并没有如期放油，经过仔细观察，发现是因为断路器断开才造成的结果，在飞行工程师按下了断路器后，放油过程恢复了正常。

在下降过程中，机组成员注意到前方有一个机场。这是位于法国伊斯特尔的伊斯特-勒图贝空军基地。机组随后决定在该机场的15号跑道着陆；这需要在着陆前进行左手转弯。考虑到飞机飞行控制系统的损坏，这次左转对机长来说极具挑战性。驾驶舱的录音机显示，副机长重复了六次“左转”。降落前不久，空中交通管制员观察到飞机着火。

飞机于08:35紧急降落，在着陆滑跑过程中，飞机从跑道左侧跑出。飞机停下后，机组发现飞机右翼起火。飞机上的五名机组成员全部幸免于难。

调查

本次事故由法国航空事故调查处（BEA）负责调查，调查人员发现，金属疲劳导致3号引擎（右侧内侧发动机）固定在机翼上的挂架出现裂纹，削弱了挂架，使其在事故飞行中断裂，导致3号引擎分离。分离的3号引擎随后撞击了4号引擎，导致其分离。此外，一项要求对塔架进行定期检查的适航指令被发现在检测此类疲劳裂纹方面没有效果；也指出，本次事故的起火原因是因为，在3号引擎脱落的时候，造成漏油，同时，电线也被拉断，在放下襟翼的时候，发生摩擦，引发了火灾。

影视作品

空难纪录片

• 空中浩劫22: 跨空服务航空671号班机

外部链接

• Final report concerning the accident occurred on 31 March, 1992, to the BOEING 707 registered 5N-MAS (Nigeria) - Trans-Air Limited Company. （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 事故最终调查报告（英文）