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车埕车站

臺灣車站

车埕（chéng）车站（台罗：Tshia-tiânn Tshia-tsām）位于南投县水里乡车埕村，为台湾铁路公司集集线的铁路车站。埕是台语“场”的意思。昔日埔里糖厂于1916年始以台车发送糖到车埕车站将生产的糖运出，在车埕车站前有许多台车停放，站名因此而来[2][3]。

车埕车站

Checheng Station
位置 台湾
南投县水里乡
车埕村民权巷2号
地理坐标23°50′4″N 120°51′41″E / 23.83444°N 120.86139°E / 23.83444; 120.86139
海拔330米
运营者台湾铁路公司标志 台湾铁路公司
途经线路台湾铁路 集集线
距离距二水端29.7公里
车站构造
站体类型平面车站
站台岛式站台一座
其他信息
车站代码3436
拼音码ㄔㄥ
车站等级简易站
历史
启用日期1922年1月14日
旧称外车埕驿
营运信息
乘客数量
205[1]
排行第190名（2023年）
邻近车站
上一站 台湾铁路 下一站
水里
2.3km
往二水
 集集线
里程二水29.7km
 起讫站
位置
地图
车埕车站贩售的名片式车票印有“水里乡公所代售”。

历史

  • 1922年1月14日：设“外车埕驿”[4]。
  • 1955年3月1日：改称“车埕车站”[5]。
  • 1991年9月1日：由原简易站降为乘降所，并指定由二水站管理。
  • 站房因921大地震受损，2001年7月21日重建完成。
  • 2008年5月1日：由乘降所提升为简易站，由水里乡公所代管并代售车票，但无计算机连线售票系统及订/取票或代售他站各级列车乘车票之业务。
  • 2013年1月10日：凌晨3时发生火警，文化局列管之古迹遭到祝融[6]。
  • 2015年6月30日：启用多卡通刷卡机。
  • 2021年8月26日，因集集－车埕间二号隧道衬砌遭挤压剥离变形，预计于2022年9月30日恢复通车，集集线列车仅行驶至集集站，此段时间本站暂时改以公路接驳，因2022年5月18日的大雨，恢复通车时期再延后至2023年3月[7]；又因为集集支线二号及三号隧道上方边坡滑落导致压迫隧道体与连通结构，需要先做边坡防护工程再兴建新隧道，需要延后至2025年底[8]。

车站概要

本站现由水里乡公所委托车埕社区发展协会代售车票，但无订票取票及代售他站各级列车车票之业务，此外，本站是台铁少数仍有贩售名片式车票的车站（票面上印有“水里乡公所代售”）。

本站行驶车辆为台铁DR1000型柴油客车，等级为区间车[9]。另，本站有辟建本站与日月潭间缆车的计划。

车站构造

设岛式站台一座，现仅使用非靠站房侧（B侧），靠站房侧（A侧）已无列车停靠。

利用状况

根据2023年资料，本站每日旅运量约为205[1]，在台铁各站中排行第190名。

-2000年
年 年间 1日平均
上车 下车 上下车 来源 上车 上下车
1946 45,211 56,478 101,689 [10] 124 279
1975 131,759 120,217 251,976 [11] 361 690
1976 131,733 122,771 254,504 [12] 360 695
1977 134,623 127,287 261,910 [13] 369 718
1978 无资料
1979
1980 131,491 131,873 263,364 [14] 359 720
1981 107,519 109,547 217,066 [15] 295 595
1982 92,933 95,444 188,377 [16] 255 516
1983 81,244 79,183 160,427 [17] 223 440
1984 75,169 73,986 149,155 [18] 205 408
1985 71,736 71,719 143,455 [19] 197 393
1986 38,210 33,061 71,271 [20] 105 195
1987 33,375 31,638 65,013 [21] 91 178
1988 31,984 26,469 58,453 [22] 87 160
1989 27,934 24,824 52,758 [23] 77 145
1990 14,879 26,866 41,745 [24] 41 114
1991 11,534 33,484 45,018 [25] 32 123
1992 60 43,315 43,375 [26] 0 119
1993 1,649 59,837 61,486 [27] 5 168
1994 9,311 47,204 56,515 [28] 26 155
1995 8,262 41,744 50,006 [29] 23 137
1996 6,902 39,951 46,853 [30] 19 128
1997 5,003 55,018 60,021 [31] 14 164
1998 4,464 64,732 69,196 [32] 12 190
[注 1]1999 2,897 38,198 41,095 [33] 11 156
[注 2]2000 - - - [34] 0 0
2001年-
年 年间 1日平均
上车 下车 上下车 来源 上车 上下车
[注 3]2001 20,338 126,591 146,929 [36] 59 426
2002 26,533 150,356 176,889 [37] 73 485
2003 30,830 176,742 207,572 [38] 84 569
2004 25,068 124,486 149,554 [39] 68 409
2005 72,613 135,823 208,436 [40] 199 571
2006 102,455 145,957 248,412 [36] 281 681
2007 90,395 126,677 217,072 248 595
2008 139,298 163,470 302,768 381 827
2009 133,129 148,647 281,776 365 772
2010 72,632 78,335 150,967 [41] 199 414
2011 107,194 120,690 227,884 [42] 609 1,295
2012 207,241 230,410 437,651 [43] 566 1,196
2013 200,676 228,570 429,246 [44] 550 1,176
2014 226,765 262,270 489,035 [45] 621 1,340
2015 252,889 276,564 529,453 [46] 693 1,451
2016 193,330 297,442 490,772 [47] 528 1,341
2017 158,894 306,428 465,322 [48] 435 1,275
2018 154,760 279,761 434,521 [49] 424 1,190
2019 174,787 247,986 422,773 [50] 479 1,158
2020 152,765 166,143 318,908 [51] 417 871
2021 79,935 81,298 161,233 [52] 337[53] 680[53]
2022 21,863 26,682 48,545 [54] 60 133
2023 34,597 40,053 74,650 [55] 95 205

保存车辆

柴电机车

R114柴电机车
此车于2016年12月停用，2019年9月经修复后将涂装变更为47号孔雀蓝后，移至此地保存。
S316柴电机车
此车于2010年报废后，移至此地保存，并于2020年变更为蓝色涂装。

客车、货车

SPK32749对号快车车厢
1970年由日本富士重工制造，共100辆，曾为台铁客车单一形式最多车辆者。
3CK1573篷守车
1966年由世银贷款购料并由台北机厂组装，共100辆，为台铁篷守车的代表车型。
25C10056代用行李车
1939年时，为了发送二战时的人员物资而向日本购入的大型二轴篷车，曾作为代用行李车、代用客车、伤兵车、卫生车使用。
10C1216木造篷车
1920年由日本车辆制造，战后改籍为10C1200型。
10R104木造冷藏车
1929年制造，共有10辆，为现存唯一的冷藏车。
15V2016通风车
1970年由日本汽车制造会社制造，共有50辆。
10K524家畜车
1967年制造，共有50辆，2000年代后部分车辆改造为10ES500型工程宿营车继续使用。
35F20133平车
1974~1975年间，由唐荣铁工厂制造，共有180辆，为台铁平车中总数量最多者。
35GF6061代用平车
前身为35G6000型敞车，1958～1961年由台北机厂制造，后将侧钣拆除并改为平车使用。

注释

  1. ^ 营业至1999年9月20日(九二一大地震前夕)
  2. ^ 因为921地震而通年停驶
  3. ^ 集集线在该年1月21日修复通车[35]。

参考资料

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