道格拉斯DC-8
道格拉斯DC-8，或称麦克唐纳·道格拉斯DC-8，是美国道格拉斯公司研制的四发动机大型喷气式客机，1955年6月开始设计，1958年开始生产。
| 道格拉斯DC-8 | |
|---|---|
 日本航空的DC-8 | |
| 概况 | |
| 类型 | 窄体飞机 |
| 制造商 | 道格拉斯 麦克唐纳-道格拉斯公司 |
| 状态 | 剩余少量货运运输 |
| 制造数量 | 556 |
| 历史 | |
| 生产年份 | 1958─1972 |
| 起役日期 | 1959年9月 |
| 首飞 | 1958年5月30日 |
DC-8是1950年代波音707的最大竞争对手。DC-8于1972年停产，被更大的DC-10所取代。现时仅有的DC-8，多数都被改为货机。由于DC-8-60系列和-70系列可运载的货物量较波音707稍多，仍有极少数更换发动机后的DC-8-60/-70在部分第三世界国家使用，而大多数国家的DC-8与波音707都因为高耗油和重污染等问题于2000年左右宣布退役，而2019─2022年的2019冠状病毒病疫情，则进一步加速了这两款机型的退役，喷气时代的经典对决，以波音的胜利告终。[1]
种类
DC-8-10
首架DC-8-10型在1958年出厂，DC-8-10型由四具普惠JT3C-6 涡轮喷气发动机推动，主要为美国本土研制，后来，DC-8-10的改进型，DC-8-11型，改良了机翼设计，而后来研制的DC-8-12型，就在11型基础上改进，重新设计机翼翼梢和额外设备，DC-8-10型载客量为176名，起飞总载重为123吨，DC-8-10型共生产了28架。
DC-8-20
DC-8-20型由四具普惠JT4A-3涡轮喷气发动机推动，而起飞总载重增加至125吨，共生产34架。
DC-8-30
洲际型，该型也设计了三种不同型别，而各型燃料容量也增加了三分之一，30型由四具普惠JT4A-3涡轮喷气发动机推动，并且加强了机体和起落架。而DC-8-31则由四具普惠JT4A-9涡轮喷气发动机推动，起飞总载重为136吨，而DC-8-32则相似于31型，但起飞总载重提升至140吨。而DC-8-33则以JT4A-11涡轮喷气发动机推动，并且在机体内部作一些额外修改，且加强了起落架结构，起飞总载重提升至146吨，三种型别总共生产了57架。
DC-8-40
远程型，机体上和30型相似，但发动机方面则采用罗尔斯·罗伊斯康威型涡轮扇发动机，且比30型较少噪声和烟雾。罗尔斯·罗伊斯康威型涡轮扇发动机的改善之处在于效率方面比它之前的普惠发动机高，但40型的销售却是很差，于是，在1961年推出了由四具普惠JT3D涡轮喷气发动机推动的40型飞机。而DC-8-41和DC-8-42将起飞总载重分别提升至136及140吨，而DC-8-43则重新设计机翼，且改良了尾翼设计，减少阻力，而新翼设计也改进了航程（比40型增加了8%），而巡航速度则提升多10浬（约19km/h）。三种型别总共生产了32架。
DC-8-50
DC-8-40之缩短版，由四具普惠JT3D涡轮喷气发动机推动，而一部分早期的DC-8也转换成这个标准。-50的三种改型，DC-8-51 、DC-8-52 和DC-8-53，全部有76.1kN推力之普惠JT3D-1 或80.6kN推力之普惠JT3D-3B发动机，而三型之的起飞重量分别为:126、138和142吨。1964年6月，DC-8-53推出了货机版本，保留着普惠JT3D-3B发动机动力，但加强了飞机的结构和将起飞重量增加至147吨，共生产88架。
DC-8-61
客舱加长11.18米，载客量259人。
DC-8-62
超远程型，航程达9,620公里。
DC-8-63
改进气动外形的-61型
DC-8-63CF
远程客货混合型，1976年根据用户的要求又将DC-8CF改成全货运型DC-8F，可选用涡扇发动机或涡喷发动机。
DC-8-71、-72及-73
各为DC-8-61、-62及-63的更换发动机改进型，可选用CFM56或JT3D涡扇发动机，更换发动机后飞机噪音大大降低，每架飞机平均每年节省燃油568万升。
服役
截至2023年1月，全世界共有4架道格拉斯DC-8仍在服役：
秘鲁：（2）
- 天空客士货运航空（2×DC-8-73F）
刚果民主共和国：（3）
- Transair货运航空（3×DC-8-62HF）
美国：（1）
- 撒马利亚救援会（1×DC-8-72）
性能规格
| 机型 | -10/20 | -30 | -40/-43 | -50/-55 | -61/71 | -62/72 | -63/73 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 载客量 | 177人 | 189人 | 269人 | 189人 | 259人 | ||
| 载货量 | 1,390立方英尺（39立方米） | 2,500立方英尺（71立方米） | 1,615立方英尺（45.7立方米） | 2,500立方英尺（71立方米） | |||
| 货机载货量 | -50：9,310立方英尺（264立方米） -55：9,020立方英尺（255立方米） |
12,171立方英尺（344.6立方米） | 9,737立方英尺（275.7立方米） | 12,830立方英尺（363立方米） | |||
| 货机业载 | -50：88,022英磅（39,926千克） -55：92,770英磅（42,080千克） |
-61：88,494英磅（40,140千克） -71：81,300英磅（36,900千克） |
-62：91,440英磅（41,480千克） -72：90,800英磅（41,200千克） |
-63：119,670英磅（54,280千克） -73：111,800英磅（50,700千克） | |||
| 翼展 | 142.4英尺（43.4米） | 148.4英尺（45.2米） | |||||
| 长度 | 150.7英尺（45.9米） | 187.4英尺（57.1米） | 157.5英尺（48.0米） | 187.4英尺（57.1米） | |||
| 机身宽度 | 外侧：147英寸（373.4厘米）；内侧：138.25英寸（351.2厘米） | ||||||
| 最大起飞重量 | -10：273,000英磅（124,000千克） -20：276,000英磅（125,000千克） |
315,000英磅（143,000千克） | -50：315,000英磅（143,000千克） -55：325,000英磅（147,000千克） |
325,000英磅（147,000千克） -F：328,000英磅（149,000千克） |
350,000英磅（160,000千克） -72F：335,000英磅（152,000千克） |
355,000英磅（161,000千克） | |
| 最大着陆重量 | 193,000英磅（88,000千克） | 207,000英磅（94,000千克） | -40：207,000英磅（94,000千克） -43：217,000英磅（98,000千克） |
240,000英磅（110,000千克） | 240,000英磅（110,000千克） | -63：258,000英磅（117,000千克） -73：275,000英磅（125,000千克） | |
| 货机最大着陆重量 | 240,000英磅（110,000千克） | 258,000英磅（117,000千克） | 250,000英磅（110,000千克） | 275,000英磅（125,000千克） | |||
| 最大无燃油重量 | -10：165,900英磅（75,300千克） -20：167,500英磅（76,000千克） |
178,200英磅（80,800千克） | -40：177,100英磅（80,300千克） -43：178,200英磅（80,800千克） |
-50：176,500英磅（80,100千克） -55：190,000英磅（86,000千克） |
224,000英磅（102,000千克） | 195,000英磅（88,000千克） | -63：230,000英磅（100,000千克） -73：231,000英磅（105,000千克） |
| 货机最大无燃油重量 | 224,000英磅（102,000千克） | 234,000英磅（106,000千克） | -62：230,000英磅（100,000千克） -72：231,000英磅（105,000千克） |
261,000英磅（118,000千克） | |||
| 运营空重 (lb) | -10：119,797英磅（54,339千克） -20：123,876英磅（56,189千克） |
126,330英磅（57,300千克） | -40：124,790英磅（56,600千克） -43：136,509英磅（61,919千克） |
-50：124,800英磅（56,600千克） -55：138,266英磅（62,716千克） |
-61：152,101英磅（68,992千克） -71：163,700英磅（74,300千克） |
-62：143,255英磅（64,979千克） -72：153,200英磅（69,500千克） |
-63：158,738英磅（72,002千克） -73：166,200英磅（75,400千克） |
| 货机运营空重 | -50：130,207英磅（59,061千克） -55：131,230英磅（59,520千克） |
-61：145,506英磅（66,000千克） -71：152,700英磅（69,300千克） |
-62：138,560英磅（62,850千克） -72：140,200英磅（63,600千克） |
-63：141,330英磅（64,110千克） -73：149,200英磅（67,700千克） | |||
| 最大燃料容量 | 17,550美制加仑（66,400升） | 23,393美制加仑（88,550升） | 24,275美制加仑（91,890升） | ||||
| 发动机 | -10：普惠JT3C-6 -20：普惠JT4A-3/5/9/10 涡喷 |
普惠JT4A -3/5/9/10/11/12 涡喷 |
RCo.12 涡扇 |
普惠JT3D-3 涡扇 |
超级60：P&W JT3D-3B 超级70：CFM56-2 涡扇 | ||
| 巡航速度 | 0.82马赫（556英里每小时；895千米每小时） | ||||||
| 航程 | -10：3,760海里（6,960千米；4,330英里） -20：4,050海里（7,500千米；4,660英里） |
4,005海里（7,417千米；4,609英里） | -40：5,310海里（9,830千米；6,110英里） -43：4,200海里（7,800千米；4,800英里） |
-50：5,855海里（10,843千米；6,738英里） -55：4,700海里（8,700千米；5,400英里） |
-61：3,200海里（5,900千米；3,700英里） -71：3,500海里（6,500千米；4,000英里） |
-62：5,200海里（9,600千米；6,000英里） -72：5,300海里（9,800千米；6,100英里） |
-63：4,000海里（7,400千米；4,600英里） -73：4,500海里（8,300千米；5,200英里） |
| 货机航程 | -55：3,000海里（5,600千米；3,500英里） |
-61：2,300海里（4,300千米；2,600英里） -71：2,900海里（5,400千米；3,300英里） |
-62：3,200海里（5,900千米；3,700英里） -72：3,900海里（7,200千米；4,500英里） |
-63：2,300海里（4,300千米；2,600英里） -73：2,900海里（5,400千米；3,300英里） | |||
事故
截至2011年5月，道格拉斯DC-8发生140件事故[4]，包括83次全毁事故[5]，造成2,256人死亡[6]。DC-8发生46次劫机事件，造成2人死亡[7]。
- 1960年12月16日，由芝加哥飞往纽约的联合航空826号班机（DC-8-11，注册编号N8013U）在纽约史泰登岛上空与环球航空266号班机（洛克希德L-1049，注册编号N6907C）相撞，造成两机合共128人全部遇难。
- 1961年4月24日晚，日本航空811号班机[8]为一架编号为JA8003的DC-8-32，在从旧金山经檀香山飞抵东京时，在东京国际机场滑出跑道，机头折断。该机后来被运往道格拉斯工厂修复，1963年2月重新投入运营，编号改为JA8008。
- 1962年7月7日，意大利航空771号班机（DC-8-43，注册编号I-DIWD）在孟买东北84公里处撞山坠毁，造成机上94人全部遇难。
- 1963年11月29日，环加拿大航空831号班机（DC-8-54CF，注册编号CF-TJN）在魁北克省发生故障坠毁，机上118人全部遇难。
- 1966年3月4日，加拿大太平洋航空402号班机（DC-8-43，注册编号CF-CPK）由香港飞往温哥华，在降落东京国际机场时坠毁，仅8名乘客生还，其余64人全部死亡。
- 1968年11月22日，日本航空2号班机（DC-8-62，注册编号JA8032）在由东京飞往旧金山时因机长操作失误而在旧金山湾迫降，机上107人无一死亡。飞机于事发55小时后被拖回地面，次年3月31日重新投入运营。
- 1969年1月13日，北欧航空933号班机（DC-8-62，注册编号LN-MOO）在洛杉矶国际机场降落时因机组人员急于排查起落架灯泡故障而坠海，造成15人死亡。
- 1970年7月5日，加拿大航空621号班机（DC-8-63，注册编号CF-TIW）因扰流板过早打开而在加拿大布兰普顿坠毁，导致机上109人全部遇难。
- 1970年9月6日，瑞士航空100号班机（DC-8-53，注册编号HB-IDD）被解放巴勒斯坦人民阵线劫持至道森机场，其后被炸毁，机上152人被释放。
- 1972年5月5日，意大利航空112号班机（DC-8-43，注册编号I-DIWB）在巴勒莫撞山坠毁，机上115人全部遇难。
- 1972年6月14日，日本航空471号班机（DC-8-53，注册编号JA8012）在德里因机组人员未能正确执行降落程序坠毁，导致机上82人遇难，5人受伤，地面亦有3人死亡。
- 1972年9月24日，日本航空472号班机（DC-8-53，注册编号JA8013）在孟买机场冲出跑道，但无人死亡。
- 1972年11月28日，日本航空446号班机（DC-8-62，注册编号JA8040）在莫斯科谢列梅捷沃国际机场起飞时因扰流板突然打开而坠毁，导致62人死亡，14人受伤。
- 1974年12月4日，马丁航空138号班机（DC-8-55F，注册编号PH-MBH）为代加鲁达印尼航空运营的朝觐包机，在斯里兰卡马斯凯利耶坠毁，机上191人全部遇难。
- 1976年10月6日，古巴航空455号班机（DC-8-43，注册编号CU-T1201）在巴巴多斯上空发生炸弹爆炸，机上78人全部死亡。
- 1977年1月13日，日本航空货运1045号班机（DC-8-62AF，注册编号JA8054）在泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场起飞时坠毁，导致机上5人全部遇难，后经调查，机长醉酒驾机引发了这次事故。
- 1977年4月18日，菲律宾航空421号班机（DC-8-53，注册编号RP-C803）在东京国际机场起飞时因升降舵故障坠毁，无人死亡。
- 1977年9月27日，日本航空715号班机（DC-8-62，注册编号JA8051）在吉隆坡坠毁，导致34人遇难。
- 1977年9月28日，日本航空472号班机（DC-8-62，注册编号JA8033）由巴黎飞往东京，途中被日本赤军的5名成员劫持至达卡，其后先后飞往科威特城、大马士革及阿尔及尔，机上人员先后获释。
- 1978年11月15日，冰岛航空001号班机（DC-8-63CF，注册编号TF-FLA）在斯里兰卡坠毁，导致机上183人死亡，32人受伤。
- 1978年12月28日，联合航空173号班机（DC-8-61，注册编号N8082U）在波特兰国际机场附近因燃料耗尽坠毁，导致10人死亡，24人受伤。
- 1979年10月8日，瑞士航空316号班机（DC-8-62，注册编号HB-IDE）在雅典坠毁，导致14人死亡，10人受伤，而其中一名乘客行李中的钚给搜救者造成了潜在的核泄漏恐慌。
- 1982年2月9日，日本航空350号班机（DC-8-61，注册编号JA8061）因机长蓄意打开推力反向器而坠毁于东京湾，导致24人死亡。
- 1982年9月17日，日本航空792号班机（DC-8-61，注册编号JA8048）在上海虹桥国际机场起飞时发生液压系统故障，返航时冲出跑道，导致27人受伤，涉事客机后来在上海被用作科普宣传展品。
- 1985年12月12日，飞箭航空1285号班机（DC-8-63CF，注册编号N950JW）在纽芬兰坠毁，机上256人全部遇难。
- 1989年6月7日，苏里南航空764号班机（DC-8-62，注册编号N1809E）在帕拉马里博坠毁，导致176人（包括18名苏里南籍足球运动员）遇难，11人受伤。
- 1991年7月11日，尼日利亚航空2120号班机（DC-8-61，注册编号C-GMXQ）在吉达坠毁，机上261人全部遇难。
- 1993年8月18日，美国国际航空808号班机在古巴关塔那摩湾降落时，飞行员为了对准并降落10号跑道，由南向北右转进近，但导致了飞机姿态不稳坠毁，机上3名机组人员生还。事故中飞行员失误导致飞机坠毁，而飞行员疲劳驾驶及航空公司编更安排亦需负上一定责任。
- 1995年2月16日，国际空运782号班机在堪萨斯城起飞失败而坠毁，机上3名机组人员全部遇难。原因是这架DC-8当天起飞时4个发动机中有1个故障，机组却未接受完整的三发动机起飞训练，并使用了错误的计算方式，得出过低的起飞决断速度(V1)；此外，机组当天亦未得到充分休息。报告亦指责美国联邦航空管理署(FAA)对航空公司的管理松散，间接酿成此次空难。
- 1997年8月7日，芬恩航空101号班机在当地时间下午12点36分原定飞往圣多明哥，但在从迈阿密国际机场起飞不久后便坠毁在离跑道尽头外约300呎的位置，原因为货物超载以及在装货时未妥善分配货物在飞机上各个位置的重量(将重物往机尾移动)，导致飞机重心向后偏移，最后在起飞时因仰角过大而失速，一共造成5人罹难(3名机组人员、1名机上保安人员、1名在停车场的男子)。
- 2000年2月16日，埃默里世界航空17号班机原定从沙加缅度飞往代顿，因维修不当导致升降舵螺丝松动导致起飞后失去俯仰控制坠毁，机上3名机组人员全部遇难。
参见
- 麦道产品线
- 相近机种
参考资料
- ^ 联合报. 航空帝國殞落／曾稱霸軍機、民航 DC-8之父道格拉斯走錯哪步被波音吃下？ | 聯合報. 联合报数码版. [2024-09-19] （中文（台湾））.
- ^ Commercial Aircraft of the World (PDF). Flight. 23 November 1961 [2018-04-06]. （原始内容 (PDF)存档于2019-09-11）.
- ^ Airplane Characteristics for Airport Planning (PDF). Boeing. 1989 [2018-04-06]. （原始内容 (PDF)存档于2021-02-25）.
- ^ Douglas DC-8 incidents. Aviation Safety Network. May 23, 2011 [2014-03-16]. （原始内容存档于2011-11-25）.
- ^ Douglas DC-8 summary. Aviation Safety Network. May 23, 2011 [2014-03-16]. （原始内容存档于2021-03-02）.
- ^ Douglas DC-8 Accident Statistics. Aviation Safety Network. May 23, 2011 [2014-03-16]. （原始内容存档于2011-11-25）.
- ^ DC-8 Statistics. Aviation Safety Network. May 23, 2011 [2014-03-16]. （原始内容存档于2011-11-25）.
- ^ 1961年日本航空班機時刻表. [2014-06-18]. （原始内容存档于2016-03-04）.
